一种汽车顶棚降噪结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车顶棚设备领域，具体为一种汽车顶棚降噪结构。


背景技术：

2.汽车在高速行驶的过程中，由于发动机及路面等的振动激励使车身结构产生振动噪声，其中汽车顶棚是车身结构中最薄弱的，通常采用较薄的钢板制成，因此其更容易产生噪声，即噪声易通过车身顶棚传播到车内，从而造成车内噪音污染，因此需要对顶棚实施降噪处理，根据申请号为cn201020131141.4的专利所公布的技术方案来看，该装置在使用时直接通过吸音机构对噪音进行吸附，在使用时无法对噪音进行削弱后并吸附降噪使用，且，该技术方案内部的顶棚无法实现安装点的移动调整，无法满足不同位置下的安装固定。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车顶棚降噪结构，以解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型结构新颖，使用时，噪音进入至空腔的内部，空腔内部的噪音在空腔内部得到缓冲，缓冲的同时进行削弱，削弱后通过吸音机构完成降噪吸音使用。
4.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车顶棚降噪结构，包括降噪结构本体，所述降噪结构本体包括顶棚，所述顶棚包括降噪机构和防护机构，所述防护机构为防护板，且防护板呈上下对降噪机构进行包裹保护，所述降噪机构包括固定架，所述固定架的内部开有空腔，所述空腔的内部安装有吸音机构，所述吸音机构的底部固定有缓冲机构，所述缓冲机构安装在防护机构与降噪机构之间。
5.进一步的，所述顶棚的边侧开有开槽，所述开槽的内壁上开有限位槽和固定槽，所述开槽的内部安装有弧形架。
6.进一步的，所述弧形架的两端固定有限位柱，所述限位柱分别安装在限位槽和固定槽的内部。
7.进一步的，所述固定槽的一侧开有连接槽，所述连接槽与弧形架相配合，所述弧形架上焊接有固定板，所述固定板上开有固定孔。
8.进一步的，所述开槽的内部安装有电线，所述电线安装在弧形架之间，所述开槽的一侧开有开口，所述开口与限位柱相配合。
9.本实用新型的有益效果：本实用新型的一种汽车顶棚降噪结构，包括顶棚；开槽；限位槽；开口；固定板；固定孔；弧形架；限位柱；固定槽；连接槽；电线；降噪机构；空腔；吸音机构；防护机构；缓冲机构。
10.1.该一种汽车顶棚降噪结构，使用时，噪音进入至空腔的内部，空腔内部的噪音在空腔内部得到缓冲，缓冲的同时进行削弱，削弱后通过吸音机构完成降噪吸音使用。
11.2.该一种汽车顶棚降噪结构，固定板通过弧形架上的限位柱在固定槽和限位槽的内部水平滑动，水平滑动对固定板的位置进行移动调整，根据固定点位置的不同快速调整
固定板使用。
12.3.该一种汽车顶棚降噪结构，后期将固定板向上扳动，扳动后弧形架底部的限位柱从开口内部漏出，可将电线安装在开槽的内部并通过弧形架进行挤压限位，避免从顶棚的两侧掉落。
附图说明
13.图1为本实用新型一种汽车顶棚降噪结构的结构示意图；
14.图2为本实用新型一种汽车顶棚降噪结构的弧形架的结构示意图；
15.图3为本实用新型一种汽车顶棚降噪结构的降噪机构的结构示意图；
16.图4为本实用新型一种汽车顶棚降噪结构的降噪机构与吸音机构剖面结构示意图；
17.图中：1、顶棚；2、开槽；3、限位槽；4、开口；5、固定板；6、固定孔；7、弧形架；8、限位柱；9、固定槽；10、连接槽；11、电线；12、降噪机构；13、空腔；14、吸音机构；15、防护机构；16、缓冲机构。
具体实施方式
18.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
19.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车顶棚降噪结构，包括降噪结构本体，所述降噪结构本体包括顶棚1，所述顶棚1包括降噪机构12和防护机构15，所述防护机构15为防护板，且防护板呈上下对降噪机构12进行包裹保护，所述降噪机构12包括固定架，所述固定架的内部开有空腔13，所述空腔13的内部安装有吸音机构14，吸音机构14为吸音海绵，对噪音进行吸附使用，所述吸音机构14的底部固定有缓冲机构16，缓冲机构16为缓冲海绵，在顶棚从内部受到挤压力后，通过缓冲海绵进行缓冲减震使用，所述缓冲机构16安装在防护机构15与降噪机构12之间，所述顶棚1的边侧开有开槽2，所述开槽2的内壁上开有限位槽3和固定槽9，所述开槽2的内部安装有弧形架7，在使用时，缓冲机构16对顶棚内壁缓冲减震保护的同时，对吸音机构14没有吸附的噪音进行再次吸附，从而保证降噪的效果。
20.本实施例，所述弧形架7的两端固定有限位柱8，所述限位柱8分别安装在限位槽3和固定槽9的内部，所述固定槽9的一侧开有连接槽10，所述连接槽10与弧形架7相配合，所述弧形架7上焊接有固定板5，所述固定板5上开有固定孔6，所述开槽2的内部安装有电线11，所述电线11安装在弧形架7之间，所述开槽2的一侧开有开口4，所述开口4与限位柱8相配合，后期，电线11安装在开槽2的内部，通过弧形架7进行包裹限位，避免后期在车辆振动后将电线11从顶部两侧漏出造成的影响。
21.该装置在使用时，顶喷1适用于没有天窗的车辆进行使用，在安装前，根据固定点的位置，将固定板5在开槽2的内部水平滑动，水平滑动时弧形架7通过限位柱8在固定槽9和限位槽3的内部进行移动，从而对固定板5的位置调整，调整后与固定点的位置相配合对顶棚1进行固定，在固定完成后使用本装置时，外部的噪音通过顶部进入至降噪机构12的内部，降噪机构12内部的空腔13对产生的噪音进行缓冲削弱，削弱后通过吸音机构14进行吸
附降噪，当吸音机构14没有完全吸附的情况下，通过缓冲机构16进行再次吸附使用，缓冲机构16进行吸附的同时，可对内壁上的防护板进行缓冲保护使用，在内壁受到碰撞时，避免对内部降噪机构12造成的损坏，使用便捷。
22.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
23.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种汽车顶棚降噪结构，包括降噪结构本体，其特征在于：所述降噪结构本体包括顶棚(1)，所述顶棚(1)包括降噪机构(12)和防护机构(15)，所述防护机构(15)为防护板，且防护板呈上下对降噪机构(12)进行包裹保护，所述降噪机构(12)包括固定架，所述固定架的内部开有空腔(13)，所述空腔(13)的内部安装有吸音机构(14)，所述吸音机构(14)的底部固定有缓冲机构(16)，所述缓冲机构(16)安装在防护机构(15)与降噪机构(12)之间。2.根据权利要求1所述的一种汽车顶棚降噪结构，其特征在于：所述顶棚(1)的边侧开有开槽(2)，所述开槽(2)的内壁上开有限位槽(3)和固定槽(9)，所述开槽(2)的内部安装有弧形架(7)。3.根据权利要求2所述的一种汽车顶棚降噪结构，其特征在于：所述弧形架(7)的两端固定有限位柱(8)，所述限位柱(8)分别安装在限位槽(3)和固定槽(9)的内部。4.根据权利要求3所述的一种汽车顶棚降噪结构，其特征在于：所述固定槽(9)的一侧开有连接槽(10)，所述连接槽(10)与弧形架(7)相配合，所述弧形架(7)上焊接有固定板(5)，所述固定板(5)上开有固定孔(6)。5.根据权利要求2所述的一种汽车顶棚降噪结构，其特征在于：所述开槽(2)的内部安装有电线(11)，所述电线(11)安装在弧形架(7)之间，所述开槽(2)的一侧开有开口(4)，所述开口(4)与限位柱(8)相配合。

技术总结
本实用新型提供一种汽车顶棚降噪结构，包括降噪结构本体，所述降噪结构本体包括顶棚，所述顶棚包括降噪机构和防护机构，所述防护机构为防护板，呈上下对降噪机构进行包裹保护，所述降噪机构包括固定架，所述固定架的内部开有空腔，所述空腔的内部安装有吸音机构，所述吸音机构的底部固定有缓冲机构，所述缓冲机构安装在防护机构与降噪机构之间。该一种汽车顶棚降噪结构，固定板通过弧形架上的限位柱在固定槽和限位槽的内部水平滑动，水平滑动对固定板的位置进行移动调整，根据固定点位置的不同快速调整固定板使用。快速调整固定板使用。快速调整固定板使用。


技术研发人员：王新 程伟 杨逸飞
受保护的技术使用者：东风河西（武汉）顶饰系统有限公司
技术研发日：2022.09.21
技术公布日：2022/11/22