一种气压制动系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种气压制动系统及车辆。


背景技术：

2.气压制动系统是发展最早的一种动力制动系统，有其独特的优势，如：可以产生较大的制动力；管路结构简单，连接和断开方便。因此，气压制动系统广泛应用于大型商用车。
3.现有的气压制动系统通常是在行车回路中，脚阀与电磁阀并联设置在继动阀控制口，通过脚阀使继动阀控制口充气，使车辆制动，也可通过触发电磁阀使继动阀控制口充气，使车辆制动。该电磁阀的触发条件一般有多种可能，例如车辆行驶过程中车门意外打开。
4.一般情况下，车辆紧急制动时，制动动作发生较为突然，且制动力较大，车内人员会受到突然且较大的减速冲击，严重降低了乘车的舒适性。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种气压制动系统，以及设置有该气压制动系统的车辆。该气压制动系统能够降紧急制动时的冲击力。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种气压制动系统，包括：
8.气源装置；
9.继动阀，设置有控制口；
10.第一气路，两端分别连接所述气源装置和所述控制口，所述第一气路中设置有压力调整装置和气路开关装置，所述气路开关装置用于根据车辆监测信号控制第一气路开闭。
11.可选地，在上述气压制动系统中，所述压力调整装置为可调减压阀；
12.和/或，所述气路开关装置为asr电磁阀。
13.可选地，在上述气压制动系统中，还包括与所述第一气路并联布置的第二气路，所述第二气路中设置有制动脚刹。
14.可选地，在上述气压制动系统中，还包括双通单向阀，所述双通单向阀包括第一进气口、第二进气口和出气口，其中，
15.所述出气口与所述继动阀的所述控制口连接；
16.所述第一气路的尾端连接所述第一进气口，以通过所述双通单向阀与所述继动阀连接；
17.所述第二气路的尾端连接所述第二进气口，以通过所述双通单向阀与所述继动阀连接。
18.可选地，在上述气压制动系统中，还包括第三气路，所述继动阀设置有继动阀进气口，所述第三气路的两端分别连接所述气源装置和所述继动阀进气口。
19.可选地，在上述气压制动系统中，所述气源装置为储气筒。
20.可选地，在上述气压制动系统中，还包括：
21.用于控制刹车片动作的气室；
22.abs阀，所述abs阀的进气口连接所述继动阀的出气口，所述abs阀的出气口连接所述气室。
23.可选地，在上述气压制动系统中：
24.所述继动阀包括第一出气口和第二出气口；
25.所述abs阀包括第一abs阀和第二abs阀；
26.所述气室包括第一气室和第二气室；
27.其中，所述第一出气口、所述第一abs阀和所述第一气室依次连接，所述第二出气口、所述第二abs阀和所述第二气室依次连接。
28.一种车辆，设置有上述气压制动系统。
29.可选地，在上述车辆中，还包括用于监测车辆状态并发出所述车辆监测信号的感应器，所述感应器和所述气路开关装置信号连接。
30.本实用新型提供的气压制动系统，第一气路中设置压力调整装置，该制动系统通过压力调整装置对第一气路在连通状态下的压力进行预先设置，以使其适应气压制动系统的实际运行需求。通常通过压力调整装置降低其所在气路的供气压力来解决在紧急制动的情况下，由于制动力过大，导致车内人员受到较大的冲击，从而降低车内人员乘坐的舒适性的问题。同时，在第一气路中设置有气路开关装置，用于根据车辆监测信号控制第一气路开闭，即在紧急制动的情况下气路开关装置打开，以连通第一气路，从而制动系统开始制动工作。在正常情况下，气路开关装置关闭，以断开第一气路，从而制动系统结束制动动作。
附图说明
31.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1为本实用新型实施例提供的制动系统连接结构示意图；
33.图2为本实用新型实施例提供的继动阀结构示意图；
34.图3为本实用新型实施例提供的双通单向阀结构示意图。
35.其中：
36.01-气源装置，02-压力调整装置，03-气路开关装置，04-继动阀，
37.041-控制口，042-第一出气口，043-第二出气口，044-继动阀进气口，
38.05-第一气路，06-制动脚刹，07-第二气路，
39.08-双通单向阀，081-第一进气口，082-第二进气口，083-出气口，
40.09-第三气路，
41.101-第一气室，102-第二气室，111-第一abs阀，112-第二abs阀。
具体实施方式
42.本实用新型公开了一种气压制动系统，以及一种设置有该气压制动系统的车辆。
43.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
44.在实用新型的描述中，需要说明的是，术语
″
第一
″
、
″
第二
″
、
″
第三
″
仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
45.如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种气压制动系统，包括：
46.气源装置01，为制动系统提供气压；
47.继动阀04，设置有控制口041，用于控制继动阀04的出气口和进气口的连通或者断开；
48.第一气路05，两端分别连接气源装置01和控制口041，第一气路05中设置有压力调整装置02和气路开关装置03，气路开关装置03用于根据车辆监测信号控制第一气路05开闭。其中，压力调整装置02，可以调整制动系统的压力值，能够对第一气路05在连通状态下的压力进行预先设置，以使其适应气压制动系统的实际运行需求。气路开关装置03，作为开启第一气路05的开关。
49.可见，本实用新型提供的气压制动系统，第一气路05中设置压力调整装置02，通过压力调整装置02对第一气路05在连通状态下的压力进行预先设置，以使第一气路05的压力适应气压制动系统的实际运行需求。一般通过压力调整装置02降低其所在气路的供气压力来解决在紧急制动的情况下，由于制动力过大，导致车内人员受到较大的冲击，从而降低车内人员乘坐的舒适性的问题。同时，在第一气路05中设置有气路开关装置03，用于根据车辆监测信号控制第一气路05开闭。其中，车辆监测到危险信号时控制第一气路05打开，车辆监测不到危险信号时(即车辆在正常情况下)控制第一气路05关闭。需要说明的是，一般通过车辆的感应器和控制器来完成对车辆的监测及对危险信号的传递，从而控制第一气路05的开闭。车辆的感应器，用于感应车辆行驶过程中需要紧急制动情况，然后感应器发送危险信号给车辆控制器，控制器接收危险信号后发送制动信号给气路开关装置03，气路开关装置03打开，以连通第一气路05，制动系统开始制动工作。在正常情况下(即车辆监测不到危险信号时)，气路开关装置03关闭，以断开第一气路05，制动系统结束制动工作。其中，危险信号有多种可能，例如可以是车辆行驶过程中车门意外打开的危险信号，例如可以是车辆行驶过程中车体遭到意外碰撞的危险信号。
50.具体实施时，气路开关装置03为asr电磁阀。需要说明的是，车辆asr(accelerate slip regulation)加速防滑控制系统，属于汽车的主动安全系统。asr使用环境大多数为紧急制动、起步、急加速等工况。asr阀是asr中的重要组成部分，当asr电磁阀用于紧急制动工况时，当感应器发送信号向asr电磁阀时，asr电磁阀的进气口和出气口打开，asr电磁阀处于导通状态，气源装置01中的空气进入制动气室中，即制动气室通气进行机械制动。当感应器发送信号向asr电磁阀13输送解除危险信号时或者感应器或者asr电磁阀出现故障时，asr电磁阀的进气口和出气口关闭，asr电磁阀处于不导通状态，制动气室不通气无机械制动。
51.具体实施时，由于车辆紧急制动过程中存在的主要问题是制动力过大，所以有必要通过压力调整装置02降低其所在气路的供气压力来降低制动力，所以压力调整装置02可优选为能够降低所在气路压力的可调减压阀。
52.但不局限于此，对于压力调整装置02，可以实现降低其所在气路的气压值即可，对于压力调整装置02的结构不做具体限定，本领域技术人员可根据实际需要进行具体设计。
53.具体实施时，还包括与第一气路05并联布置的第二气路07，第二气路07中设置有制动脚刹06。能够实现紧急制动的同时实现人为脚刹制动，两个气路并联，管路结构简单，便于不同方式的制动。第一气路05和第二气路07的并联通过双通单向阀08来实现，其中，双通单向阀08包括第一进气口081、第二进气口082和出气口083，第一气路05的尾端连接第一进气口081(即当第一气路05中压力调整装置02的出气口连接气路开关装置03的进气口时，第一进气口081与气路开关装置03的出气口连接，或者，当第一气路05中气路开关装置03出气口连接压力调整装置02进气口时，第一进气口081与压力调整装置02的出气口连接)，以通过双通单向阀08与继动阀04连接。第二气路07的尾端连接第二进气口082(即第二进气口082与制动脚刹06的出气口连接)，以通过双通单向阀08与继动阀04连接。出气口083与继动阀04的控制口041连接。
54.具体实施时，还包括第三气路09，继动阀04设置有继动阀进气口044，第三气路09的两端分别连接气源装置01和继动阀进气口044，当紧急制动或者脚刹制动时，都会启动继动阀04的控制口041，此时继动阀04的控制口041能够使继动阀进气口044和继动阀04的出气口连通，从而使气源装置01中的气体通过第三气路09到达气室，完成制动任务。
55.具体实施时，气源装置01优选为储气筒。
56.具体实施时，还包括用于控制刹车片动作的气室和abs阀，其中，abs阀的进气口连接继动阀04的出气口，abs阀的出气口连接气室。
57.此外，继动阀04包括第一出气口042和第二出气口043，abs阀包括第一abs阀111和第二abs阀112，气室包括第一气室101和第二气室102，其中，第一出气口042、第一abs阀111和第一气室101依次连接，第二出气口043、第二abs阀112和第二气室102依次连接。
58.需要说明的是，abs阀是abs(anti-lock braking system)防抱死制动系统中的重要组成部分，在制动时，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，abs就进入防抱死制动压力调节过程，例如，当判定左后轮趋于抱死时，控制装置就使控制左后轮制动压力的进气电磁阀(即第一abs阀111)通电，使左后进气电磁阀转入关闭状态，储气筒输出的制动气不再进入左后制动气室(即第一气室101)；控制装置判定左后轮趋于制动不足时，控制装置就使第一abs阀111断电，使第一abs阀111转入开启状态，向左后制动气室送制动气，使左后制动气室的制动压力迅速增大，左后轮又开始减速转动。其中，第一气室101为左后制动气室，第二气室102为右后制动气室。
59.没有安装abs的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
60.或者，在其他具体实施例时，第一气室101为左前制动气室，第二气室102为右前制动气室，其中，第一出气口042、第一abs阀111和左前制动气室依次连接，第二出气口043、第
二abs阀112和右前制动气室依次连接。
61.或者，在其他具体实施例时，继动阀04还包括第三出气口和第四出气口，abs阀包括第三abs阀和第四abs阀，气室还包括第三气室和第四气室，其中，第三出气口、第三abs阀和第三室依次连接，第四出气口、第四abs阀和第四气室依次连接。其中，第一气室101为左后制动气室，第二气室102为右后制动气室，第三气室为左前制动气室，第四气室为右前制动气室。
62.一种车辆，包含上述气压制动系统，还包括用于监测车辆状态并发出车辆监测信号的感应器，感应器和气路开关装置03信号连接。
63.车辆采用气压制动系统，在气压制动系统的第一气路05中设置压力调整装置02，车辆通过压力调整装置02对第一气路05在连通状态下的压力进行预先设置，以使其适应车辆制动的实际运行需求。一般通过压力调整装置02降低其所在气路的供气压力来解决在紧急制动的情况下，由于制动力过大，导致车内人员受到较大的冲击，从而降低车内人员乘坐的舒适性的问题。同时，在第一气路05中设置有气路开关装置03，用于根据车辆的感应器监测车辆状态并发出车辆监测信号给与感应器信号连接的气路开关装置03控制第一气路05开闭，其中，车辆监测到危险信号时控制第一气路05打开，车辆监测到不到危险信号时(即车辆在正常情况下)控制第一气路05关闭。需要说明的是，车辆的感应器，用于感应车辆行驶过程中的情况，如果感应器感应到危险信号时，发送危险信号给气路开关装置03，然后气路开关装置03打开，以连通第一气路05，制动系统开始制动工作。在正常情况下，气路开关装置03关闭，以断开第一气路05，制动系统结束制动工作。其中，危险信号有多种可能，例如可以是车辆行驶过程中车门意外打开的危险信号，例如可以是车辆行驶过程中车体遭到意外碰撞的危险信号。
64.具体实施时，还包括控制器，感应器和控制器通信连接，将信号发送到控制器，控制器与气路开关装置03通信连接，控制器再将接收到的信号发送到气路开关装置03，气路开关装置03接收信号，以完成紧急制动情况下的制动工作。即如果感应器感应到危险信号时，发送危险信号给控制器，控制器接收危险信号后，发送制动信号给气路开关装置03，气路开关装置03接收到制动信号后打开，以连通第一气路05，制动系统开始制动工作。在正常情况下，气路开关装置03关闭，以断开第一气路05，制动系统结束制动工作。
65.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语
″
包括
″
、
″
包含
″
或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句
″
包括一个......
″
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
66.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
67.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因
此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。