一种中梁以及底架的制作方法

1.本发明涉及中梁技术领域，具体地，涉及一种中梁以及底架。


背景技术：

2.现有铁路平车主要可分为两大类，一类是普通平车，一类是长大平车。普通平车包括集装箱平车、平集共用车等。集装箱平车根据运输箱体数量的不同，设置不等数量的集装箱锁，车辆载重一般较低；平集共用车设置可翻转集装箱锁，一般铺设木地板，因而可运载集装箱及各种机械装备，车辆等，并进行装载加固完成货物运输。长大平车一般设置地板，主要用于运输化工装备、钢轨、长大设备等货物。随着生产力发展，社会对环保运输要求的提高、分工的逐渐细化、运输模式的改变，以及共铁水联运的快速发展，铁路平车发挥了越来越重要的作用。
3.但是现有的平车对带有凸起箱体或是带有凸起的货物的运输和固定方式较不合理，有鉴于此，亟需提供一种更加合理运输具有凸起的箱体的方式。


技术实现要素：

4.本发明的一个目的是提供一种中梁以及底架的新技术方案。
5.本发明的一个方面，提供了一种中梁，所述中梁包括上盖板、与所述上盖板相对间隔设置的下盖板、以及成对设置在所述上盖板和所述下盖板之间的腹板，所述上盖板、所述下盖板和所述腹板围成腔体，
6.所述上盖板开设有第一开口，所述第一开口与所述腔体连通，
7.在所述腹板与所述第一开口相对应的位置开设第二开口，所述第一开口与所述第二开口上、下相连通，以使待运输货物的局部能够经由所述第一开口和所述第二开口落入所述中梁的下部。
8.可选地，所述上盖板包括盖板本体和翼板，所述翼板由所述盖板本体的侧壁延伸以形成；
9.所述第一开口包括第一段和第二段，所述第一段位于所述盖板本体，所述第二段分别位于两个所述翼板上，所述第二开口的口部对准所述第一段和所述第二段连接的位置。
10.可选地，所述第一段垂直于所述第二段设置。
11.可选地，在所述腹板的外壁垂直设置两个立板，两个所述立板分设于所述第二开口的两侧，所述立板的上端面连接于所述翼板，所述立板的下端面延伸至所述下盖板，在所述翼板的远离所述第二段的下表面固定有连接板，所述连接板的两端分别与两个所述立板连接，所述立板和所述连接板围设在所述第二段和所述第二开口外部。
12.可选地，所述立板远离所述上盖板的端部成内凹的弧面。
13.可选地，在每个所述立板与所述第二开口相远离的表面固定加强部，所述加强部包括多个沿z轴方向相互平行并间隔排列的筋板；
14.每个所述筋板由所述立板延伸至所述腹板。
15.可选地，在所述筋板设置弧面过渡部，所述立板与所述腹板具有连接位置，所述弧面过渡部与所述连接位置相对。
16.可选地，所述翼板的厚度由两端向中间逐渐增加。
17.本发明的一个方面，提供了一种底架，所述底架包括上述的中梁、分别与所述中梁的两个端部连接的端梁以及连接两个端梁的侧梁，
18.在所述中梁上还固定有枕梁，所述第一开口与所述枕梁所在的位置相间隔。
19.可选地，还设置有配重组件，所述配重组件设置在所述端梁和/或所述中梁上。
20.可选地，在所述底架的下部吊装有制动组件，所述第一开口位于所述枕梁和所述制动组件之间。
21.可选地，还包括防护板，所述防护板与所述侧梁转动连接。
22.可选地，在所述侧梁和所述防护板上，一者设置锁销，另一者设置与所述锁销相适配的锁孔，在所述防护板位于垂向位置时，所述锁销与所述锁孔形成锁止。
23.通过这样的方式，货物的凸起或是箱体的凸起能够经过第一开口和第二开口能够落于中梁的下部，从而能够满足中梁结构强度的前提下，满足货物装载、以及升降的空间要求。
24.通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
25.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本说明书的实施例，并且连同其说明一起用于解释本说明书的原理。
26.图1是本发明实施例中的中梁的俯视图；
27.图2是本发明实施例中的中梁的侧视图；
28.图3是图2中a部位的剖面放大示意图；
29.图4是本发明实施例中的中梁的剖视图；
30.图5是本发明实施例中的中梁的局部放大示意图；
31.图6是本发明实施例中底架的结构示意图之一；
32.图7是本发明实施例中底架的局部结构示意图之一；
33.图8是本发明实施例中底架的结构示意图之二；
34.图9是本发明实施例中底架安装有防护板的侧视图；
35.图10是本发明实施例中底架安装有防护板的俯视图
36.图11是本发明实施例中底架的防护板的两种状态结构示意图；
37.图12是图11的b部位的局部放大示意图；
38.图13是本发明实施例中底架的局部结构示意图之二；
39.图14是本发明实施例中底架的局部结构示意图之三；
40.图15是本发明实施例中箱体与侧梁连接的局部示意图。
41.附图标记说明：
42.100、盖板本体；110、第一开口；111、第一段；112、第二段；120、翼板；200、下盖板；
300、腹板；310、第二开口；320、立板；330、连接板；400、筋板；600、防护板；610、卡簧；620、箱体；630、橡胶板；640、螺栓组件；700、枕梁；710、配重组件；720、支撑杆；730、角钢；740、制动组件；750、折页；800、侧梁；810、端梁；820、中梁；830、锁销。
具体实施方式
43.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
44.图1和图2中x轴所在的方向为中梁820的长度方向，y轴所在的方向为中梁820的宽度方向，图2中z轴所在的方向为中梁820的高度方向。
45.为满足具有凸出部箱体或是具有凸出部货物的运输需求，提高中梁820的适应性。在本发明的一个实施例中，提供了一种中梁820。中梁820位于底架的中央，底架例如是铁路平车的底架，中梁820是整个底架的基础和主要受力杆件。中梁820包括上盖板900、与上盖板900相对间隔设置的下盖板200、以及成对设置在上盖板900和下盖板200之间的腹板300，上盖板900、下盖板200和腹板300围成腔体。
46.上盖板900开设有第一开口110，第一开口110与腔体连通。在腹板300与第一开口110相对应的位置开设第二开口310，第一开口110与第二开口310相连通，以使待运输货物的局部能够经由第一开口110和第二开口310落入中梁820的下部。
47.以图1和图2中的中梁820为例进行说明，腹板300的两端连接在上盖板900和下盖板200之间以形成ⅱ型结构，腹板300的中部沿z轴的尺寸大于腹板300两端的尺寸。第一开口110沿厚度方向贯穿上盖板900。并沿x轴方向延伸。在每个腹板300上沿z轴的方向开设第二开口310,第二开口310相对于中梁820的长度方向的中心线对称设置。第二开口310与第一开口110上、下连通，以形成避让空间，该空间用于容纳带有凸起的箱体的凸起，凸起经过第一开口110和第二开口310能够落于中梁820的下部，从而能够满足中梁820结构强度的前提下，满足货物装载、以及升降的空间要求。
48.当箱体的凸起由第一开口110和第二开口310嵌入后，也能够起到限位的作用，以防止箱体沿中梁820摆动的情况发生，从而增加箱体的固定强度。
49.例如，上盖板900包括沿中梁820的长度方向延伸的盖板本体100和翼板120，翼板120由盖板本体100的部分侧壁向外侧延伸以形成，可参见图1，上盖板900的局部加宽，加宽部分为翼板120；第一开口110包括第一段111和第二段112，第一段111位于盖板本体100，第二段112分别位于两个翼板120，第二开口310为图3所示的u形结构，第二开口310的口部对准第一段111和第二段112连接的位置，以上下相通。
50.参见图1,第一开口110为十字结构，沿中梁820的长度方向延伸的为第一开口110的第一段111，沿中梁820宽度方向延伸的为第一开口110的第二段112。在盖板本体100的两侧对称设置两个翼板120，第二段112沿翼板120的厚度方向贯穿。如图1所示，第一段111沿x轴方向的尺寸大于第二段112沿x轴方向的尺寸。第一段111和第二段112沿相互垂直的方向延伸以形成十字结构。
51.这样，增加对于不规则货物或带有凸起箱体的适配程度，第二段112增加了第一开口110在y轴方向的避让空间。在运输的过程中，翼板120也在x、y轴方向上形成止挡，避免箱体沿x、y轴方向发生晃动与中梁820下部的其他构件形成干涉。
52.在一个例子中，如图3所示，在腹板300的外壁垂直设置两个立板320，两个立板320分设于第二开口310的两侧，立板320的上端面连接于翼板120，立板320的下端面延伸至下盖板200，在翼板120的远离第二段112的下表面固定有连接板330，连接板330可以平行于腹板300，连接板330的两端分别与两个立板320连接，立板320和连接板330围设在第二段112和第二开口310外部。
53.上述设置的立板320可以对第一开口110和腹板300上的第二开口310进行补强。另外，上述的连接板330可以焊接在两个立板320之间，连接板330可以对两个立板320之间的纵向力提供支撑。
54.进一步地，参见图4，翼板120在水平面上的投影范围位于下盖板200在水平面上的投影范围的外部，立板320的上端面抵持在翼板120的下表面，立板320的下端面抵持在下盖板200上，立板320的侧壁焊接在腹板300的外表面上。所述立板320远离所述上盖板900的端部，也即立板320的下端面成内凹的弧面，内凹的弧面由立板320的外侧朝向靠近腹板300的方向凹陷。这样，提高了立板320垂向载荷的承受能力。
55.在一个例子中，参见图5，在每个立板320与第二开口310相远离的表面固定加强部，加强部由多个沿z轴方向相互平行并间隔排列的筋板400构成；每个筋板400由立板320延伸至腹板300。
56.在上盖板900的两侧分别成对设置有两组加强部，每一组加强部包括沿中梁820的高度方向间隔分布的多个筋板400。每个筋板400位于立板320与腹板300连接的位置。可知，加强部可以由3个筋板400或5个筋板400组成，在这里对筋板400的数量不进行限定，以本领域技术人员的实际需要为准。
57.例如，图5中的立板320位于筋板400与连接板330之间，筋板400和连接板330共同对立板320进行补强，以提高第二段112限位强度。
58.在一个例子中，参见图5，在所述筋板400设置弧面过渡部，所述立板320与所述腹板300具有连接位置，所述弧面过渡部与所述连接位置相对。
59.弧面过渡部由筋板400朝向靠近腹板300和立板320的连接位置方向凹陷，从而对立板320和腹板300的连接位置进行进一步补强。位于同侧的筋板400远离立板320的一端沿腹板300的表面延伸。
60.可知，也可以不设置弧面过渡部，以满足相关标准对于车辆结构强度、刚度的要求即可。
61.如图2和图4所示，翼板120的厚度沿x轴方向由两端向中间逐渐增加，以进一步提高第二段112的限位强度。
62.根据本发明的一个实施例，提供了一种铁路平车的底架。参见图6中的底架包括中梁820、分别与中梁820的两个端部连接的端梁810以及连接两个端梁810的侧梁800，在中梁820上还设置有枕梁700，第一开口110远离枕梁700所在的位置。枕梁700用于固定走行装置，如用于固定转向架。第一开口110远离枕梁700所在的位置，从而避免对枕梁700的承载能力造成损害。
63.在一个实施例中，如图7所示，底架还设置有配重组件710，配重组件710设置在端梁810和/或中梁820上。配重组件710例如为配重铁。配重铁根据运输的需要设置在端梁810上或是中梁820上，也可以既设置在端梁810上也设置在中梁820上。配重组件710的设置的
方向与货物偏沉的方向相反。这样，能够增强对于偏沉货物的运载能力。
64.在一个实施例中，为满足箱体运输要求，并为箱体提供尽可能大的空间、减少车辆长度，提高车辆运输的综合效益，将车辆的制动组件740及各种附属设施均设计安装在底架的下方。
65.参见图8在底架的下表面吊装有制动组件740，第一开口110位于枕梁700和制动组件740之间。制动组件740包括风缸组件和制动驱动装置等。
66.例如，为使底架的下方能够安装足够多的设备，并尽可能节约空间，制动组件740进行模块化设计从而适应不同箱体货物，避免与货箱造成干涉。图8中的制动组件740沿中梁820长度方向的中轴线对称集中设置。可以通过先设置支架，在支架上将制动组件740焊接在支架上以形成整体的模块，再将支架安装在底架的下部。这样，提高了制动组件740的安装效率。第一开口110与制动组件740相间隔，避免制动组件740对第一开口110造成干涉。
67.进一步地，且每个成模块化的制动组件可以整体沿底架的纵向滑动，以更好的适应货物及其他附属设施的空间需要。具体地，在侧梁800和中梁820上沿x轴方向设置滑轨，在模块化的制动组件740的支架上设置滑块，以使得制动组件740能够相对于底架滑动。
68.如图9、图10、图11以及图12所示，在本发明的一个实施例中，还包括防护板600，防护板600与侧梁800可转动连接。例如，防护板600相对于侧梁800最大转动角度可达115
°
。防护板600用于吊装在底架上的装置进行保护。通过防护板600与侧梁800转动连接的方式，方便检修吊装在底架上的装置。另外提高了吊装于底架下部的各种附属设施的运输安全性。
69.图11示出了防护板600由垂向位置转向至水平位置的状态示意图。图12为图11内的b部位的局部放大图。
70.参见图11和图12在侧梁800的下表面设置有角钢730，角钢730用于悬挂防护板600的端部，角钢730上设置有折页750。折页750一端固定在角钢730上，另一端固定在防护板600。防护板600可沿折页750中心销轴转动，完成旋转开关功能。同时折页750具有限位功能，避免防护板600由水平位置转动至垂向位置时的转动角度过大，与底架下部的设备形成干涉。
71.在角钢730远离折页750的表面设置支撑杆720，支撑杆720与防护板600的远端连接，以在防护板600位于水平位置时对防护板600形成支撑。例如，在防护板600两端以及侧梁800的对应位置设置支撑杆720安装铰座，安装支撑杆720。支撑杆720例如为压缩支撑杆720，能够驱动防护板600在垂向位置和水平位置之间切换。
72.在本发明的一个实施例中，在角钢730上设置锁销830，在防护板600上设置有能与锁销830相适配的锁孔，在防护板600位于垂向位置时，锁销830与锁孔形成锁止。
73.如图13所示，在角钢730上设置有锁销830，当防护板600位于垂向位置时，通过锁销830将防护板600锁止。具体地，在角钢730上设置安装座，锁销830通过自带螺纹结构用螺母固定于安装座上。具体地，锁销830例如是一种手动旋钮结构，可控制锁销830的伸缩。当防护板600位于垂向位置时，将锁销830插入锁孔，以阻止防护板600意外移动。
74.可选地，参见图14，为了防止防护板600意外移动，在防护板600与侧梁800之间的间隙内设置卡簧610进行锁固，卡簧610可以为多个，多个卡簧610在x轴方向上间隔排列。在本技术的一个实施例中，在侧梁800开设多个安装孔，多个安装孔沿x轴方向间隔分布。在待运输的箱体上设置有与安装孔相适配的通孔，通过可拆卸地螺栓组件640将待运输的箱体
与侧梁800形成连接。通过这样的方式，可以反复使用螺栓组件640，从而降低运输成本。
75.进一步地，如图15所示，为了防止箱体620和侧梁800之间发生摩擦，在螺栓组件640在箱体620和侧梁800之间设置的橡胶板630。
76.本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。