一种轨道交通站台防护门装置

1.本发明涉及轨道交通站台屏蔽门的技术领域技术领域，更具体的说是涉及一种轨道交通站台防护门装置。


背景技术：

2.现有的地铁站台和地铁通道之间往往通过站台屏蔽门进行隔离，其作用是为了防止乘客意外掉落到地铁通道内，同时也可以减少地铁站台和地铁通道之间的热量传递和噪音污染，当地铁停靠站台时，地铁站台和地铁之间一般都留有间隙，此间隙的大小是在站台建设时地铁轨道和站台之间的间距所决定的，这些间隙会有物品掉落的风险，这样不光会导致乘客财物损失，同时地铁行驶也会有风险。
3.因此，如何提供一种能够减小站台和地铁之间间隙的防护门装置是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明提供了一种轨道交通站台防护门装置，旨在解决上述背景技术中的问题，实现减小站台和地铁之间的间隙，避免乘客财物从间隙内掉落。
5.为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
6.一种轨道交通站台防护门装置，包括：
7.防护门支撑架，安装在站台边缘，所述防护门支撑架上成型有前后开口的门口，所述防护门支撑架的内部成型有左右平移槽；
8.防护门单元，包括设置在所述左右平移槽内的一对能够左右滑动的防护门板；
9.延伸踏板装置，包括设置在门口下端的延伸踏板座和主延伸踏板，所述延伸踏板座的上端面与站台的上表面齐平，所述延伸踏板座靠近外侧端面的上端成型有前后伸缩槽，所述主延伸踏板可滑动的设置在所述前后伸缩槽内；
10.其中，当所述主延伸踏板完全伸出时其上端面与所述延伸踏板座的上端面平齐。
11.进一步地，所述延伸踏板装置还包括副延伸踏板，所述延伸踏板座靠近外侧端面的下端成型有竖直收缩槽，所述竖直收缩槽的上端与前后伸缩槽的外侧端连通，所述主延伸踏板的外侧端为自内向外倾斜向上的斜面，所述副延伸踏板的上端面为平面，所述副延伸踏板靠近所述主延伸踏板的一端为与所述主延伸踏板的外侧端斜面适配的倾斜面，所述副延伸踏板与所述主延伸踏板的斜面滑动配合；
12.其中，当所述副延伸踏板沿所述主延伸踏板的斜面滑动至最上端时，所述副延伸踏板的上端面与所述主延伸踏板的上端面齐平。
13.进一步地，所述前后伸缩槽的左右侧壁上分别设置有上导向槽，所述上导向槽包括相互连通水平部和倾斜部，所述倾斜部靠近所述前后伸缩槽的外侧端，所述主延伸踏板靠近所述前后伸缩槽的内侧端设置有一对踏板驱动板，一对所述踏板驱动板相互远离的端面上分别设置有与所述上导向槽配合的圆柱状的驱动导柱，所述前后伸缩槽内设置有t字
型的伸缩驱动座，所述伸缩驱动座的水平段伸入到一对所述踏板驱动板之间，一对所述踏板驱动板相互靠近的端面上分别设置有多个前后均匀分布的竖直导槽，所述伸缩驱动座的水平段上的两侧分别设置有多个与所述竖直导槽配合的竖直导块，所述伸缩驱动座的竖直段连接有能够沿所述前后伸缩槽方向伸缩的驱动件。
14.进一步地，所述驱动件为驱动电缸，所述驱动电缸的一端与所述前后伸缩槽的内侧端固定连接，所述驱动电缸的另一端与所述伸缩驱动座固定连接。
15.进一步地，所述前后伸缩槽的上侧壁的下端面外侧端设置有与所述主延伸踏板配合的倾斜避让槽。
16.进一步地，所述竖直收缩槽的左右侧壁的下部分分别设置有引导支撑板，所述副延伸踏板的底面外侧端设置有自内向外倾斜设置的倾斜支撑板，所述倾斜支撑板的下端连接有圆柱状的主支撑柱，所述引导支撑板上设置有上下分布的与所述上导向槽结构相同的上引导槽和下引导槽，所述上引导槽和下引导槽的内侧端之间成型有自内向外倾斜向上设置的中间引导槽，所述中间引导槽与主延伸踏板的外侧端的斜面平行，所述主支撑柱的前后端面上分别设置有圆柱状的引导滑行柱，所述引导滑行柱可滑动的设置在上引导槽、下引导槽和中间引导槽内。
17.进一步地，所述副延伸踏板的底面上设置有下支撑板，所述副延伸踏板的内侧倾斜面上设置有倾斜导块，所述主延伸踏板的外侧的斜面上设置有与所述倾斜导块配合的倾斜导槽，所述下支撑板的下端设置有相间隔的两个前后移动槽，每个所述前后移动槽内可滑动的设置有前后移动块，所述前后移动块上自下而上竖直枢接有上下驱动螺栓，所述上下驱动螺栓螺接在所述主延伸踏板的下端面上。
18.进一步地，所述左右平移槽的上部设置有两对左右分布的上驱动支撑板，两对所述上驱动支撑板上分别固定有开闭驱动电机，每一对所述上驱动支撑板之间枢接有丝杠，所述丝杠与相应侧的所述开闭驱动电机的输出轴固定连接，所述防护门板的上端面上设置有上驱动连接板，每个所述上驱动连接板上均设置有丝杠螺母，所述左右平移槽的下侧壁上设置有一对左右分布的下竖直板，所述下竖直板的上端面与所述延伸踏板座的上端面齐平，所述下竖直板上设置有左右导柱，一对所述防护门板相互远离的端面下端设置有下连接板，所述下连接板左右方向套设在相应侧的所述左右导柱上。
19.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种轨道交通站台防护门装置，通过在防护门支撑架的下方是设置有延伸踏板座和主延伸踏板，在延伸踏板座上设置有前后伸缩座，将主延伸踏板可滑动的设置在前后伸缩座内，通过主延伸踏板的伸出，在乘客上下车时，能够减小站台和地铁之间的间隙，避免物品意外掉入间隙。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
21.图1为本发明提供的轨道交通站台防护门装置的结构示意图；
22.图2为本发明提供的图1中a-a方向的剖视图；
23.图3为本发明提供的伸缩驱动座和主延伸踏板连接的俯视图。
24.其中：10为防护门支撑架；100为门口；11为下竖直板；12为左右导柱；13为上驱动支撑板；20为防护门单元；21为开闭驱动电机；22为丝杠；23为防护门板；231为上驱动连接板；232为丝杠螺母；233为下连接板；30为延伸踏板装置；31为延伸踏板座；310为竖直收缩槽；3100为前后伸缩槽；3101为倾斜避让槽；3102为上导向槽；32为驱动电缸；33为伸缩驱动座；331为竖直导块；34为主延伸踏板；340为倾斜导槽；341为踏板驱动板；3410为竖直导槽；3411为驱动导柱；35为副延伸踏板；351为下支撑板；3510前后移动槽；352为倾斜导块；353为倾斜支撑板；354为主支撑柱；3541为引导滑行柱；36为上下驱动螺栓；361为前后移动块；37为引导支撑板；370为中间引导槽；3700为上引导槽；3701为下引导槽。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.参见图1-3，本发明实施例公开了一种轨道交通站台防护门装置，包括：
27.防护门支撑架10，安装在站台边缘，防护门支撑架10上成型有前后开口的门口100，防护门支撑架10的内部成型有左右平移槽；
28.防护门单元20，包括设置在左右平移槽内的一对能够左右滑动的防护门板23；
29.延伸踏板装置30，包括设置在门口100下端的延伸踏板座31和主延伸踏板34，延伸踏板座31的上端面与站台的上表面齐平，延伸踏板座31靠近外侧端面的上端成型有前后伸缩槽3100，主延伸踏板34可滑动的设置在前后伸缩槽3100内；
30.其中，当主延伸踏板34完全伸出时其上端面与延伸踏板座31的上端面平齐。
31.需要说明的是：通过在防护门支撑架10的下方是设置有延伸踏板座31和主延伸踏板34，在延伸踏板座31上设置有前后伸缩座，将主延伸踏板34可滑动的设置在前后伸缩座内，通过主延伸踏板34的伸出，在乘客上下车时，能够减小站台和地铁之间的间隙，避免物品意外掉入间隙，其中，主延伸踏板34的滑动通过驱动件驱动，驱动件可以是驱动电缸32。
32.根据本发明的一些实施例，当站台和地铁之间的间隙过大时，主延伸踏板34的长度不足以将站台和地铁之间的间隙进行消除时，作为本发明的一种优选方案为：延伸踏板装置30还包括副延伸踏板35，延伸踏板座31靠近外侧端面的下端成型有竖直收缩槽310，竖直收缩槽310的上端与前后伸缩槽3100的外侧端连通，主延伸踏板34的外侧端为自内向外倾斜向上的斜面，副延伸踏板35的上端面为平面，副延伸踏板35靠近主延伸踏板34的一端为与主延伸踏板34的外侧端斜面适配的倾斜面，副延伸踏板35与主延伸踏板34的斜面滑动配合；
33.其中，当副延伸踏板35沿主延伸踏板34的斜面滑动至最上端时，副延伸踏板35的上端面与主延伸踏板34的上端面齐平。
34.需要说明的是：当站台和地铁之间的间隙过大时，主延伸踏板34的长度不足以将站台和地铁之间的间隙进行消除时，通过将主延伸踏板34的外侧端设置有副延伸踏板35，副延伸踏板35的截面形状为直角梯形状，倾斜的一面与主延伸踏板34的外侧端的斜面对
应，使得副延伸踏板35能够相对主延伸踏板34的斜面滑动，当副延伸踏板35滑动至最上端时，主延伸踏板34的上端面与副延伸踏板35的上端面齐平，通过副延伸踏板35的设置能够增加主延伸踏板34的长度，进而能够对站台和地铁之间间距较大的间隙进行弥补，以减小站台和地铁之间的间隙，防止乘客的物品意外掉入间隙。
35.在上述实施例中，优选地，前后伸缩槽3100的左右侧壁上分别设置有上导向槽3102，上导向槽3102包括相互连通水平部和倾斜部，倾斜部靠近前后伸缩槽3100的外侧端，主延伸踏板34靠近前后伸缩槽3100的内侧端设置有一对踏板驱动板341，一对踏板驱动板341相互远离的端面上分别设置有与上导向槽3102配合的圆柱状的驱动导柱3411，前后伸缩槽3100内设置有t字型的伸缩驱动座33，伸缩驱动座33的水平段伸入到一对踏板驱动板341之间，一对踏板驱动板341相互靠近的端面上分别设置有多个前后均匀分布的竖直导槽3410，伸缩驱动座33的水平段上的两侧分别设置有多个与竖直导槽3410配合的竖直导块331，伸缩驱动座33的竖直段连接有能够沿前后伸缩槽3100方向伸缩的驱动件。
36.其中，通过在前后伸缩槽3100的左右侧壁上分别设置上导向槽3102，并且上导向槽3102包括相互连通的水平部和倾斜部，能够使得踏板驱动板341上两端的驱动导柱3411沿着上导向槽3102的轨迹滑动，驱动件驱动踏板驱动板341和主延伸踏板34一起沿前后伸缩槽3100方向滑动时，当驱动导柱3411在上导向槽3102的水平部进行滑动时，主延伸踏板34沿前后伸缩槽3100做水平运动，当驱动导柱3411在上导向槽3102的倾斜部进行运动时，伸缩驱动座33上的竖直导块331沿着踏板驱动板341上的竖直导槽3410滑动，以实现主延伸踏板34前进方向的斜上方运动。
37.在上述实施例中，优选地，驱动件为驱动电缸32，驱动电缸32的一端与前后伸缩槽3100的内侧端固定连接，驱动电缸32的另一端与伸缩驱动座33固定连接。在另一些实施例中，驱动件还可以为液压缸。
38.在上述实施例中，前后伸缩槽3100的上侧壁的下端面外侧端设置有与主延伸踏板34配合的倾斜避让槽3101。通过倾斜避让槽3101的设置，能够保证主延伸踏板34动前后伸缩槽3100内伸出向斜上方运动时比较顺畅，防止主延伸踏板34在由水平运动转动斜向上运动时收到前后伸缩槽3100上侧壁的干涉。
39.在上述实施例中，优选地，竖直收缩槽310的左右侧壁的下部分分别设置有引导支撑板37，副延伸踏板35的底面外侧端设置有自内向外倾斜设置的倾斜支撑板353，倾斜支撑板353的下端连接有圆柱状的主支撑柱354，引导支撑板37上设置有上下分布的与上导向槽3102结构相同的上引导槽3700和下引导槽3701，上引导槽3700和下引导槽3701的内侧端之间成型有自内向外倾斜向上设置的中间引导槽370，中间引导槽370与主延伸踏板34的外侧端的斜面平行，主支撑柱354的前后端面上分别设置有圆柱状的引导滑行柱3541，引导滑行柱3541可滑动的设置在上引导槽3700、下引导槽3701和中间引导槽370内。通过主支撑柱354和倾斜支撑板353的设置，可以提高主延伸踏板34和副延伸踏板35伸出时的强度，增加乘客通过主延伸踏板34和副延伸踏板35上方的安全性。
40.在上述实施例中，副延伸踏板35的底面上设置有下支撑板351，副延伸踏板35的内侧倾斜面上设置有倾斜导块352，主延伸踏板34的外侧的斜面上设置有与倾斜导块352配合的倾斜导槽340，下支撑板351的下端设置有相间隔的两个前后移动槽3510，每个前后移动槽3510内可滑动的设置有前后移动块361，前后移动块361上自下而上竖直枢接有上下驱动
螺栓36，上下驱动螺栓36螺接在主延伸踏板34的下端面上。
41.其中，通过旋转上下驱动螺栓36，能够驱动下支撑板351和副延伸踏板35一起沿主延伸踏板34外侧端的斜面滑动，在滑动过程中，由于上下驱动螺栓36通过前后移动块361与下支撑板351上的前后移动槽3510配合，在下支撑板351和副延伸踏板35沿主延伸踏板34外侧端的斜面滑动的同时，前后移动块361也在前后移动槽3510内进行滑动，以保证上下驱动螺栓36始终保持竖直状态。
42.在上述实施例中，优选地，左右平移槽的上部设置有两对左右分布的上驱动支撑板13，两对上驱动支撑板13上分别固定有开闭驱动电机21，每一对上驱动支撑板13之间枢接有丝杠22，丝杠22与相应侧的开闭驱动电机21的输出轴固定连接，防护门板23的上端面上设置有上驱动连接板231，每个上驱动连接板231上均设置有丝杠螺母232，左右平移槽的下侧壁上设置有一对左右分布的下竖直板11，下竖直板11的上端面与延伸踏板座31的上端面齐平，下竖直板11上设置有左右导柱12，一对防护门板23相互远离的端面下端设置有下连接板233，下连接板233左右方向套设在相应侧的左右导柱12上。通过开闭驱动电机21、上驱动支撑板13、丝杠22和上驱动连接板231的设置，在两个开闭驱动电机21的驱动下，能够使得防护门板23相向或背向运动，以实现防护门板23的开启和闭合。
43.工作原理：
44.当站台和地铁之间的间隙处于正常范围之内时，即主延伸踏板34的长度能够将站台和地铁之间的间隙完全消除时，地铁停靠后，一对防护门板23远离，门口100打开，同时伸缩驱动座33向后伸出，通过多个竖直导块331带动一对踏板驱动板341向后移动，其中，在在附图中，前后伸缩槽3100的外侧端方向为后，前后伸缩槽3100的内侧端方向为前，竖直导块331竖直滑行设置在相应侧的踏板驱动板341的竖直导槽3410内，由于一对主延伸踏板34上的驱动导柱3411滑行设置在一对上导向槽3102内，而上导向槽3102由水平部和倾斜部组成，所以一对踏板驱动板341沿着一对上导向槽3102的轨迹移动，即主延伸踏板34沿着一对上导向槽3102的轨迹先水平移动，再自前向后倾斜向上移动；当主延伸踏板34完全伸出时其上端面与延伸踏板座31的上端面平齐，这样减小地铁和站台之间的间隙；而副延伸踏板35设置在主延伸踏板34的外侧的倾斜面上，使得副延伸踏板35随着主延伸踏板34一同移动。
45.当站台和地铁之间的间隙过大时，只依靠主延伸踏板34的长度不能弥补该间隙时，可以通过旋转一对上下驱动螺栓36，驱动一对前后移动块361前后滑动，而一对前后移动块361前后移动设置在下支撑板351的一对前后移动槽3510内，下支撑板351随着一对前后移动块361上移而上移，而下支撑板351设置在副延伸踏板35的底面上，使得下支撑板351和副延伸踏板35一起上升，同时由于副延伸踏板35的倾斜面上的倾斜导块352可滑动的设置在主延伸踏板34的斜面的倾斜导槽340内，当副延伸踏板35沿着主延伸踏板34的外侧端的斜面上移动至两者的上端面平齐，在驱动电缸32的驱动下，使得上端面处于同一平面的副延伸踏板35和主延伸踏板34一同伸出，以减小地铁和站台之间的间隙。
46.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
47.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。