一种双离合轴系结构试车台架及其应用的制作方法

1.本发明属于试车台架领域，尤其是一种双离合轴系结构试车台架及其应用。


背景技术：

2.重卡变速器是通过不同速比的齿轮组合将发动机输入的动力转换为不同的扭矩输出，以适应不同的路况和行驶状态。变速器装配完成后，需要在试车台架上进行测试，确保变速器换挡平顺、无敲击、无异响、各挡位实际速比符合要求范围、nvh(噪声、振动、声振粗糙度)性能符合要求等。若在测试过程中发现上述问题，则说明变速器存在缺陷，需返修处理。变速器测试避免了不合格产品的流出，是变速器质量管控不可或缺的环节。
3.重卡变速器领域中mt(手动变速器)和amt(机械式自动变速器)应用非常广泛，现阶段生产的变速器中mt和amt均占据了很大比重。而mt和amt的换挡过程不同。mt是手动式换挡，换挡前需踩下离合器，切断发动机和变速器间的动力传递，再手动拨动换挡摇臂，带动拨叉轴运动，拨叉轴和同步器相连，通过同步器的运动选择不同的齿轮组，从而实现换挡。amt是自动式换挡，由scu(换挡控制单元)下达换挡指令，驱动cpca(中央式气动离合器执行机构)运动代替人踩离合器的动作，切断发动机和变速器间的动力传递，再气动驱动拨叉轴运动，使同步器和不同的齿轮组配合，实现换挡。由于mt和amt的换挡操作不同，两者的试车台架的轴系结构也不同。mt台架的离合器开合是手动切换的，而amt台架的离合器开合是自动切换的。目前，mt试车台架只能测试mt，amt试车台架也只能测试amt。
4.因此，开发一种兼容amt和mt测试的试车台架意义重大，可大大降低变速器测试的设备成本和空间占用。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种双离合轴系结构试车台架及其应用。
6.为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：
7.一种双离合轴系结构试车台架，包括输入滑轨、变速器滑轨、输出滑轨和安装架面板；
8.输入滑轨上由一端到另一端依次的滑动设有输入电机、输入轴系、mt轴承座、mt离合器、分离轴承、amt轴承座和amt离合器，所述输入电机、输入轴系、mt轴承座、mt离合器、分离轴承、amt轴承座和amt离合器依次相连；
9.所述分离轴承上设有气缸和连杆，所述分离轴用于切换mt离合器开合的开合；
10.输出滑轨上由一端到另一端依次滑动的设有输出轴承座、输出轴系和输出电机；
11.输入滑轨和输出滑轨并排设置，输入滑轨和输出滑轨之间设有安装架面板和变速器滑轨，变速器滑轨上滑动的设有变速器；
12.变速器的输入轴与amt离合器相对设置，变速器的法兰盘与输出轴承座相对设置，安装架面板面向的变速器的输入轴一端设有油压锁止件。
13.进一步的，所述输入电机用于模拟发动机的动力输出；
14.进一步的，所述输出电机用于模拟上坡或载重的阻力。
15.进一步的，当进行测试时，变速器的输入轴与amt离合器相连，变速器的法兰盘与输出轴承座相连。
16.进一步的，安装架面板上的油压锁止件压紧变速器，从而固定变速器。
17.双离合轴系结构试车台架的应用，用于进行amt测试或用于进行mt测试。
18.进一步的，用于进行amt测试时，具体操作为：
19.所述气缸不工作，分离轴承始终处于原位，mt离合器常闭合，amt轴承座始终保持动力输入；
20.换挡测试时，变速器的scu下达换挡指令，变速器的cpca推动amt离合器，amt离合器松脱，动力在amt离合器处切断；
21.变速器在气动驱动下，自动完成换挡操作；
22.换挡完成后，变速器的cpca回原位，amt离合器重新闭合，动力恢复，开始对应挡位的测试。
23.进一步的，用于进行mt测试时，具体操作为：
24.amt离合器常闭合，amt离合器和变速器始终处于动力连接状态；
25.换挡测试时，气缸运动，经连杆使分离轴承推动mt离合器，mt离合器松脱，动力在mt离合器处切断；
26.手动拨动变速器换挡摇臂完成换挡；
27.换挡完成后，气缸运动，通过连杆带动分离轴承回原位，mt离合器重新闭合，动力恢复，开始对应挡位的测试。
28.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
29.本发明的双离合轴系结构试车台架，为兼容amt和mt测试的试车台架，由输入轴系、mt轴承座、mt离合器、分离轴承、amt轴承座和amt离合器组成，输入电机的动力首先传递给输入轴系，输入轴系用于对输入扭矩进行定标，再由输入轴系依次向mt轴承座、mt离合器、amt轴承座、amt离合器传递，最后由amt离合器将动力传递给mt或amt的输入轴，分离轴承用于切换mt离合器开合状态。本发明兼容amt和mt测试的双离合轴系结构，解决了试车台架对amt和mt测试的不兼容性，将两类台架合二为一，大大降低了变速器测试的设备成本和空间占用。
30.本发明的双离合轴系结构试车台架的应用，用于测试amt和mt，切换操作简便。
附图说明
31.图1为本发明的结构图。
32.其中：1-输入电机；2-输入轴系；3-mt轴承座；4-mt离合器；5-分离轴承；6-amt轴承座；7-amt离合器；8-安装架面板；9-变速器；10-输出轴承座；11-输出轴系；12-输出电机；13-连杆；14-气缸；15-油压锁止件；16-输入滑轨；17-变速器滑轨；18-输出滑轨。
具体实施方式
33.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的
附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
34.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
35.mt是手动式换挡，换挡时需先踩下离合器再手动换挡；amt是自动式换挡，由scu下达换挡指令，驱动cpca推动离合器，代替人踩离合器的动作，再气动自动执行换挡操作。因此，mt试车台架在离合器和变速器输入轴间需有分离轴承，通过分离轴承的运动来切换离合器开合状态，再手动完成换挡操作。而amt试车台架不需要有分离轴承，amt的cpca机构起到了分离轴承的作用，在scu下达换挡指令后，气动驱动cpca运动来切换离合器开合状态，然后变速器自动完成换挡过程。可见，有无分离轴承是amt和mt台架的主要区别之一。根据mt和amt的换挡过程及各自试车台架的结构特征，本发明设计了一种双离合轴系结构试车台架。
36.下面结合附图对本发明做进一步详细描述：
37.参见图1，图1为本发明的双离合轴系结构试车台架的结构示意图，包括输入滑轨16、变速器滑轨17、输出滑轨18和安装架面板8，输入滑轨16上由一端到另一端依次的滑动设有输入电机1、输入轴系2、mt轴承座3、mt离合器4、分离轴承5、amt轴承座6和amt离合器7，所述输入电机1输入轴系2、mt轴承座3、mt离合器4、分离轴承5、amt轴承座6和amt离合器7依次相连，所述分离轴承5在气缸14和连杆13带动下推动mt离合器4，用于切换mt离合器4的开合；
38.输出滑轨18上由一端到另一端依次滑动的设有输出轴承座10、输出轴系11和输出电机12；
39.输入滑轨16和输出滑轨18并排设置，输入滑轨16和输出滑轨18之间设有安装架面板8和变速器滑轨17，变速器滑轨17上滑动的设有变速器9；
40.变速器9的输入轴与amt离合器7相对设置，变速器9的法兰盘与输出轴承座10相对设置，安装架面板8面向的变速器9的输入轴一端设有油压锁止件15。
41.本发明的双离合轴系结构的试车台架由输入电机1提供输入动力，模拟发动机传递给变速器的动力；由输出电机12提供阻力，模拟上坡或载重的阻力；输入轴系2和输出轴系11起传递动力的作用；安装架面板8固定不动，其上的油压锁止件15在测试时压紧变速器9，起固定变速器9的作用；双离合轴系结构主要由输入轴系2、mt轴承座3、mt离合器4、分离轴承5、amt轴承座6、amt离合器7组成，该轴系结构可在输入滑轨16上移动；分离轴承5在气缸14和连杆13带动下推动mt离合器4，起切换mt离合器4开合状态的作用；变速器9可在变速器滑轨17上移动，测试时，左侧的输入轴与amt离合器7相连，右侧的法兰盘与输出轴承座10
相连；输出部分由输出轴承座10、输出轴系11和输出电机12组成，可在输出滑轨18上移动。
42.本发明的双离合轴系结构的试车台架的安装方法：
43.当测试时，变速器9先向左移动至安装架面板8处，油压锁止件15压紧变速器9；
44.双离合轴系结构在输入滑轨16上向右移动至安装架面板8处，变速器9输入轴与amt离合器7连接，完成变速器9的动力输入；
45.输出部分向左移动，至变速器9法兰盘和输出轴承座10相连，完成变速器9的加载阻力连接；
46.输入电机1和输出电机12开始工作，变速器测试开始。
47.本发明的双离合轴系结构的试车台架的测试方法，包括以下操作：
48.当双离合轴系台架用于进行amt测试时，过程如下：
49.气缸14不工作，分离轴承5始终处于原位，mt离合器4常闭合，amt轴承座7始终保持动力输入；
50.换挡测试时，变速器9scu下达换挡指令，cpca迅速推动amt离合器7，amt离合器7松脱，台架动力在amt离合器7处切断；
51.变速器9在气动驱动下，自动完成换挡操作；
52.换挡完成后，cpca回原位，amt离合器7重新闭合，台架动力恢复，开始该挡位的测试。
53.当双离合轴系台架用于进行mt测试时，过程如下：
54.amt离合器7常闭合，amt离合器7和变速器9始终处于动力连接状态；
55.换挡测试时，气缸14运动，经连杆13使分离轴承5推动mt离合器4，mt离合器4松脱，台架动力在mt离合器4处切断；
56.手动拨动变速器9换挡摇臂完成换挡；
57.换挡完成后，气缸14运动，通过连杆13带动分离轴承5回原位，mt离合器4重新闭合，台架动力恢复，开始该挡位的测试。
58.以上内容仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明权利要求书的保护范围之内。