一种斜坡道用掩车防溜器的制作方法

1.本实用新型涉及掩车器具技术领域，具体为一种斜坡道用掩车防溜器。


背景技术：

2.车辆在斜坡停放时，为防止发生溜车导致安全事故，必须紧靠车辆的轮胎后放置掩车物。
3.现有掩车防溜器，大都缺少用于增加塞插阻力的辅助机构，车辆在被防溜器堵住停止时如果承受外力易发生车轮持续向后滚动的情况，防溜器不能利用辅助机构顶起前倾陡增塞插阻力来应对车轮持续的后滚，致使防溜器的掩车稳定性欠佳。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种斜坡道用掩车防溜器，以解决上述背景技术中提出，大都缺少用于增加塞插阻力的辅助机构，造成防溜器不能利用辅助机构顶起前倾陡增塞插阻力来应对车轮持续的后滚，致使防溜器的掩车稳定性欠佳的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种斜坡道用掩车防溜器，包括梯形支撑框，所述梯形支撑框等距间隔设置有一排，一排梯形支撑框共同焊接组成了掩车防溜器的主体，且一排梯形支撑框之间间隔空间的底部位置由前往后间隔焊接有三排连接短块；一排所述梯形支撑框之间间隔空间顶端的前侧位置焊接有一排定位短轴，一排定位短轴上转动安装有一排向下支撑的倾斜顶杆；一排所述倾斜顶杆的首端转动连接有一排倾斜受力杆；一排所述梯形支撑框后侧竖撑杆的上半段之间焊接有一排短挡轴，且一排梯形支撑框之间间隔空间的顶端后侧位置焊接有一排挂拉轴，一排挂拉轴与左右两处倾斜顶杆的上半段之间对称挂连有两处拉簧，一排倾斜顶杆向上摆动抵靠于一排短挡轴上；一排所述倾斜顶杆的底部段之间贯穿焊接有一处连接轴杆；一排所述倾斜受力杆与轮胎的后侧上半部分顶压接触，且一排倾斜受力杆上均开设有一处条形安装槽，一排条形安装槽滑动安装有一排插杆。
6.优选的，一排所述倾斜顶杆的底部段向下摆动与轮胎后侧的路面或者地面抵靠接触，且一排倾斜顶杆的首端焊接固定有一排定位耳板。
7.优选的，一排所述倾斜受力杆呈向上支撑，且一排倾斜受力杆与一排定位耳板转动连接在一起。
8.优选的，一排所述梯形支撑框塞插于轮胎的后侧，且一排梯形支撑框的弧形斜面与轮胎抵靠接触。
9.优选的，一排所述条形安装槽中均焊接支撑有一处安装环，一排插杆与一排安装环通过弹簧顶推贯穿滑动配合。
10.优选的，一排所述倾斜受力杆的顶端面上均开设有一处滑槽，且一排插杆的尾端均焊接有一处向上支撑的短滑杆，一排短滑杆的顶端焊接有一处指推杆。
11.优选的，一排所述插杆的首端凸出段与一排定位耳板插接配合。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用，当车轮被一排梯形支撑框塞插堵住，如果车辆承受外力造成车轮持续向后滚动时，可顶压驱使一排倾斜受力杆向后摆动、一排倾斜顶杆向下摆动，一排倾斜顶杆向下摆动可与地面或者路面抵靠接触并将一排梯形支撑框的后端向上顶起，使整个防溜器处于向前倾斜的支撑状态，这可陡增防溜器因前倾带来的塞插阻挡力，截停车轮的持续后移滚动，有效提升了防溜器的掩车稳定性；
14.2、本实用，在闲置时一排倾斜受力杆可向下摆动插接隐藏于一排梯形支撑框之间的空间中，减小对支撑空间的占用，便于对防溜器整体实施存放和搬运转移。
附图说明
15.图1为本实用新型整体前侧结构示意图；
16.图2为本实用新型整体后侧结构示意图；
17.图3为本实用新型整体底部结构示意图；
18.图4为本实用新型梯形支撑框后侧结构示意图；
19.图5为本实用新型倾斜受力杆结构示意图；
20.图6为本实用新型倾斜顶杆结构示意图；
21.图7为本实用新型倾斜受力杆半剖内部结构示意图。
22.图中：1、梯形支撑框；101、短挡轴；102、挂拉轴；103、连接短块；104、定位锥；105、定位短轴；2、倾斜顶杆；201、定位耳板；3、倾斜受力杆；301、安装环；4、插杆；401、指推杆。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.请参阅图1至图7，本实用新型提供的一种实施例：一种斜坡道用掩车防溜器，包括梯形支撑框1，梯形支撑框1等距间隔设置有一排，一排梯形支撑框1共同焊接组成了掩车防溜器的主体，且一排梯形支撑框1之间间隔空间的底部位置由前往后间隔焊接有三排连接短块103；一排梯形支撑框1之间间隔空间顶端的前侧位置焊接有一排定位短轴105，一排定位短轴105上转动安装有一排向下支撑的倾斜顶杆2；一排倾斜顶杆2的首端转动连接有一排倾斜受力杆3；一排梯形支撑框1后侧竖撑杆的上半段之间焊接有一排短挡轴101，且一排梯形支撑框1之间间隔空间的顶端后侧位置焊接有一排挂拉轴102，一排挂拉轴102与左右两处倾斜顶杆2的上半段之间对称挂连有两处拉簧，一排倾斜顶杆2向上摆动抵靠于一排短挡轴101上；一排倾斜顶杆2的底部段之间贯穿焊接有一处连接轴杆；一排倾斜受力杆3与轮胎的后侧上半部分顶压接触，当车轮被一排梯形支撑框1塞插堵住，如果车辆承受外力造成车轮持续向后滚动时，可顶压驱使一排倾斜受力杆3向后摆动、一排倾斜顶杆2向下摆动，一排倾斜顶杆2向下摆动可与地面或者路面抵靠接触并将一排梯形支撑框1的后端向上顶起，使整个防溜器处于向前倾斜的支撑状态，这可陡增防溜器因前倾带来的塞插阻挡力，截停车轮的持续后移滚动，有效提升了防溜器的掩车稳定性，且一排倾斜受力杆3上均开设有一处条形安装槽，一排条形安装槽滑动安装有一排插杆4；一排梯形支撑框1塞插于轮胎的后
侧，且一排梯形支撑框1的弧形斜面与轮胎抵靠接触；一排条形安装槽中均焊接支撑有一处安装环301，一排插杆4与一排安装环301通过弹簧顶推贯穿滑动配合；一排倾斜顶杆2的底部段向下摆动与轮胎后侧的路面或者地面抵靠接触，且一排倾斜顶杆2的首端焊接固定有一排定位耳板201。
25.进一步，一排倾斜受力杆3呈向上支撑，且一排倾斜受力杆3与一排定位耳板201转动连接在一起，在闲置时一排倾斜受力杆3可向下摆动插接隐藏于一排梯形支撑框1之间的空间中，减小对支撑空间的占用，便于对防溜器整体实施存放和搬运转移。
26.进一步，一排倾斜受力杆3的顶端面上均开设有一处滑槽，且一排插杆4的尾端均焊接有一处向上支撑的短滑杆，一排短滑杆的顶端焊接有一处指推杆401，指推杆401可将一排插杆4焊接固定在一起，对一排插杆4实施同步抽插驱动，一次性完成对一排倾斜受力杆3的插接定位和松脱。
27.进一步，一排插杆4的首端凸出段与一排定位耳板201插接配合，一排插杆4可将一排倾斜受力杆3和一排倾斜顶杆2插接固定于一起并保持在径直向上倾斜的使用状态。
28.进一步，一排梯形支撑框1前端的底部位置焊接设置有一排定位锥104，当防溜器整体被一排倾斜顶杆2顶起前倾时，一排定位锥104可被前倾扭转力驱使往地面或者路面中顶插，使防溜器稳固的抓住地面，进一步增加防溜器的掩车稳定性。
29.工作原理：使用时，一排梯形支撑框1塞插于轮胎的后侧，且一排梯形支撑框1的弧形斜面与轮胎抵靠接触，一排倾斜受力杆3与轮胎的后侧上半部分顶压接触，当车轮被一排梯形支撑框1塞插堵住，如果车辆承受外力造成车轮持续向后滚动时，可顶压驱使一排倾斜受力杆3向后摆动、一排倾斜顶杆2向下摆动，一排倾斜顶杆2向下摆动可与地面或者路面抵靠接触并将一排梯形支撑框1的后端向上顶起，使整个防溜器处于向前倾斜的支撑状态，这可陡增防溜器因前倾带来的塞插阻挡力，截停车轮的持续后移滚动；
30.在闲置时一排倾斜受力杆3可向下摆动插接隐藏于一排梯形支撑框1之间的空间中，且一排插杆4可将一排倾斜受力杆3和一排倾斜顶杆2插接固定于一起并保持在径直向上倾斜的使用状态，指推杆401可将一排插杆4焊接固定在一起，对一排插杆4实施同步抽插驱动，一次性完成对一排倾斜受力杆3的插接定位和松脱。
31.本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。