用于汽车拉索总成的封套的制作方法

1.本实用新型涉及换挡器的制造领域，具体涉及一种用于汽车拉索总成的封套。


背景技术：

2.拉索总成是汽车换挡器的一种常见输出方式，其通常设置在汽车换挡器的换挡杆与汽车的变速箱之间，用于将换挡杆所输出的位移和力传递到变速箱的输入销杆。
3.拉索总成一般可包括套管和设置在套管中且能够在套管中往复移动的线缆。将线缆设置在套管中通常认为是为了保护从换挡杆沿着线缆路径一直延伸到变速箱的线缆这一运动件不在所延伸的路径上受到外界干涉和破坏。在常见的情形中，线缆路径包含曲线段，且线缆是柔性的，以更好地适应不同车型的结构需求。在此基础上，为了确保线缆能够在套管中自由移动而不会带动套管随着线缆的运动而前后窜动，目前本领域中通常的做法是在套管的两端处设置套管接头。套管接头套设在套管外部，从而允许套管通过套管接头与汽车的车体相对固定。一种可能的具体实施方式为，靠近变速箱一端的套管接头可固定到变速箱支架，而靠近换挡杆一端的套管接头可固定到换挡器壳体，从而将套管的两端部相对于汽车的车体保持静止。
4.为了适应在套管的两端处的线缆的伸出套管的部分跟随换挡杆或变速器的输入销杆而相对于套管接头的可能运动，目前常见的做法是在套管的端部外侧布置能够相对于套管接头偏离所连接套管的轴向方向偏转的旋转管(swivel tube)。这种旋转管的一端与套管接头相接合且能够以该端部为枢转点相对于套管接头枢转，该旋转管的另一端则相应地朝向变速箱或换挡杆或伸出对应的套管接头。这样一来，套管接头实际上起到了将套管与旋转管两者相互联接的作用。
5.对于旋转管而言，与套管接头相对的另一端需要进行适当的密封，以避免灰尘、水分等物质进入旋转管与拉索线缆之间的间隙中。
6.现有技术中的封套一般地可通过周向内侧凸缘套设在旋转管的外周侧壁上的轴环中，此外，现有技术中的封套还具有远离套管接头延伸且压靠于从旋转管中伸出的线缆的外周表面上的单个密封唇部。为了提升密封效果，现有技术中所采用的方式是从将单个密封唇部布置成从旋转管的端部起一直连续地保持与拉索线缆接触，并通过增加密封唇部在径向上的厚度来提高密封唇部对于从中穿过的线缆的正压力。
7.现有技术中的单个密封唇部及其相应技术改进路线使得线缆相对于旋转管的轴向移动过程中所受到的阻力较大，从而不利于线缆完成其期望的换挡功能。一方面，这可能导致换挡动作的卡阻，另一方面，这可能导致封套的过快磨损。


技术实现要素：

8.基于现有技术中的上述技术问题，本实用新型旨在提供一种用于汽车拉索总成的封套。根据本实用新型的封套允许对旋转管一端的更好的密封，同时便于线缆相对于旋转管的轴向移动。
9.为此，本实用新型提供了一种用于汽车拉索总成的封套，包括：
10.安装部，所述安装部与所述汽车拉索总成的沿轴向布置的旋转管协配，以将所述封套安装在所述旋转管上；
11.多个密封唇部，所述多个密封唇部沿所述轴向分布，以围绕从所述封套中穿过的线缆的周向在与所述轴向垂直的径向上压贴于所述线缆的外周表面；以及
12.变形部，所述变形部位于所述安装部与所述多个密封唇部之间，所述变形部的变形允许所述安装部与所述多个密封唇部之间的距离发生变化。
13.根据本实用新型的用于汽车拉索总成的封套的优选但非限制性实施例，所述多个密封唇部包括三个密封唇部。
14.根据本实用新型的用于汽车拉索总成的封套的优选但非限制性实施例，所述变形部在放松状态下与所述线缆保持径向间隙，在所述变形部的所述放松状态下，所述安装部与所述多个密封唇部之间的距离最大。
15.根据本实用新型的用于汽车拉索总成的封套的优选但非限制性实施例，当所述变形部变形且所述安装部与所述多个密封唇部之间的距离减小时，所述变形部径向向外远离所述线缆变形。
16.根据本实用新型的用于汽车拉索总成的封套的优选但非限制性实施例，所述变形部是筒状的，所述变形部径向向外远离所述线缆变形包括筒状的所述变形部的轴向中心部段径向向外膨出弯曲。
17.根据本实用新型的用于汽车拉索总成的封套的优选但非限制性实施例，所述变形部具有比所述多个密封唇部更小的径向厚度。
18.根据本实用新型的用于汽车拉索总成的封套的优选但非限制性实施例，所述安装部是筒状的，且在其内壁上设有周向延伸的安装凸缘。
19.综上所述，本实用新型的封套与现有技术的产品相比的技术优势至少在于：
20.1)密封效果更好，能够更好地防止灰尘和/或水分等物质与线缆接触，从而更好地保护拉索总成；
21.2)允许减少线缆相对于旋转管轴向移动的阻力，从而改善换挡动作并增加拉索总成使用寿命。
附图说明
22.本文件包括附图，以提供对各种实施例的进一步理解。附图纳入于本说明书中并且构成本说明书的部分。
23.附图示出了本文所描述的各种实施例，并且与文字描述一起用来解释要求保护的主题的原理和操作。
24.参考以上目的，本实用新型的技术特征在下文中清楚地描述，并且其优点从以下参考附图的详细描述中显而易见，附图以示例方式示出了本实用新型的优选实施例，而不限制本实用新型的范围。
25.附图中：
26.图1示出了根据本实用新型的优选实施例的用于汽车拉索总成的封套在安装状态下沿拉索线缆的中心轴线剖开的剖视示意图。
27.附图标记列表
28.100封套
29.110安装部
30.111安装凸缘
31.120密封唇部
32.130变形部
33.200旋转管
34.300线缆
35.x轴向
具体实施方式
36.现在将详细地描述本实用新型的实施方式，这些实施方式的示例被显示在附图中并在下文中被描述。
37.尽管本实用新型将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本实用新型限制为所例示的那些实施例。
38.相反，本实用新型旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且还覆盖可以被包括在本实用新型的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其他实施例。
39.为了便于解释和精确定义本实用新型的技术方案，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在附图中所示的示例性实施例的特征的位置来对这些特征进行描述。
40.以下参考附图来具体描述本实用新型的封套的各种优选但非限制性的实施方式。
41.图1中示出了根据本实用新型的优选实施例的用于汽车拉索总成的封套100。封套100包括：安装部110、多个密封唇部120以及变形部130。
42.安装部110与汽车拉索总成的沿轴向x布置的旋转管200协配，以将封套100安装在旋转管200上。
43.在图1中所示的优选实施例中，安装部110可以是大致筒状的，且在安装部110的筒状内壁上设有周向延伸的安装凸缘111。例如，安装凸缘111可用于与旋转管200上的轴环相协配。
44.要指出的是，图1中所示的安装方式仅为示例，本领域技术人员还能够设想图1中未示出的其他安装方式以将封套100安装到旋转管200并使得至少两者在轴向x上相对固定。其他的安装方式包括但不限于螺接或通过其他可拆卸的常用紧固件连接等等，在此不再赘述。
45.多个密封唇部120沿轴向x分布，以围绕从封套100中穿过的线缆300的周向在与轴向x垂直的径向上压贴于线缆300的外周表面。
46.优选的，且如图1中所示意性地示出的，多个密封唇部120包括三个密封唇部120。然而，本领域技术人员能够理解的是，密封唇部120的数量也可以是两个或多于三个，且密封唇部120所占用的轴向长度以及每个密封唇部120的径向厚度也可以根据实际情况选定，在此不再赘述。
47.变形部130位于安装部110与多个密封唇部120之间。变形部130的变形允许安装部110与多个密封唇部120之间的距离发生变化。本领域技术人员能够理解的是，上述安装部
110与多个密封唇部120之间的距离是指安装部110与多个密封唇部120之间沿轴向x的距离。本领域技术人员还能理解的是，变形部130的上述变形是为了允许从中穿过的线缆300的轴向窜动，因此，上述变形可以优选地是弹性变形。
48.继续参见图1，变形部130在放松状态下可以与线缆300保持径向间隙。关于上述放松状态，要指出的是，在上下文中，在变形部130的放松状态下，安装部110与多个密封唇部120之间的距离最大。还要指出的是，此处的放松状态是指变形部130在不受到任何外力作用的弹性变形的情况下自然呈现的状态。在该放松状态下呈现的与线缆300之间的径向间隙可以沿着轴向x大致保持均匀，也可以沿着轴向x具有变化的径向间隙。
49.更进一步地，变形部130可优选地布置成，当变形部130变形且安装部110与多个密封唇部120之间的距离减小时，变形部130径向向外远离线缆300变形，也即，变形部130的至少一部分与线缆300的径向距离变大。
50.变形部130可以优选是大致筒状的，变形部130径向向外远离线缆300变形包括筒状的变形部130的轴向中心部段径向向外膨出弯曲，该径向向外膨出弯曲的具体形态例如可参见图1中所示。
51.根据本实用新型的优选实施例，变形部130可具有比多个密封唇部120更小的径向厚度，更具体地，变形部130可具有比多个密封唇部120小得多的径向厚度。
52.以上已详细描述了本实用新型的较佳实施例，但应理解到，若需要，能修改实施例的方面来采用各种专利、申请和出版物的方面、特征和构思来提供另外的实施例。
53.考虑到上文的详细描述，能对本文中所述的实施例做出这些和其他变化。
54.一般而言，在权利要求中，所用的术语不应被认为限制在说明书和权利要求中公开的具体实施例，而是应被理解为包括所有可能的实施例连同这些权利要求所享有的全部等同范围。