一种助力车用挡泥板稳固支撑机构的制作方法

1.本实用新型涉及挡泥板领域，具体是一种助力车用挡泥板稳固支撑机构。


背景技术：

2.助力车是一种用于代步的工具，按照轮子数量可分为四轮助力车、三轮助力车和两轮助力车，而按照驱动又可分为电动助力车和人力助力车，两轮助力车由于便于存放而被广泛使用。
3.挡泥板是一种安装在轮子后方的一种部件，主要用于防止车轮在经过有水的路面时，车轮旋转产生的泥浆飞溅，而挡泥板也会根据车身的不同而分为不同的种类。
4.现有的挡泥板在进行安装时，通常使用螺丝钉进行安装，而螺丝钉安装较为麻烦，长期驾驶助力车也会导致螺丝钉松动，螺丝钉在挡泥板进行拆卸时也较为麻烦；因此，针对上述问题提出一种助力车用挡泥板稳固支撑机构。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决现有技术中存在的问题，本实用新型提出一种助力车用挡泥板稳固支撑机构。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种助力车用挡泥板稳固支撑机构，包括挡板本体；所述挡板本体一侧设置有连接组件，所述连接组件一侧设置有立杆，所述立杆底部一侧固接有横杆；
7.所述连接组件包括连接杆，所述连接杆固接在挡板本体一侧，所述连接杆远离挡板本体的一侧固接有第一转轴，所述第一转轴远离连接杆的一侧固接有插接盒，所述插接盒内壁设置有插杆，所述插杆两端均伸出插接盒，所述插杆设置两组，并呈对称分布于插接盒内壁，两组所述插杆之间固接有第一弹簧，所述插杆一侧设置有承接盒，所述承接盒内部开设有插槽，所述插槽内壁与插杆一端形状相契合，所述承接盒固接在立杆的一侧。
8.优选的，所述挡板本体顶端固接有第二弹簧，所述第二弹簧顶端固接有上挡板，所述第二弹簧设置若干个，并呈平行分布，所述上挡板和第二弹簧设置两组，并呈对称分布在挡板本体顶部，所述上挡板长度与挡板本体一致，所述挡板本体底部固接有v形板，所述v形板设置若干个，并呈平行分布于挡板本体底部，所述v形板底部固接有下挡板，所述下挡板长度与挡板本体一致。
9.优选的，所述下挡板一侧设置有防溅组件，所述防溅组件包括第二转轴，所述第二转轴固接在下挡板的一侧，所述第二转轴顶端固接有侧板，所述侧板高度大于挡板本体的高度，所述挡板本体一侧固接有第一磁铁，所述侧板材质为铁质，所述下挡板一侧底部固接有托板，所述托板呈倾斜状态，所述托板顶端固接有第二磁铁，所述防溅组件设置两组，并呈对称分布在下挡板两侧。
10.优选的，所述横杆顶端固接有弹簧柱，所述弹簧柱顶端固接在下挡板底部，所述弹簧柱和横杆分别设置两组，并呈对称分布于下挡板底部两侧。
11.优选的，所述插杆形状为c字形，所述插槽形状为t字形，两组所述插杆靠近承接盒的一端宽度之和小于插槽一侧的宽度。
12.优选的，所述下挡板底部固接有导向块，所述导向块截面为梯形，所述导向块设置若干组，并呈平行分布于下挡板底部。
13.本实用新型的有益之处在于：
14.1.本实用新型通过在挡板本体一侧设置连接杆和第一转轴，可使挡板本体在受到压力时，可通过第一转轴旋转调整挡板本体的角度，防止挡板本体受力过大，通过在第一转轴一侧设置插接盒，可通过插接盒内设置的插杆插件承接盒内的插槽内，从而将挡板本体安装在立杆一侧，在取出时，通过将两组插杆向内推动，并挤压第一弹簧，使插杆一端从承接盒的插槽内取出，从而解决了挡泥板不便于安装的问题。
15.2.本实用新型通过在挡板本体顶部设置第二弹簧和上挡板，可通过上挡板来降低外界的物理撞击，并通过第二弹簧来对上挡板形成缓冲，通过在挡板本体底部设置v形板，可提高挡板本体和下挡板之间连接的稳定性，通过在下挡板底部设置导向块，可使泥水顺着导向块流出，防止泥水残留在下挡板底部。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1为实施例一的立体结构示意图；
18.图2为实施例一的第一立体剖面结构示意图；
19.图3为图2的a处放大图；
20.图4为实施例一的第二立体剖面结构示意图；
21.图5为图4的b处放大图；
22.图6为实施例二的加强筋的结构示意图。
23.图中：1、挡板本体；201、连接杆；202、第一转轴；203、插接盒；204、插杆；205、第一弹簧；206、承接盒；207、插槽；208、弹簧柱；301、第二弹簧；302、上挡板；303、v形板；304、下挡板；401、第二转轴；402、侧板；403、第一磁铁；404、托板；405、第二磁铁；5、立杆；6、横杆；7、导向块；8、加强筋。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例一
26.请参阅图1-5所示，一种助力车用挡泥板稳固支撑机构，包括挡板本体1；所述挡板本体1一侧设置有连接组件，所述连接组件一侧设置有立杆5，所述立杆5底部一侧固接有横
杆6；
27.所述连接组件包括连接杆201，所述连接杆201固接在挡板本体1一侧，所述连接杆201远离挡板本体1的一侧固接有第一转轴202，所述第一转轴202远离连接杆201的一侧固接有插接盒203，所述插接盒203内壁设置有插杆204，所述插杆204两端均伸出插接盒203，所述插杆204设置两组，并呈对称分布于插接盒203内壁，两组所述插杆204之间固接有第一弹簧205，所述插杆204一侧设置有承接盒206，所述承接盒206内部开设有插槽207，所述插槽207内壁与插杆204一端形状相契合，所述承接盒206固接在立杆5的一侧；
28.工作时，现有的挡泥板在进行安装时，通常使用螺丝钉进行安装，而螺丝钉安装较为麻烦，长期驾驶助力车也会导致螺丝钉松动，螺丝钉在挡泥板进行拆卸时也较为麻烦，为解决挡泥板不便于安装的问题，通过在挡板本体1一侧设置连接杆201和第一转轴202，可使挡板本体1在受到冲击时，通过第一转轴202带动连接杆201和挡板本体1转动来缓解冲击，通过在第一转轴202一侧设置插接盒203，可在插接盒203内部设置插杆204，通过将两组插杆204的一端向内挤压，可压迫第一弹簧205，使两组插杆204靠近，并插进一侧承接盒206内设置的插槽207内，而由于承接盒206一侧与立杆5相连接，因此方便了挡板本体1的安装。
29.所述挡板本体1顶端固接有第二弹簧301，所述第二弹簧301顶端固接有上挡板302，所述第二弹簧301设置若干个，并呈平行分布，所述上挡板302和第二弹簧301设置两组，并呈对称分布在挡板本体1顶部，所述上挡板302长度与挡板本体1一致，所述挡板本体1底部固接有v形板303，所述v形板303设置若干个，并呈平行分布于挡板本体1底部，所述v形板303底部固接有下挡板304，所述下挡板304长度与挡板本体1一致；
30.工作时，在挡板本体1顶部受到物理撞击时，可通过上挡板302来抵抗撞击，并通过上挡板302底部设置的第二弹簧301来对上挡板302形成缓冲，防止上挡板302受力过猛，两组上挡板302和第二弹簧301可通过受力分散来提高防撞效果，通过在挡板本体1底部设置v形板303，可通过v形板303来对下挡板304进行稳固连接，多组v形板303有利于提高稳定性，下挡板304可对底部车轮的撞击产生缓冲。
31.所述下挡板304一侧设置有防溅组件，所述防溅组件包括第二转轴401，所述第二转轴401固接在下挡板304的一侧，所述第二转轴401顶端固接有侧板402，所述侧板402高度大于挡板本体1的高度，所述挡板本体1一侧固接有第一磁铁403，所述侧板402材质为铁质，所述下挡板304一侧底部固接有托板404，所述托板404呈倾斜状态，所述托板404顶端固接有第二磁铁405，所述防溅组件设置两组，并呈对称分布在下挡板304两侧；
32.工作时，在经过泥泞路面时，将侧板402通过第二转轴401进行转动，并将侧板402翻转至托板404上，托板404上设置有第二磁铁405，由于侧板402材质为铁质，因此可通过铁质的侧板402与第二磁铁405相吸，使侧板402在托板404上的位置进行固定，两组侧板402的位置固定后，可防止飞溅的泥水飞向立杆5顶端的驾驶座上，在经过泥泞路面后，将侧板402通过第二转轴401向上翻转，而挡板本体1一侧设置的第一磁铁403可将铁质的侧板402进行吸附固定。
33.所述横杆6顶端固接有弹簧柱208，所述弹簧柱208顶端固接在下挡板304底部，所述弹簧柱208和横杆6分别设置两组，并呈对称分布于下挡板304底部两侧；
34.工作时，在挡板本体1受到冲击时，可通过第一转轴202向下旋转，而挡板本体1底部设置的下挡板304会将冲击力传导至弹簧柱208顶端，可通过弹簧柱208本身为挡板本体1
提供缓冲，并随后使挡板本体1进行复位，弹簧柱208底部连接在横杆6上，可使弹簧柱208的位置进行固定。
35.所述插杆204形状为c字形，所述插槽207形状为t字形，两组所述插杆204靠近承接盒206的一端宽度之和小于插槽207一侧的宽度；
36.工作时，插杆204c字形可便于通过按压一端来控制另一端的位置，插槽207形状为t字形可便于插杆204的插入和固定，两组插杆204一端宽度之和小于插槽207一侧的宽度，可使两组插杆204贴紧闭合时能够插进插槽207一侧。
37.所述下挡板304底部固接有导向块7，所述导向块7截面为梯形，所述导向块7设置若干组，并呈平行分布于下挡板304底部；
38.工作时，导向块7可在下挡板304底部收到泥水的飞溅时，使泥水通过导向块7的导向作用将泥水顺着导向块7流走，防止泥水残留在下挡板304底部。
39.实施例二
40.请参阅图6所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述承接盒206底部固接有加强筋8，所述加强筋8一侧固接在立杆5上；工作时，加强筋8可对承接盒206进行加固。
41.工作原理，为解决挡泥板不便于安装的问题，通过在挡板本体1一侧设置连接杆201和第一转轴202，可使挡板本体1在受到冲击时，通过第一转轴202带动连接杆201和挡板本体1转动来缓解冲击，同时通过弹簧柱208本身为挡板本体1提供缓冲，并随后使挡板本体1进行复位，弹簧柱208底部连接在横杆6上，可使弹簧柱208的位置进行固定，通过在第一转轴202一侧设置插接盒203，可在插接盒203内部设置插杆204，插杆204c字形可便于通过按压一端来控制另一端的位置，通过将两组插杆204的一端向内挤压，可压迫第一弹簧205，使两组插杆204靠近，并插进一侧承接盒206内设置的插槽207内，插槽207形状为t字形可便于插杆204的插入和固定，两组插杆204一端宽度之和小于插槽207一侧的宽度，可使两组插杆204贴紧闭合时能够插进插槽207一侧，而由于承接盒206一侧与立杆5相连接，因此方便了挡板本体1的安装；
42.当挡板本体1顶部受到物理撞击时，可通过上挡板302来抵抗撞击，并通过上挡板302底部设置的第二弹簧301来对上挡板302形成缓冲，防止上挡板302受力过猛，两组上挡板302和第二弹簧301可通过受力分散来提高防撞效果，通过在挡板本体1底部设置v形板303，可通过v形板303来对下挡板304进行稳固连接，多组v形板303有利于提高稳定性，下挡板304可对底部车轮的撞击产生缓冲；
43.在经过泥泞路面时，导向块7可在下挡板304底部收到泥水的飞溅时，使泥水通过导向块7的导向作用将泥水顺着导向块7流走，防止泥水残留在下挡板304底部，同时将侧板402通过第二转轴401进行转动，并将侧板402翻转至托板404上，托板404上设置有第二磁铁405，由于侧板402材质为铁质，因此可通过铁质的侧板402与第二磁铁405相吸，使侧板402在托板404上的位置进行固定，两组侧板402的位置固定后，可防止飞溅的泥水飞向立杆5顶端的驾驶座上，在经过泥泞路面后，将侧板402通过第二转轴401向上翻转，而挡板本体1一侧设置的第一磁铁403可将铁质的侧板402进行吸附固定。
44.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个
实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
45.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。