一种面向网约车的乘客体温智能网联监控处理方法及系统与流程

1.本发明涉及数据处理技术领域，具体是涉及一种面向网约车的乘客体温智能网联监控处理方法及系统。


背景技术：

2.网约车作为现代人出行较为便捷的公共交通工具，在传染病流行季节，网约车司机这一数量庞大群体的感染风险非常值得关注。如果能够对需要搭乘网约车的各个乘客进行上车前后的体温监测，将有利于降低网约车司机的感染风险。此外，在考虑到对乘客进行上车前的体温检测时，还应当兼顾到乘客当前所处路况的安全问题。


技术实现要素：

3.本发明提供一种面向网约车的乘客体温智能网联监控处理方法及系统，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。
4.本发明实施例提供一种面向网约车的乘客体温智能网联监控处理方法，所述方法包括：
5.通过接触式温度传感器采集乘客在上车前的手温数据；
6.通过车身控制器在识别所述手温数据低于设定的第一安全阈值时，控制车门锁从初始的开启状态切换为关闭状态以允许乘客上车，同时控制车载影音设备对司机进行手温正常提示；
7.通过红外测温摄像头采集乘客坐在车内时的实时额温数据；
8.通过所述车身控制器在识别所述实时额温数据高于设定的第二安全阈值时，控制所述车载影音设备对司机进行额温异常示警，同时生成额温异常信息并将其通过车载tbox上传至网约车平台；
9.通过所述网约车平台将乘客身份信息和所述额温异常信息进行关联捆绑，生成人员监管信息并将其上传至对接的监管平台。
10.进一步地，所述方法还包括：
11.通过所述车身控制器在识别所述手温数据不低于所述第一安全阈值时，控制车门锁保持在初始的开启状态以禁止乘客上车，控制所述车载影音设备对司机进行手温异常示警，同时生成手温异常信息并将其通过所述车载tbox上传至所述网约车平台；
12.通过所述网约车平台将乘客身份信息和所述手温异常信息进行关联捆绑，生成人员监管信息并将其上传至所述监管平台。
13.进一步地，所述方法还包括：
14.通过所述车身控制器在识别所述实时额温数据不高于所述第二安全阈值时，控制所述车载影音设备对司机进行额温正常提示。
15.另外，本发明实施例还提供一种面向网约车的乘客体温智能网联监控处理系统，所述系统包括接触式温度传感器、车身控制器、车载影音设备、车载tbox、网约车平台和监
管平台；所述接触式温度传感器与所述车身控制器连接，所述车身控制器与所述车载影音设备连接，所述车身控制器与所述车载tbox连接，所述车载tbox与所述网约车平台进行无线连接，所述网约车平台与所述监管平台进行无线连接；
16.所述接触式温度传感器用于采集乘客在上车前的手温数据；
17.所述车身控制器用于在识别所述手温数据低于设定的第一安全阈值时，控制车门锁从初始的开启状态切换为关闭状态以允许乘客上车，同时生成手温正常控制信号；所述车载影音设备用于根据所述手温正常控制信号对司机进行手温正常提示；
18.或者，所述车身控制器用于在识别所述手温数据不低于所述第一安全阈值时，控制车门锁保持在初始的开启状态以禁止乘客上车，同时生成手温异常信息和手温异常控制信号；所述车载影音设备用于根据所述手温异常控制信号对司机进行手温异常示警；所述车载tbox用于将所述手温异常信息上传至所述网约车平台；
19.所述网约车平台用于将乘客身份信息和所述手温异常信息进行关联捆绑，生成人员监管信息并将其上传至所述监管平台。
20.进一步地，所述系统还包括红外测温摄像头，所述红外测温摄像头与所述车身控制器连接；
21.所述红外测温摄像头用于采集乘客坐在车内时的实时额温数据；
22.所述车身控制器还用于在识别所述实时额温数据高于设定的第二安全阈值时，生成额温异常信息和额温异常控制信号；所述车载影音设备用于根据所述额温异常控制信号对司机进行额温异常示警；所述车载tbox用于将所述额温异常信息上传至所述网约车平台；
23.所述网约车平台用于将乘客身份信息和所述额温异常信息进行关联捆绑，生成人员监管信息并将其上传至所述监管平台；
24.或者，所述车身控制器还用于在识别所述实时额温数据不高于所述第二安全阈值时，生成额温正常控制信号；所述车载影音设备用于根据所述额温正常控制信号对司机进行额温正常提示。
25.进一步地，所述接触式温度传感器设置有三个，分别嵌入安装在除了主驾驶位所在车门之外的其他三个车门的把手内。
26.进一步地，所述红外测温摄像头设置有三个，分别安装在副驾驶位的仪表台上、主驾驶位的座椅后侧和副驾驶位的座椅后侧。
27.本发明至少具有以下有益效果：利用接触式温度传感器在乘客进入网约车之前对其手温数据进行监测，且通过车身控制器在识别到该手温数据异常时阻止乘客上车，可以降低网约车司机的感染风险。利用红外测温摄像头在已检测手温数据正常的乘客进入网约车之后对其额温数据进行实时监测，且通过车身控制器在识别到该额温数据异常时对网约车司机进行及时示警，可以弥补手温数据容易受到车外温度环境影响所带来的检测漏洞，有助于进一步排查出体温异常乘客。通过网约车平台将根据异常手温数据或者异常额温数据所生成的人员监管信息上传至监管平台，有利于对体温异常乘客进行后续监管。
附图说明
28.附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本
发明的实施例一起用于解释本发明的技术方案，并不构成对本发明技术方案的限制。
29.图1是本发明实施例中的一种面向网约车的乘客体温智能网联监控处理方法的流程示意图；
30.图2是本发明实施例中的接触式温度传感器和红外测温摄像头在网约车上的安装位置示意图；
31.图3是本发明实施例中的一种面向网约车的乘客体温智能网联监控处理系统的结构组成示意图。
具体实施方式
32.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
33.需要说明的是，虽然在系统示意图中进行了功能模块划分，在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于系统中的模块划分，或流程图中的顺序执行所示出或描述的步骤。说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
34.实施例
35.请参考图1，图1是本发明实施例提供的一种面向网约车的乘客体温智能网联监控处理方法的流程示意图，所述方法包括如下：
36.步骤100、通过接触式温度传感器采集乘客在上车前的手温数据；
37.步骤110、通过车身控制器识别所述手温数据是否低于设定的第一安全阈值；若是，则继续执行步骤120；若否，则跳转执行步骤170；
38.步骤120、通过车身控制器控制车门锁从初始的开启状态切换为关闭状态以允许乘客上车，同时控制车载影音设备对司机进行手温正常提示；
39.步骤130、通过红外测温摄像头采集乘客坐在车内时的实时额温数据；
40.步骤140、通过所述车身控制器识别所述实时额温数据是否高于设定的第二安全阈值；若是，则继续执行步骤150；若否，则跳转执行步骤190；
41.步骤150、通过所述车身控制器控制所述车载影音设备对司机进行额温异常示警，同时生成额温异常信息并将其通过车载tbox上传至网约车平台；
42.步骤160、通过所述网约车平台将乘客身份信息和所述额温异常信息进行关联捆绑，生成人员监管信息并将其上传至对接的监管平台；
43.步骤170、通过所述车身控制器控制车门锁保持在初始的开启状态以禁止乘客上车，控制所述车载影音设备对司机进行手温异常示警，同时生成手温异常信息并将其通过所述车载tbox上传至所述网约车平台；
44.步骤180、通过所述网约车平台将乘客身份信息和所述手温异常信息进行关联捆绑，生成人员监管信息并将其上传至所述监管平台；
45.步骤190、通过所述车身控制器控制所述车载影音设备对司机进行额温正常提示。
46.在本发明实施例中，所述步骤120提及到的所述车载影音设备包括设置在主驾驶位附近的车载显示器和车载报警器。
47.在本发明实施例中，所述步骤100提及到的接触式温度传感器实际设置有三个，分别嵌入安装在除了主驾驶位所在车门之外的其他三个车门的把手内，如图2所示；通过所述车身控制器将对每一个接触式温度传感器所反馈的手温数据进行独立的识别判断，且在该手温数据满足低于所述第一安全阈值的条件下独立控制与该接触式温度传感器相对应的车门锁由初始的开启状态切换为关闭状态，使得乘客可以开门上车；与此同时，通过所述车身控制器将该手温数据反馈至所述车载显示器进行界面显示。
48.相反地，通过所述车身控制器在识别该手温数据不满足低于所述第一安全阈值的条件下，不会对与该接触式温度传感器相对应的车门锁产生切换信号，即该车门锁保持在初始的开启状态，使得乘客禁止开门上车；与此同时，通过所述车身控制器将该手温数据反馈至所述车载显示器进行界面显示，以及控制所述车载报警器进行声音示警，使得司机可以选择以短信方式在不与乘客接触的情况下向乘客解释禁止上车的原因。
49.在本发明实施例中，所述步骤130提及到的红外测温摄像头实际设置有三个，分别安装在副驾驶位的仪表台上、主驾驶位的座椅后侧和副驾驶位的座椅后侧，如图2所示；通过所述车身控制器将会对每一个红外测温摄像头所反馈的实时额温数据进行独立的识别判断，且在该实时额温数据满足高于所述第二安全阈值的条件下，将该实时额温数据反馈至所述车载显示器进行界面显示，以及控制所述车载报警器进行声音示警，使得司机可以选择依据所述车载报警器的当前示警状态要求乘客下车；相反地，通过所述车身控制器在识别该实时额温数据满足高于所述第二安全阈值的条件下，将该实时额温数据反馈至所述车载显示器进行界面显示。
50.在本发明实施例中，所述步骤110提及到的第一安全阈值和所述步骤140 提及到的第二安全阈值均是由技术人员通过多次实验之后设定的。
51.在本发明实施例中，所述步骤150提及到的额温异常信息包括当前网约车的车牌号码、乘客在上车前的正常手温数据及其测量时间和乘客在车内时的异常额温数据及其测量时间。
52.在本发明实施例中，所述步骤170提及到的手温异常信息包括当前网约车的车牌号码和乘客在上车前的异常手温数据及其测量时间。
53.在本发明实施例中，当乘客通过所述网约车平台与当前网约车之间建立行程订单时，通过所述网约车平台可以直接获取到乘客身份信息并将其与当前网约车的车牌号码进行暂时绑定。
54.在本发明实施例中，基于其他网约车平台均与所述监管平台建立数据对接关系，当所述监管平台接收到人员监管信息之后进行共享操作，使得其他网约车平台可以选择暂时中止与该人员监管信息所关联的乘客建立行程订单，进而提高对其他网约车的防控效果。
55.实施例
56.请参考图3，图3是本发明实施例提供的一种面向网约车的乘客体温智能网联监控处理系统的结构组成示意图，所述系统包括接触式温度传感器、车身控制器、车载影音设备、车载tbox、网约车平台和监管平台；所述接触式温度传感器与所述车身控制器连接，所述车身控制器与所述车载影音设备连接，所述车身控制器与所述车载tbox连接，所述车载tbox与所述网约车平台进行无线连接，所述网约车平台与所述监管平台进行无线连接。
57.在具体实施过程中，所述接触式温度传感器用于采集乘客在上车前的手温数据；所述车身控制器用于在识别所述手温数据低于设定的第一安全阈值时，控制车门锁从初始的开启状态切换为关闭状态以允许乘客上车，同时生成手温正常控制信号；所述车载影音设备用于根据所述手温正常控制信号对司机进行手温正常提示。
58.相反地，所述车身控制器用于在识别所述手温数据不低于所述第一安全阈值时，控制车门锁保持在初始的开启状态以禁止乘客上车，同时生成手温异常信息和手温异常控制信号；所述车载影音设备用于根据所述手温异常控制信号对司机进行手温异常示警；所述车载tbox用于将所述手温异常信息上传至所述网约车平台；所述网约车平台用于将乘客身份信息和所述手温异常信息进行关联捆绑，生成人员监管信息并将其上传至所述监管平台。
59.在本发明实施例中，所述接触式温度传感器设置有三个，分别嵌入安装在除了主驾驶位所在车门之外的其他三个车门的把手内，如图2所示；所述车身控制器将对每一个接触式温度传感器所反馈的手温数据进行独立的识别判断，并且对每一个接触式温度传感器所对应的车门锁进行独立的状态切换控制。
60.在本发明实施例中，所述车载影音设备实际包括设置在主驾驶位附近的车载显示器和车载报警器，所述手温正常控制信号仅携带有乘客在上车前的正常手温数据，此时仅由所述车载显示器将该正常手温数据进行界面显示。
61.在本发明实施例中，所述手温异常信息包括当前网约车的车牌号码和乘客在上车前的异常手温数据及其测量时间，所述手温异常控制信号携带有乘客在上车前的异常手温数据和触发信号，此时由所述车载显示器将该异常手温数据进行界面显示，由所述车载报警器在该触发信号的作用下进行声音示警，使得司机可选择以短信方式在不与乘客接触的情况下向乘客解释禁止上车的原因。
62.在本发明实施例中，由于接触式温度传感器所反馈的手温数据容易受到车外温度环境的影响，也就是说，当室外温度较低时乘客体表温度普遍偏低，所述系统可能会对乘客真实体温产生误判并允许体温异常乘客上车，因此技术人员提出在车内对乘客体表温度进行实时监测的方案，此时在所述系统的内部设置有与所述车身控制器连接的红外测温摄像头。
63.在具体实施过程中，所述红外测温摄像头用于采集乘客坐在车内时的实时额温数据；所述车身控制器还用于在识别所述实时额温数据高于设定的第二安全阈值时，生成额温异常信息和额温异常控制信号；所述车载影音设备用于根据所述额温异常控制信号对司机进行额温异常示警；所述车载tbox用于将所述额温异常信息上传至所述网约车平台；所述网约车平台用于将乘客身份信息和所述额温异常信息进行关联捆绑，生成人员监管信息并将其上传至所述监管平台。
64.相反地，所述车身控制器还用于在识别所述实时额温数据不高于所述第二安全阈值时，生成额温正常控制信号；所述车载影音设备用于根据所述额温正常控制信号对司机进行额温正常提示。
65.在本发明实施例中，所述红外测温摄像头设置有三个，分别安装在副驾驶位的仪表台上、主驾驶位的座椅后侧和副驾驶位的座椅后侧，如图2所示；所述车身控制器将对每一个红外测温摄像头所反馈的实时额温数据进行独立的识别判断。
66.在本发明实施例中，所述额温异常信息包括当前网约车的车牌号码、乘客在上车前的正常手温数据及其测量时间和乘客在车内时的异常额温数据及其测量时间，所述额温异常控制信号携带有乘客在车内时的异常额温数据和触发信号，此时由所述车载显示器将该异常额温数据进行界面显示，由所述车载报警器在该触发信号的作用下进行声音示警，使得司机可以选择依据所述车载报警器的当前示警状态要求乘客下车。
67.在本发明实施例中，所述额温正常控制信号仅携带有乘客在车内时的正常额温数据，此时仅由所述车载显示器将该正常额温数据进行界面显示。
68.在本发明实施例中，所述第一安全阈值和所述第二安全阈值均是由技术人员通过多次实验之后设定的。
69.在本发明实施例中，当乘客通过所述网约车平台与当前网约车之间建立行程订单时，所述网约车平台用于直接获取到乘客身份信息并将其与当前网约车的车牌号码进行暂时绑定。
70.在本发明实施例中，基于其他网约车平台均与所述监管平台建立数据对接关系，当所述监管平台接收到人员监管信息之后进行共享操作，使得其他网约车平台可以选择暂时中止与该人员监管信息所关联的乘客建立行程订单，进而提高对其他网约车的防控效果。
71.尽管本技术的描述已经相当详尽且特别对几个所述实施例进行了描述，但其并非旨在局限于任何这些细节或实施例或任何特殊实施例，而是应当将其视作是通过参考所附权利要求，考虑到现有技术为这些权利要求提供广义的可能性解释，从而有效地涵盖本技术的预定范围。此外，上文以发明人可预见的实施例对本技术进行描述，其目的是为了提供有用的描述，而那些目前尚未预见的对本技术的非实质性改动仍可代表本技术的等效改动。