姿态调节组件、车载显示终端和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种姿态调节组件、车载显示终端和车辆。


背景技术：

2.相关技术中的车载显示终端，例如车载平板电脑，通常通过采用嵌入式固定于仪表台，显示终端的显示屏的观看体验不好，且车载显示终端占用空间大，不能够很好地与安装部位贴合。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种姿态调节组件，该姿态调节组件具有观看体验好、占用空间小以及有造型效果好等优点。
4.本实用新型还提出一种具有上述姿态调节组件的车载显示终端。
5.本实用新型还提出一种具有上述车载显示终端的车辆。
6.为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出一种姿态调节组件，应用于车载显示终端，所述姿态调整组件包括壳体；驱动机构，所述驱动机构安装于所述壳体；旋转组件，所述旋转组件与所述驱动机构传动连接，所述旋转组件适于连接所述显示终端，所述旋转组件具有旋转轴线，所述旋转轴线与竖直方向的夹角为0
°
～20
°
，所述旋转组件由所述驱动机构驱动而带动所述显示终端绕所述旋转轴线偏转，以将所述显示终端的朝向方向在主副驾之间调整。
7.根据本实用新型实施例的姿态调节组件能够实现显示终端的显示面上扬，观看体验好，且能够与安装位置贴合，减小占用空间，以及有更好的造型效果。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述姿态调节组件还包括抱紧结构，所述抱紧结构通过向所述旋转组件施加可调节的抱紧力，以提供保持所述显示终端和所述壳体相对位置的保持力。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述抱紧结构与所述壳体连接。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述抱紧结构包括：抱箍，所述抱箍且围绕所述旋转组件设置；锁紧件，所述锁紧件连接于所述抱箍在所述旋转组件周向上的两端，所述锁紧件通过调节所述抱箍在所述旋转组件周向上的两端之间的距离，以调节所述抱箍向所述旋转组件施加的抱紧力。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述抱箍与所述壳体连接。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述抱箍在所述旋转组件周向上的两端分别构造有背向所述旋转组件折弯的折耳，所述锁紧件分别与所述抱箍在所述旋转组件的周向上的两端的折耳连接。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述锁紧件包括：螺栓，所述螺栓穿过所述抱箍在
所述旋转组件周向上的两端的折耳；螺母，所述螺母与所述螺栓螺纹配合，通过调节所述螺栓与所述螺母的旋紧程度，以调节所述抱箍在所述旋转组件周向上的两端之间的距离。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述抱紧结构还包括：阻尼轴瓦，所述阻尼轴瓦围绕所述旋转组件设置且位于所述抱箍和所述旋转组件之间，所述阻尼轴瓦在所述旋转组件周向上的两端之间的距离可调。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述抱紧结构包括：阻尼轴瓦，所述阻尼轴瓦围绕所述旋转组件设置，所述阻尼轴瓦通过向所述旋转组件施加的抱紧力，以提供保持所述显示终端和所述壳体相对位置的保持力。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述阻尼轴瓦在其轴向上的长度为10mm～30mm。
17.根据本实用新型的一些实施例，所述旋转组件包括：旋转盘，所述旋转盘适于固定所述显示终端，所述旋转盘和所述显示终端的连接面与所述旋转轴线之间的距离为 10mm～90mm。
18.根据本实用新型的一些实施例，所述旋转组件包括：旋转轴，所述旋转轴连接于所述旋转盘且与所述驱动机构传动连接，所述阻尼轴瓦围绕所述旋转轴设置。
19.根据本实用新型的一些实施例，所述姿态调节组件还包括：轴向止挡件，所述轴向止挡件可拆卸地安装于所述旋转轴，所述壳体的至少一部分和所述阻尼轴瓦在所述旋转轴的轴向上位于所述旋转盘和所述轴向止挡件之间。
20.根据本实用新型的一些实施例，所述姿态调节组件还包括：平面轴承，所述平面轴承套设于所述旋转轴且位于所述阻尼轴瓦的轴向两端。
21.根据本实用新型的一些实施例，所述驱动机构包括：驱动器，所述驱动器安装于所述壳体；减速传动组件，所述减速传动组件与所述驱动器传动连接；输出齿轮，所述输出齿轮可转动地安装于所述壳体且与所述减速传动组件传动连接，所述旋转轴穿过所述输出齿轮且所述旋转盘与所述输出齿轮传动连接。
22.根据本实用新型的一些实施例，所述旋转盘和所述输出齿轮中的一个设有传动凸起且另一个设有传动凹槽，所述传动凸起配合于所述传动凹槽以使所述输出齿轮带动所述旋转盘转动。
23.根据本实用新型的一些实施例，所述驱动器具有输出轴，所述输出轴与水平方向平行。
24.根据本实用新型的第二方面实施例提出一种车载显示终端，包括：显示终端；根据本实用新型的第一方面实施例所述姿态调节组件。
25.根据本实用新型的第二方面实施例的车载显示终端，通过利用本实用新型的第一方面实施例的姿态调节组件，具有观看体验好，占用空间小等优点。
26.根据本实用新型的一些实施例，所述显示终端的中心轴线与竖直方向的夹角为90
°
～120
°
。
27.根据本实用新型的一些实施例，所述显示终端的中心轴线与所述旋转轴线的夹角为 95
°
～115
°
。
28.根据本实用新型的一些实施例，所述旋转轴线在所述显示终端上正投影在所述显示终端的长度方向上或宽度方向上平分所述显示终端。
29.根据本实用新型的第三方面实施例提出一种车辆，其特征在于，包括根据本实用
新型的第二方面实施例所述的车载显示终端。
30.根据本实用新型的第三方面实施例的车辆，通过利用本实用新型的第二方面实施例的车载显示终端，具有观看体验好和占用空间小等优点。
31.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
32.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
33.图1是根据本实用新型实施例的车载显示终端的结构示意图。
34.图2是根据本实用新型实施例的车载显示终端的另一视角的结构示意图。
35.图3是根据本实用新型实施例的车载显示终端的又一视角的结构示意图。
36.图4是图3的c～c处的剖视图。
37.图5是根据本实用新型实施例的车载显示终端的爆炸图。
38.图6是图1的a处的详细视图。
39.图7是图1的b处的详细视图。
40.图8是根据本实用新型实施例的姿态调节组的驱动机构的结构示意图。
41.附图标记：
42.姿态调节组件1、车载显示终端2、
43.壳体100、抱紧结构110、抱箍111、折耳112、锁紧件113、螺栓114、螺母115、阻尼轴瓦116、
44.驱动机构200、驱动器210、输出轴211、输出齿轮220、传动凹槽221、减速传动组件230、
45.旋转组件300、旋转盘310、传动凸起311、旋转轴320、
46.轴向止挡件400、平面轴承500、
47.显示终端600、
48.旋转轴线l1、竖直方向l2、中心轴线l3。
具体实施方式
49.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
51.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
52.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车载显示终端2，车载显示终端2包括
显示终端600和姿态调节组件1。
53.首先参考附图描述根据本实用新型实施例的姿态调节组件1。
54.如图1～图6所示，根据本实用新型实施例的姿态调节组件1包括壳体100、驱动机构200和旋转组件300。
55.驱动机构200安装于壳体100，旋转组件300与驱动机构200传动连接，旋转组件300适于连接显示终端600，旋转组件300具有旋转轴线l1，旋转轴线l1与竖直方向 l2的夹角a为0
°
～20
°
，例如旋转轴线l1与竖直方向l2的夹角a为0
°
、1
°
、2
°
、 3
°
、4
°
、5
°
、6
°
、7
°
、8
°
、9
°
、10
°
、11
°
、12
°
、13
°
、14
°
、15
°
、16
°
、 17
°
、18
°
、19
°
和20，旋转组件300由驱动机构200驱动而带动显示终端600绕旋转轴线l1偏转，以将显示终端600的朝向方向在主副驾之间调整。
56.根据本实用新型实施例的姿态调节组件1，通过旋转组件300与驱动机构200传动连接，旋转组件300适于连接显示终端600，旋转组件300具有旋转轴线l1，旋转组件 300由驱动机构200驱动而带动显示终端600绕旋转轴线l1偏转，以将显示终端600 的朝向方向在主副驾之间调整。
57.这样能够实现显示终端600的显示面朝向主驾驶的乘客和副驾驶的乘客之间的切换，从而实现为主驾驶的乘客和副驾驶的乘客提供观看服务，显示终端600的显示面的朝向范围更广，有利于优化使用的适用性。
58.另外，旋转组件300具有旋转轴线l1，驱动机构200安装于壳体100，其中，壳体 100可以安装于车辆的仪表台，通过将旋转轴线l1与竖直方向l2的夹角a为0
°
～20
°
。在一些实施方式中，旋转轴线l1可以从下至上逐渐向前倾斜(旋转轴线l1可以是其他的倾斜方式，使旋转轴线l1与竖直方向l2的夹角a为0
°
～20
°
，在此不做限定)，这样能够使显示终端600的显示面从下至上逐渐向前倾斜，显示终端600的显示面呈现一种上扬状态，能够便于乘客观看，并且，仪表台的外表面具有一定的曲面，旋转组件300 能够更适应仪表台的外表面的弧形，即旋转组件300和仪表台的外表面贴合更紧密，从而车内的空间更大，提高车内空间利用率，还有旋转组件300在其轴向的尺寸可以设置的更大，以插入仪表台能够，方便对旋转组件300和壳体100进行一定的造型，提高显示终端600的稳定性。
59.此外，本实用新型的姿态调节组件1的旋转组件300具有第一极限位置和第二极限位置，旋转组件300处于第一极限位置可以相对壳体100停止转动，此时显示终端600 的显示面可以朝向主驾驶的乘客；旋转组件300处于第二极限位置可以相对壳体100停止转动，此时显示终端600的显示面可以朝向副驾驶的乘客。
60.如此，根据本实用新型实施例的姿态调节组件1能够实现显示终端600的显示面上扬，观看体验好，且能够与安装位置贴合，减小占用空间，以及有更好的造型效果。
61.根据本实用新型实施例的车载显示终端2，通过利用本实用新型上述实施例的姿态调节组件1，具有显示终端600的显示面上扬，观看体验好，占用空间小等效果。
62.根据本实用新型的一些具体实施例，如图1和图4所示，显示终端600和旋转组件 300的连接面与旋转轴线l1之间的距离d为10mm～90mm，例如，d可以为10mm、15mm、 20mm、25mm、30mm、35mm、40mm、45mm、50mm、55mm、60mm、65mm、70mm、75mm、80mm、 85mm、90mm，其中，显示终端600的背面(即显示终端600的背向乘客的一面)与旋转组件300连接。
63.由于壳体100可以安装于车辆的仪表盘，旋转组件300和仪表盘的位置相对固定，因此通过限制显示终端600的中心和旋转轴线l1之间的最小距离，从而能够限制显示终端
600的中心和仪表盘之间的最小距离，避免显示终端600的朝向方向在主副驾之间调整时与仪表盘发生干涉，保证显示终端600运动的可靠性。
64.并且，通过限制显示终端600的中心和旋转轴线l1之间的最大距离，能够避免显示终端600和仪表盘的间距过大，从而能够车载显示终端2不会占用过大的车内空间，提高车内空间利用率，且旋转组件300不容易受力过大而损坏，降低了车载显示终端2的损坏概率。
65.根据本实用新型的一些具体实施例，如图1和图4所示，显示终端600的中心轴线 l3与竖直方向l2的夹角b为90
°
～120
°
，例如，b可以为90
°
、95
°
、100
°
、105
°
、 110
°
、115
°
和120
°
。这样，显示终端600的显示面(即显示终端600的朝向乘客的一面)与竖直方向l2之间的夹角为0
°
～30
°
，例如，0
°
、5
°
、10
°
、15
°
、20
°
、 25
°
和30
°
，乘客可以更为舒适地观看显示终端600的显示面，优化了显示终端600 的观看体验。
66.根据本实用新型的一些具体实施例，如图1和图4所示，显示终端600的中心轴线 l3与旋转轴线l1的夹角c为95
°
～115
°
，例如c可以为95
°
、100
°
、105
°
、110
°
和115
°
。这样，显示终端600的显示面可以从下至上逐渐向前倾斜，即显示终端600 的显示面处于一种上扬的状态，便于用于观察显示终端600的显示面所显示的内容，有利于优化乘客的观看体验。
67.根据本实用新型的一些具体实施例，如图1和图4所示，旋转轴线l1在显示终端 600的长度方向上或宽度方向上位于显示终端600的中心处，换言之，旋转轴线l1在显示终端600上正投影在显示终端600的长度方向上或宽度方向上平分显示终端600。
68.例如，在显示终端600的长度方向为左右方向，显示终端600的宽度方向为上下方向时，旋转轴线l1在显示终端600的长度方向上位于显示终端600的中心处；在显示终端600的宽度方向为左右方向，显示终端600的长度方向为上下方向时，旋转轴线l1 在显示终端600的宽度方向上位于显示终端600的中心处。换言之，显示终端600的左右方向上能够关于旋转轴线l1对称。
69.这样，一方面能够使显示终端600在左右方向的两侧受到的支撑力大致相同，避免显示终端600在左右方向的一侧受到的支撑力远大于显示终端600在左右方向的另一侧受到的支撑力的情况出现，能够降低显示终端600的损坏概率；
70.另一方面，显示终端600的显示屏朝向主驾时，主架上的乘客观看的内容能够保持完整，显示终端600的显示屏朝向副驾时，副架上的乘客观看的内容能够保持完整，且显示终端600在主副驾支架摆动时转动幅度可以较小，从而占用更少的乘客舱内的空间，提高车辆的空间利用率。
71.根据本实用新型的一些具体实施例，如图4-图6所示，姿态调节组件1还包括抱紧结构110，抱紧结构110通过向旋转组件300施加可调节的抱紧力，以提供保持显示终端600和壳体100相对位置的保持力。其中，抱紧结构110可以与壳体100连接，或者抱紧结构110直接与车身直接连接，再或者抱紧结构110与姿态调节组件1的其他结构，以保持抱紧结构110和壳体100的相对位置。
72.这样，在显示终端600停止时受到外部驱动力，例如车辆的振动力或者人手的推拉力，在外部驱动力不超过上述保持力，显示终端600就可以保持当前位置，不会由于驱动机构200内的齿隙存在而导致显示终端600晃动。并且，在显示终端600从停止状态切换至转动状态或者从转动状态切换至停止状态时，上述保持力能够缓冲显示终端600 受到的运动力，从而防止显示终端600抖动。
73.另外，由于上述抱紧力可调节，因此可以通过调节上述抱紧力，以改变抱紧结构110 和旋转组件300之间的相对摩擦力，从而改变旋转组件300受到的扭矩大小，以使旋转组件300能够兼顾转动流畅性和定位稳定性两个优点。
74.此外，通过上述抱紧结构110，能够实现旋转组件300在第一极限位置和第二极限位置之间的多个位置相对壳体100停止转动，此时旋转组件300具有无级调节能力，即显示终端600可以朝向主驾驶的乘客和副驾驶的乘客之间多个位置，能够具有更大的视野。
75.具体地，抱紧结构110包括抱箍111和锁紧件113，抱箍111形成于壳体100且围绕旋转组件300设置，锁紧件113连接于抱箍111在旋转组件300的周向上的两端，锁紧件113通过调节抱箍111在旋转组件300的周向上的两端之间的距离，以调节抱箍111 向旋转组件300施加的抱紧力。其中，抱箍111可以与壳体100连接，或者抱箍111直接与车身直接连接，再或者抱箍111与姿态调节组件1的其他结构，以保持抱箍111和壳体100的相对位置。
76.通过将抱紧结构110分体设置为抱箍111和锁紧件113，能够降低抱紧结构110的加工难度，调整锁紧件113，就能够改变抱箍111的直径，即抱箍111的横截面积也能够同时改变，从而调节抱箍111向旋转组件300施加的抱紧力。由于抱箍111围绕旋转组件300，因此抱箍111和旋转组件300之间的接触面积更大，旋转组件300在其周向上受到的抱紧力更为均匀，有利于旋转组件300的流畅转动。
77.根据本实用新型的一些具体实施例，如图4-图6所示，抱箍111在旋转组件300的周向上的两端分别构造有背向旋转组件300折弯的折耳112，锁紧件113分别与抱箍111 在旋转组件300的周向上的两端的折耳112连接。
78.这样，抱箍111与锁紧件113之间的接触面积大，且抱箍111在旋转组件300的周向上的两端折耳112可以相互平行或者接近相互平行，锁紧件113的延伸方向可以与折耳112垂直，锁紧件113对折耳112施加的锁紧力的方向大致接近抱箍111的周向，锁紧件113的锁紧力主要在固定抱箍111在旋转组件300的周向上的两端。并且，锁紧件 113与折耳112连接，因此锁紧件113不会干涉旋转组件300的转动，有利于保证旋转组件300的均速转动，显示终端600的运行不会抖动。
79.进一步地，锁紧件113包括螺栓114和螺母115，螺栓114穿过抱箍111在旋转组件300的周向上的两端的折耳112，螺母115与螺栓114螺纹配合，通过调节螺栓114 与螺母115的旋紧程度，以调节抱箍111在旋转组件周向上的两端之间的距离。
80.这样，螺栓114的头部和螺母115可以从折耳112的厚度方向夹持抱箍111在旋转组件300的周向上的两端的折耳112，能够保证抱箍111在旋转组件300的周向上的两端的折耳112的间距，并且仅需要通过调节螺栓114与螺母115的旋紧程度，即调节螺栓114的头部和螺母115的间距，就能够调节抱箍111向旋转组件300施加的抱紧力，便于拆装。
81.根据本实用新型的一些实施例，如图4和图5所示，抱紧结构110还包括阻尼轴瓦 116，阻尼轴瓦116围绕旋转组件300设置且位于抱箍111和旋转组件300之间，阻尼轴瓦116在旋转组件300的周向上的两端之间的距离可调，其中，阻尼轴瓦116和旋转组件300之间可以过盈配合。
82.需要说明的是，阻尼轴瓦116环形结构，且阻尼轴瓦116在其周向上并不完全闭合，而是具有开口，阻尼轴瓦116具有良好的耐磨性以及外表面要相对粗糙，以对旋转组件 300施加充足的摩檫力。
83.这样，抱箍111的抱紧力能够通过阻尼轴瓦116施加到旋转组件300，一方面避免抱箍111和旋转组件300之间直接接触而导致抱箍111和旋转组件300之间直接发生摩擦，降低了抱箍111和旋转组件300磨损速率，保证了抱箍111和旋转组件300的使用寿命；另一方面阻尼轴瓦116相比于抱箍111和旋转组件300更容易形变，从而阻尼轴瓦116能够填充抱箍111和旋转组件300的间隙，阻尼轴瓦116对旋转组件300的阻尼力更为可靠，显示终端600能够稳定定位。
84.举例而言，阻尼轴瓦116可以使用耐磨的材质制成，从而避免阻尼轴瓦116由于长时间使用而导致旋转组件300相对于抱箍111在旋转组件300的径向上产生较大尺寸的偏移，提高旋转组件300与抱箍111之间的相对位置更为可靠，以减小抱箍111和旋转组件300之间阻尼力的变化，保证显示终端600的稳定定位，并且旋转组件300在其周向上受到的阻尼力也更为均匀，旋转组件300的转动更为流畅。另外在阻尼轴瓦116和旋转组件300之间以及阻尼轴瓦116和抱箍111之间可以添加润滑脂，以有效地减少阻尼轴瓦116的磨损，且带走热量，降低老化速率，延长使用寿命。
85.在本实用新型的另一些实施例中，抱紧结构110还包括阻尼轴瓦116，阻尼轴瓦116 围绕旋转组件300设置，阻尼轴瓦116通过向旋转组件300施加的抱紧力，以提供保持显示终端600和壳体100相对位置的保持力。此时，抱紧结构110中可以不设有抱箍111，而是采用其他方式使阻尼轴瓦116对旋转组件300施加的抱紧力。其中，阻尼轴瓦116 可以直接安装于壳体100。
86.可选地，阻尼轴瓦116在其轴向上的长度为10mm～30mm，例如，10mm、15mm、20mm、 25mm和30mm。这样阻尼轴瓦116分别与抱箍111和旋转组件300具有较大的接触面积，保证旋转组件300能够受到充足的阻尼力，以实现显示终端600能够稳定悬停以及均匀转动，并且阻尼轴瓦116在其轴向上的长度不会过大，从而抱箍111的尺寸不需要过大，以使壳体100能够有更大的空间布置其余零件，例如驱动机构200，这样壳体100的空间利用率高。
87.根据本实用新型的一些具体实施例，如图4-图5所示，旋转组件300包括旋转盘310 和旋转轴320，旋转盘310适于固定显示终端600，旋转轴320连接于旋转盘310且与驱动机构200传动连接，阻尼轴瓦116围绕旋转轴320设置。
88.其中，旋转轴320的横截面积小于旋转盘310的横截面积，这样显示终端600与旋转组件之间有较大的连接面积，而且旋转轴320的横截面积较小，从而阻尼轴瓦116和抱箍111也可以设置的较小，从而能够实现减小姿态调节组件1的占用空间的目的，并且保证旋转组件300能够受到充足的阻尼力，以保证显示终端600的当前位置以及运动稳定性。
89.根据本实用新型的一些具体实施例，如图4-图5所示，姿态调节组件1还包括轴向止挡件400，轴向止挡件400可拆卸地安装于旋转轴320，壳体100的至少一部分和阻尼轴瓦116在旋转轴320的轴向上位于旋转盘310和轴向止挡件400之间。
90.其中，轴向止挡件400的内周面可以构造有螺纹，旋转轴320的外周面可以构造有螺纹，轴向止挡件400和旋转轴320之间螺纹连接，轴向止挡件400和旋转轴320两者在旋转轴320的轴向上的相对位置固定，轴向止挡件400和旋转轴320两者能够同步转动。
91.通过设置轴向止挡件400和旋转盘310，可以限定壳体100和阻尼轴瓦116在旋转轴320的轴向上的位置，从而避免壳体100和阻尼轴瓦116两者与旋转组件300发生分离，能够提高姿态调节组件1的相对位置的可靠性。
92.根据本实用新型的一些具体实施例，如图4-图6所示，姿态调节组件1还包括平面轴承500，平面轴承500套设于旋转轴320且位于阻尼轴瓦116的轴向两端。通过设置平面轴承500，能够防止阻尼轴瓦116的轴向两端直接与壳体100以及轴向止挡件400 产生摩擦，从而降低阻尼轴瓦116的轴向两端的磨损程度，也能够避免阻尼轴瓦116的轴向两端受到的摩檫力过大而导致阻尼轴瓦116发生形变，有利于保证阻尼轴瓦116和旋转轴320之间可靠定位。
93.另外，平面轴承500和轴向止挡件400之间可以设有弹性件，例如压簧，轴向止挡件400与旋转轴320连接时，弹性件可以处于被压缩状态，弹性件的两端分别止抵于平面轴承500和轴向止挡件400，具有推动平面轴承500和轴向止挡件400沿旋转轴320 的轴向相互远离的弹力，从而在旋转轴320的轴向上固定轴向止挡件400、弹性件、平面轴承500、阻尼轴瓦116和旋转轴320之间的相对位置稳定，从而保证显示终端600 在旋转轴320的轴向上能够稳定定位。
94.根据本实用新型的一些具体实施例，如图4-图5所示，抱箍111形成于壳体100的朝向轴向止挡件400的一侧且在旋转轴320的轴向上位于旋转盘310和轴向止挡件400 之间。这样，在旋转轴320的轴向上，轴向止挡件400、抱箍111、阻尼轴瓦116和旋转轴320的相对位置稳定，从而保证抱箍111能够对旋转轴320有效地施加抱紧力。
95.根据本实用新型的一些具体实施例，如图4-图5、图8所示，驱动机构200包括驱动器210、减速传动组件230和输出齿轮220。其中，减速传动组件230可以为齿轮运动副、行星轮运动副、涡轮蜗杆运动副、蜗杆齿轮运动副或者齿轮齿条运动副。
96.驱动器210安装于壳体100，减速传动组件230与驱动器210传动连接，输出齿轮 220可转动地安装于壳体100且与减速传动组件230传动连接，旋转轴320穿过输出齿轮220且旋转盘310与输出齿轮220传动连接。
97.举例而言，驱动器210可以为电机，减速传动组件230可以为蜗杆齿轮运动副，输出齿轮220可以为齿轮。并且，驱动机构200根据实际需求可使用直驱、一级减速系统、二级减速系统、三级减速系统等等。
98.用户需要翻转显示终端600时，可以开启驱动器210，驱动器210产生驱动力驱动减速传动组件230转动，减速传动组件230将动力传递至输出齿轮220，并通过输出齿轮220带动旋转盘310转动，从而驱动显示终端600翻转，减速传动组件230能够减小驱动器210传递到输出齿轮220的转速，且提高驱动器210传递到输出齿轮220的扭矩，以使显示终端600转动更为平稳。
99.进一步地，如图5和图6所示，旋转盘310和输出齿轮220中的一个设有传动凸起 311且另一个设有传动凹槽221，传动凸起311配合于传动凹槽221以使输出齿轮220 带动旋转盘310转动。
100.举例而言，旋转盘310可以设有传动凸起311，输出齿轮220可以设有传动凹槽221。传动凸起311可以设于旋转盘310的朝向输出齿轮220的一侧，且传动凸起311为多个，多个传动凸起311沿旋转轴320的轴向间隔排布。传动凹槽221可以设于输出齿轮220 的朝向旋转盘310的一侧，且传动凹槽221为多个，多个传动凸起311一一对应地插入多个传动凹槽221，从而可以利用输出齿轮220带动旋转盘310转动，以驱动显示终端 600进行翻转。
101.其中，驱动器210具有输出轴211，输出轴211与水平方向平行，此时驱动器210 可
以为电机。通过采用输出轴211与减速传动组件230。这样，将输出轴211沿水平方向延伸，便于实现减速传动组件230的布置，以满足减速传动组件230的传动需求，并且提高壳体100的空间利用率。
102.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括根据本实用新型上述实施例的车载显示终端2。
103.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用本实用新型上述实施例的车载显示终端2，具有显示终端600的显示面上扬，观看体验好，占用空间小等效果。
104.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
105.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。