一种新型汽车置物板总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内饰置物架领域，具体涉及一种新型汽车置物板总成。


背景技术：

2.置物板总成是汽车上的关键功能结构部件，该总成一般运用于三厢轿车，现有车型置物板总成结构(如图1)主要由置物板后板4、置物板中板2、置物板中加强板3构成。置物板总成在白车身结构中主要起到满足连接左右侧围总成，通过置物板中板2、置物板中加强板3形成封闭的腔体提升白车身弯扭强度，同时置物板后板4结构满足后挡风玻璃以及行李箱密封等零件的安装需求。
3.现有置物板总成结构(如图1)的缺点是在满足造型对后挡风玻璃以及行李箱密封条布置的情况下，需增加置物板后板流水槽区域的x向宽度。x向宽度的增加将导致置物板后板的刚度变差，行李箱密封条装配时出现钣金变形，导致行李箱区域出现漏水问题。


技术实现要素：

4.本实用新型目的是提供一种新型汽车置物板总成，针对现有的置物板总成结构的置物板后板刚度较差，在安装行李箱密封条时容易出现钣金变形，导致行李箱区域出现漏水的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的新型汽车置物板总成技术手段如下：包括有置物板后板、置物板中板、置物板中加强板，所述置物板后板与所述置物板中板固定连接，所述置物板中板与所述置物板中加强板固定连接形成第一腔体，还包括置物板后板加强件，所述置物板后板与所述置物板后板加强件固定连接，所述置物板后板与所述置物板后板加强件的一侧搭接形成安装行李箱密封条的双层板卡接止口。
6.上述技术方案的新型汽车置物板总成具有如下的技术优点：针对目前车型结构存在的置物板后板的刚度变差，导致行李箱区域出现漏水问题，本实用新型在置物板后板处增加置物板后板加强件，置物板后板与置物板后板加强件在行李箱密封条卡接处形成双层板搭接结构，增加行李箱密封条卡接处钣金件的刚性，使行李箱密封条在安装时不容易使卡接处的钣金件变形，从而避免行李箱漏水。
7.作为优选方案，所述置物板后板包括后板第一法兰边，所述置物板后板加强件包括：加强件第一法兰边；所述加强件第一法兰边与所述后板第一法兰边之间搭接形成安装行李箱密封条的所述双层板卡卡接止口。双层板卡接止口的刚性更好，能有效防止在安装行李箱密封条时变形。
8.作为优选方案，所述置物板后板与所述置物板后板加强件之间形成第二腔体；置物板中板与置物板中加强板固定连接形成第一腔体，置物板后板与置物板后板加强件之间形成第二腔体，在提升零件搭接区域整体刚性的同时，提升白车身的弯扭刚度和整车模态。
9.作为优选方案，所述置物板后板还包括与所述后板第一法兰边依次连接的后板第三平面和后板第一平面，所述后板第三平面和所述后板第一平面的高度依次递增；所述置
物板后板加强件还包括与所述加强件第一法兰边依次连接的加强件第二平面和加强件第一平面；所述加强件第二平面和所述加强件第一平面的高度依次递增；所述后板第三平面与所述加强件第二平面搭接，所述后板第一平面与所述加强件第一平面搭接，以形成所述第二腔体。
10.作为优选方案，所述加强件第二平面上均匀设置有多个凹台孔；凹台孔能增加加强件第一平面的刚性，能方便后续涂装时，便于电泳液的排出。
11.作为优选方案，所述置物板后板加强件还包括：加强件第三平面，所述加强件第三平面分别与所述加强件第二平面和所述加强件第一平面相连；所述置物板后板还包括：后板第二平面，所述后板第二平面分别与所述后板第三平面和所述后板第一平面相连，所述加强件第三平面与所述后板第二平面之间的距离大于预设阈值。
12.作为优选方案，所述加强件第三平面与所述后板第二平面之间的距离大于等于5mm；加强件第二平面与后板第四平面之间的距离大于等于5mm能保证电泳液电泳更加充分。
13.作为优选方案，所述第一腔体的横截面积大于所述第二腔体的横截面积；利用第二腔体提升整个置物板后板刚度的同时，减少占用面积。在形成第二腔体提升整个置物板后板刚度的同时，减少第二腔体占用车身的体积。
14.作为优选方案，所述后板第三平面、所述后板第二平面和所述后板第一平面的高度依次递增。
15.作为优选方案，所述加强件第二平面、所述加强件第三平面、所述加强件第一平面的高度依次递增。
附图说明
16.图1为现有车型置物板总成示意图；
17.图2为现有车型置物板总成断面示意图；
18.图3为本实用新型置物板总成结构示意图；
19.图4为本实用新型置物板总成断面示意图。
20.图中主要部件符号说明如下：
21.2、置物板中板；3、置物板中加强板；4、置物板后板；5、置物板后板加强件；
22.41、后板第一法兰边；46、后板第一平面；45、后板第二平面；42、后板第三平面；43、后板第四平面；44、后板第五平面；
23.51、加强件第一法兰边；55、加强件第一平面；53、凹台孔；52、加强件第二平面；54、加强件第三平面。
具体实施方式
24.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
25.实施例1
26.如图1和2所示，为现有的车型置物板总成，包括有置物板后板4、置物板中板2、置物板中加强板3，置物板总成在白车身结构中主要起到满足连接左右侧围总成，通过置物板
中板2、置物板中加强板3形成腔体提升白车身弯扭强度，同时置物板后板4结构满足后挡风玻璃以及行李箱密封等零件的安装需求。
27.如图3和图4所示，本实用新型的汽车置物板总成结构包括有置物板后板4、置物板中板2、置物板中加强板3，置物板后板4与置物板中板2固定连接，例如通过焊接方式实现置物板后板加强件5与置物板后板4之间的固定连接。置物板中板2与置物板中加强板3固定连接形成第一腔体，还包括有置物板后板加强件5，置物板后板4与置物板后板加强件5固定连接。在置物板后板4与置物板后板加强件5的一侧搭接形成安装行李箱密封条的双层板卡接止口。双层板卡接止口处的刚性更好，能有效防止置物板后板4在安装行李箱密封条时变形。
28.在形成双层板卡卡接止口时，一种实施例方式可以是：置物板后板4包括后板第一法兰边41，置物板后板加强件5包括：加强件第一法兰边51；加强件第一法兰边51与后板第一法兰边41之间搭接形成安装行李箱密封条的双层板卡卡接止口。该双层板卡卡接止口可以提高行李箱密封条卡接处止口的强度，保证密封条卡接时钣金不变形，密封条卡接在止口上平顺，防止密封条卡接时变形，避免密封条与置物板后板之间存在间隙造成行李箱漏水的问题。
29.进一步，置物板后板4与置物板后板加强件5之间形成第二腔体，第一腔体的横截面积优选为大于第二腔体的横截面积，在形成第二腔体提升整个置物板后板刚度的同时，尽可能减少第二腔体占用车身的体积。通过在置物板后板加强件5与置物板后板4之间形成封闭腔体，可以提升白车身的弯扭刚度和整车模态。
30.针对目前车型结构存在的置物板后板4的刚度变差，导致行李箱区域出现漏水问题，本实用新型在置物板后板4处增加置物板后板加强件5，置物板后板4与置物板后板加强件5在行李箱密封条卡接处形成双层板搭接结构，增加行李箱密封条卡接处钣金件的刚性，使行李箱密封条在安装时不容易使卡接处的钣金件变形，从而避免行李箱漏水。
31.实施例2
32.实施例2在实施例1的基础上，在具体形成前述的第二腔体时，操作方法例如可以是：
33.置物板后板4还包括与后板第一法兰边41依次设置的后板第三平面42和后板第一平面46，后板第三平面42和后板第一平面46的高度依次递增；置物板后板加强件5还包括与加强件第一法兰边51依次设置的加强件第二平面52和加强件第一平面55；加强件第二平面52和加强件第一平面55的高度依次递增；后板第三平面42与加强件第二平面52搭接，后板第一平面46与加强件第一平面55搭接，以形成所述第二腔体。这样可以提升白车身的弯扭刚度和整车模态。同时，在加强件第二平面52上均匀设置有凹台孔53，不但可以增加加强件第二平面52的刚性，同时还可以保证在涂装时腔体内的电泳液顺利排出。
34.实施例3
35.实施例3在实施例2的基础上，置物板后板加强件5进一步还包括：加强件第三平面54，加强件第三平面54分别与加强件第二平面52和加强件第一平面55相连；多一个加强件第三平面54，使得置物板后板加强件5多了两道折弯处，提高加强件的强度的同时，进一步提高第二腔体的强度。
36.实施例4
37.实施例4与实施例3的区别在于，置物板后板4还包括：在后板第三平面42和后板第一平面46的基础上，进一步折弯形成了后板第四平面43、后板第五平面44和后板第二平面45，后板第二平面45分别与后板第五平面44和后板第一平面46相连，加强件第三平面54与后板第二平面45之间的距离大于预设阈值。多道折弯处能够在提高强度置物板后板4强度的同时，进一步提高第二腔体的强度。
38.进一步，加强件第三平面54与后板第二平面45之间的距离大于等于5mm，加强件第三平面54与后板第二平面45之间的距离大于等于5mm能保证电泳液电泳更加充分。
39.实施例5
40.实施例5与实施例4的区别在于，后板第三平面42、后板第二平面45和后板第一平面46的高度依次递增。加强件第二平面52、加强件第三平面54、加强件第一平面55的高度依次递增。上述平面的高度依次递增，方便后面生产工序中的电泳液流出，防止第二腔体内残留电泳液。
41.本实施例5中的置物板后板加强件5的加强件第一法兰边51与置物板后板4的后板第一法兰边41通过焊点连接，置物板后板加强件5的加强件第一平面55与置物板后板4的后板一平面46通过焊点连接，两道焊接搭接结构使置物板后板加强件5与置物板后板4形成第二腔体，提升白车身的弯扭刚度和整车模态。置物板后板加强件5的加强件第一法兰边51与置物板后板4的后板第一法兰边41形成安装行李箱密封条的双层板搭接的卡接止口，提升止口刚度，保证密封条卡接安装时钣金不易变形。在置物板后板加强件5在加强件第二平面52上均匀布置有多个凹台孔53，在增加加强件第二平面52的刚性的同时，保证在涂装时第二腔体内的电泳液顺利排出。凹台孔53向下方凹陷，利于排出电泳液。置物板后板加强件5的加强件第三平面54与置物板后板4的后板第二平面45距离大于5mm布置，在后续的涂装时，有助于电泳液进入第二腔体，保证第二腔体电泳充分。
42.本实用新型中的第一腔体和第二腔体指汽车置物板总成与左右侧围总成形成的腔体。
43.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。