车辆盲区监控装置以及车辆的制作方法

1.本公开涉及机动车安全技术领域，尤其涉及一种车辆盲区监控装置以及车辆。


背景技术：

2.现有的车辆为了方便驾驶员在驾驶中观察道路情况，在车辆前端设置有后视镜，观察方便，但是后排乘客缺乏有效途径观察后方道路交通情况，在下车时需要扭头观看车辆后方盲区。在实际交通中，由于乘客缺乏安全意识，或者观察不到车辆盲区，导致乘客开后车门的时机错误，与侧方来车发生碰撞，造成严重的交通事故。


技术实现要素：

3.本公开提供了一种车辆盲区监控装置以及车辆，以解决现有车辆存在的后排乘客缺乏有效途径观察路况的问题。
4.本公开的技术方案为：
5.一种车辆盲区监控装置，包括：显示模块、处理模块以及光学传输组件，所述显示模块适于设置在车辆后排车厢内，所述显示模块与所述处理模块连接，所述处理模块与所述光学传输组件耦接，且所述处理模块的入射面与所述光学传输组件的出射面对应设置；
6.所述光学传输组件包括：镜头和光学路径结构，所述镜头与所述光学路径结构连接，所述镜头的入射面适于朝向车辆后方设置，所述镜头的出射面与所述光学路径结构的入射面对应设置；所述光学路径结构的出射面与所述显示模块的入射面对应设置。
7.优选的，还包括无线通信模块，所述显示模块通过所述无线通讯模块与所述处理模块连接。
8.优选的，所述显示模块集成在移动终端上。
9.优选的，所述处理模块集成在所述显示模块中。
10.优选的，所述显示模块和\或所述处理模块内嵌在车辆内饰中。
11.优选的，所述光学路径结构为光纤。
12.优选的，所述光学路径结构设置有镜头的部分绕过车辆b柱，并朝向车辆外侧设置。
13.优选的，所述光学路径结构为u型结构，所述光学路径结构的一端与所述处理模块连接，另一端与所述镜头连接。
14.优选的，所述镜头设置在对应的车门把手上。
15.一种车辆，所述车辆上设置如上述所述的车辆盲区监控装置。
16.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
17.本公开的车辆盲区监控装置，通过显示模块适于设置在车辆后排车厢内的设置，便于后排乘客观察和监控；该车辆盲区监控装置在工作时，车外的光线先由镜头的入射面汇入，然后通过光路传输路径进行传输至处理模块，显示模块将处理模块输出的电信号以图像信息显示，从而后排乘客在车内就能够很清楚地观察车辆后方路况，消除车辆盲区，解
决了现有车辆存在的后排乘客缺乏有效途径观察路况的问题，避免发生交通事故。
附图说明
18.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
19.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本公开实施例的车辆盲区监控装置的示意图之一；
21.图2为本公开实施例的车辆盲区监控装置的示意图之二。
22.其中，1、显示模块；2、处理模块；3、镜头；4、光学路径结构；5、显示屏；6、背光及显示转换电路模块；7、电源模块。
具体实施方式
23.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
24.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.实施例一
26.参照图1和图2所示，本公开的一种车辆盲区监控装置，包括：显示模块1、处理模块2以及光学传输组件，显示模块1适于设置在车辆后排车厢内，显示模块1与处理模块2连接，处理模块2与光学传输组件耦接，且处理模块2的入射面与光学传输组件的出射面对应设置；
27.光学传输组件包括：镜头3和光学路径结构4，镜头3与光学路径结构4连接，镜头3的入射面适于朝向车辆后方设置，镜头3的出射面与光学路径结构4的入射面对应设置；本实施例的光学路径结构4优选为光纤。通过利用光纤进行光传导可以降低光损耗，从而提高拍摄质量。可以理解的，光学路径结构4也可以是由多个光学器件组成导光通路，通过多个光学器件将镜头3出射面出射的光线传输至处理模块2的入射面，这里的光学器件可以是反射镜、透镜、棱镜等，根据实际需要组合设置。
28.该装置在工作时，车外的光线先由镜头3的入射面汇入，然后通过光路传输路径进行传输至处理模块2，显示模块1将处理模块2输出的电信号以图像信息显示，从而后排乘客在车内就能够很清楚地观察车辆后方路况，消除车辆盲区，解决了现有车辆存在的后排乘客缺乏有效途径观察路况的问题，避免发生交通事故。
29.继续参照图2所示，该车辆盲区监控装置还包括：电源模块7，电源模块7连接显示模块1和处理模块2以实现供电；在一些实施例中，显示模块1包括：显示屏5和背光及显示转换电路模块6，背光及显示转换电路模块6与显示屏5集成为一体，用于显示屏5亮度调节，显示屏5和背光及显示转换电路模块6均与电源模块7连接。作为其他可变换的实施方式，本领
域技术人员可对显示模块1的显示方式进行改动，如显示模块1还可采用指示灯的方式提醒后排乘客。
30.在将该车辆盲区监控装置安装至车辆上时，作为优选的实施方式，显示模块1和处理模块2内嵌在车辆内饰中，避免占用车辆后排空间，具体可将显示模块1和\或处理模块2内嵌在车辆b柱内侧的内饰中，在一些实施例中，处理模块2可以直接集成在显示模块1中，能够更方便二者的布置工作，也可以与显示模块1分别布置在车辆的不同位置处。
31.在一些实施例中，该车辆盲区监控装置还包括无线通信模块，显示模块1通过无线通讯模块与处理模块2连接；具体方式为：处理模块2将监控影像通过无线通信模块传输到显示模块1上，显示模块1显示出图像供乘客观看，需要说明的是，显示模块1既可以设置在车辆b柱内侧的内饰中，也可以设置在前方座椅的靠背上，同时，通过无线通信模块的设置，还能使处理模块2直接将监控影像传输到主驾驶的屏幕上，在进一步的实施例中，显示模块1可以集成在移动终端上，例如为乘客携带的移动终端上，也就是说，处理模块2可以将监控影像通过无线通信模块传输到乘客的手机、平板或电脑的屏幕上。
32.其中，光学路径结构4设置有镜头3的部分绕过车辆b柱，并朝向车辆外侧设置，本实施例中，光学路径结构4绕过车辆b柱的目的在于不影响车辆b柱的整体性，保证车辆b柱的结构性能；优选的，镜头3可以设置在对应的车门把手上，当不使用该车辆盲区监控装置时，镜头3处于车门把手的内部，当使用该车辆盲区监控装置时，车门把手弹出，并将镜头3露出，此时镜头3开始进行监控车辆后方区域的工作，这样设置可以通过车门把手的结构来保护镜头3，同时也可以将车辆外部的结构集成化，车辆整体更美观，还能在不需要使用车辆盲区监控装置时，减少暴露在外界的部件数量。
33.具体地，本实施例中的光学路径结构4为u型结构，光学路径结构4的一端与处理模块2连接，另一端与镜头3连接，需要指出的是，光学路径结构4不限于u型结构，本领域技术人员可根据实际车辆布局或者美观的需要，对光学路径结构4调整为其他形状，如半圆形，或者“s”形等；在一些实施例中，光学路径结构4可以是光纤。
34.实施例二
35.本公开的一种车辆，在车辆上设置有实施例一的车辆盲区监控装置，当车辆安装了该车辆盲区监控装置后，后排乘客在车内就能够很清楚地观察车辆后方路况，使得车辆在使用时更安全，可在车身上开设供光学路径结构4穿过的安装孔，安装孔可设置在车顶、车门框等位置。
36.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。