一种汽车后排脚垫吸塑模具的制作方法

1.本实用新型涉及吸塑模具技术领域，具体涉及一种汽车后排脚垫吸塑模具。


背景技术：

2.现有技术中，为了避免且车内空间过于脏乱，便于汽车清洁，通常都需要在汽车的底部放置脚垫，以便于收集尘土，同时还可以增加摩擦力，防止人们在汽车中滑倒。
3.现有的汽车脚垫通常都是通过吸塑模具制作成型，相比注塑工艺来说，吸塑工艺具有更好的均一性，在产品的弯折、拐角处的材料厚薄都十分均匀。但是在现有技术中，由于汽车的型号各不相同，汽车的内饰也不尽相同，因此汽车脚垫上的花纹也需要根据人们的审美或者实际需要进行实时调整，这样就需要根据花纹的不同对应设计不同的吸塑模具。
4.由于吸塑模具通常使用金属材料制成且体积较大，因此制作成本高、加工耗时长，容易给企业造成较大的生产负担，也会延长企业的生产周期。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于公开了一种汽车后排脚垫吸塑模具，解决了现有的汽车脚垫吸塑模具存在的制作成本高、生产耗时多的问题。
6.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种汽车后排脚垫吸塑模具，包括：底座；所述底座上开设有成型腔，所述成型腔的边缘设有倾斜面；所述成型腔的底部设置有成型块，所述成型块与底座可拆卸连接，所述成型块上设有若干防滑纹槽；所述底座和成型块上均开设有若干抽吸孔。
8.进一步，所述成型腔的底部开设有与成型块的形状相适配的限位槽；在所述成型块安装在所述限位槽中的情况下，所述成型块与底座结合成为一个整体。
9.进一步，所述限位槽的底部还设有加强筋；所述成型块的底面设有支撑块；在所述成型块安装在所述限位槽中的情况下，所述支撑块压紧在所述加强筋上。
10.进一步，还包括若干固定螺丝，所述支撑块上开设有若干第一螺孔；所述底座的底面开设有若干第二螺孔；在所述成型块安装在所述限位槽中的情况下，若干所述固定螺丝一一对应地与第一螺孔和第二螺孔螺纹连接。
11.进一步，所述成型腔的内部还设有支撑梁；所述支撑梁设置在成型腔的中心；所述成型腔中设有两个成型块；两个所述成型块分别位于所述支撑梁的两侧，两个所述成型块呈镜像设置。
12.进一步，所述成型块上还设有用于在脚垫上生成固定卡扣的定位块。
13.进一步，所述抽吸孔的直径为0.2mm-0.5mm。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
15.本实用新型提供一种汽车后排脚垫吸塑模具，包括：底座；所述底座上开设有成型腔，所述成型腔的边缘设有倾斜面；所述成型腔的底部设置有成型块，所述成型块与底座可
拆卸连接，所述成型块上设有若干防滑纹槽；所述底座和成型块上均开设有若干抽吸孔；综上所述，本实用新型通过在底座上设置可拆卸的成型块，在生产车载后排脚垫的过程中，可以根据实际的花纹需要，对应安装不同的成型块，相比传统的一体式吸塑模具，可以有效地降低模具的生产成本，提高企业的生产效率，降低模具的加工生产时间。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型一种汽车后排脚垫吸塑模具的立体示意图；
18.图2是图1的背部视角的结构示意图；
19.图3是图2的爆炸示意图；
20.图4是图3的背部示意图；
21.图中，1、底座；2、成型腔；3、倾斜面；4、成型块；5、防滑纹槽；6、限位槽；7、加强筋；8、支撑块；9、第一螺孔；10、第二螺孔；11、支撑梁；12、定位块。
具体实施方式
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.实施例一
26.如图1-4所示的一种汽车后排脚垫吸塑模具，包括：底座1；所述底座1上开设有成型腔2，所述成型腔2的边缘设有倾斜面3；所述成型腔2的底部设置有成型块4，所述成型块4
与底座1可拆卸连接，所述成型块4上设有若干防滑纹槽5；所述底座1和成型块4上均开设有若干抽吸孔(未在图中表示出)。
27.具体来说，底座1是用于承载本实用新型模具的基础结构，对于吸塑工艺制作的汽车脚垫来说，需要在一整块材料上挖出一个对应形状的吸塑模具，这样将加热软化后的脚垫原料放在模具上，通过抽真空的手段，使软化的脚垫原料紧紧贴合在模具上，冷却后即可生成对应形状的汽车脚垫。传统的吸塑工艺，需要根据汽车的内部空间对应制作吸塑模具，但是对于同一款汽车来说，由于其内饰风格各有差异，因此为了满足市场的需要，还需要给同型号的汽车制作带有不同花纹的汽车脚垫，因此就需要根据花纹的实际需求，对应制作各种吸塑模具，由于脚垫的面积较大，因此需要制作的模具体积大，重量大，成本高。大幅度的增加了企业的成本。因此针对这一问题，本技术提出一种汽车后排座椅脚垫的吸塑模具，在底座1上开设有成型腔2，成型腔2的形状与汽车的后排座椅的底部空间的形状相适配，这样原料板被吸附到成型腔2中后，便会与汽车后排座椅底部的空间相适配，成型腔2的边缘设有倾斜面3，倾斜面3用于使原料板形成脚垫的护裙板，护裙板与脚垫一体成型没有缝隙，可以防止灰尘从缝隙中落到汽车的底部，便于人们对车辆进行清洁。为了降低模具的制作周期和制作成本，本实用新型还将模具成型腔2的底面的花纹部分与底座1设置为可拆卸结构，这样在针对于同一型号的车辆生产脚垫的时候，脚垫的护裙板部位的形状可以保持一致；在针对某一汽车型号需要生产新的花纹脚垫的时候，只需要重新制作成型块4，并对应安装在底座1的成型腔2的底部即可。使用这种吸塑模具，可以针对某一车辆型号生产带有不同花纹的脚垫，且不需要重新制作吸塑模具，有效地降低了脚垫的生产成本和更新换代的速度，提高了企业效益。
28.进一步，为了提高成型板的安装精度，所述成型腔2的底部开设有与成型块4的形状相适配的限位槽6；在所述成型块4安装在所述限位槽6中的情况下，所述成型块4与底座1结合成为一个整体，如图所示，限位槽6的边缘设有平直面的边缘和弧形边缘，这样可以便于人们将成型板安装在限位槽6中。
29.进一步，为了提高限位槽6中的强度，延长模具的使用寿命，避免模具发生变形，所述限位槽6的底部还设有加强筋7；所述成型块4的底面设有支撑块8；在所述成型块4安装在所述限位槽6中的情况下，所述支撑块8压紧在所述加强筋7上。
30.进一步，还包括若干固定螺丝(未在图中表示)，所述支撑块8上开设有若干第一螺孔9；所述底座1的底面开设有若干第二螺孔10；在所述成型块4安装在所述限位槽6中的情况下，若干所述固定螺丝一一对应地与第一螺孔9和第二螺孔10螺纹连接，具体来说，仅仅将成型块4放置在限位槽6中，不能满足吸塑加工的需要，还需要将成型块4固定在底座1中，因此在支撑块8上开设第一螺孔9，在底座1的底面开设第二螺孔10，通过螺丝使成型块4与底座1相互固定，可以避免在吸塑过程中成型块4脱落移位导致出现质量瑕疵。
31.进一步，后排座椅的中间位置处通常都设有穿过传动轴的突起，因此为了使制作的脚垫适应车内的空间，所述成型腔2的内部还设有支撑梁11；所述支撑梁11设置在成型腔2的中心；所述成型腔2中设有两个成型块4；两个所述成型块4分别位于所述支撑梁11的两侧，两个所述成型块4呈镜像设置。
32.进一步，为了避免脚垫在车内滑动，脚垫上通常都设有固定卡扣，以和车辆底部的固定卡扣相互扣合实现固定，因此所述成型块4上还设有用于在脚垫上生成固定卡扣的定
位块12。
33.进一步，为了避免抽吸孔直径过大导致原料板发生变形，抽吸孔过小会降低空气的流动速度，影响吸塑效率，所述抽吸孔的直径为0.2mm-0.5mm，这样的直径既可以保证空气快速的从抽吸孔中流出，又可以避免原料板被抽吸孔吸附后产生变形。
34.综上所述，本实用新型通过在底座1上设置可拆卸的成型块4，在生产车载后排脚垫的过程中，可以根据实际的花纹需要，对应安装不同的成型块4，相比传统的一体式吸塑模具，可以有效地降低模具的生产成本，提高企业的生产效率。
35.本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。