链条防护组件和共享车辆的制作方法

1.本技术涉及交通工具技术领域，更具体地，本技术涉及一种链条防护组件和共享车辆。


背景技术：

2.随着城市交通压力的增长以及绿色出行的需求，自行车以及其它两轮车辆逐渐成为常用的代步工具。近年来，共享车辆以其低碳环保、可便捷停放的特点，得到了很多人的青睐。
3.链条作为共享车辆重要的传动部件，其性能直接影响到整个车辆能否正常使用，而共享车辆在行驶过程中，因其使用环境复杂、恶劣，使用频率高等因素，很容易出现链条脱落的现象。在实际使用中，链条脱落不仅会影响车辆的正常使用，还会导致绞损车轮或磨损车架等其它部件的现象发生，使共享车辆的维修成本增加。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个目的是提供一种链条防护组件和共享车辆。
5.根据本实用新型的第一方面，提供一种链条防护组件，应用于共享车辆，包括：
6.飞轮；
7.第一防护件，所述第一防护件设置在所述飞轮的内侧，并被配置为能够随共享车辆的车轮转动；
8.第二防护件，所述第二防护件设置在所述飞轮的外侧，并固定在共享车辆的车架上；
9.所述第一防护件和所述第二防护件与所述飞轮形成容置槽，所述容置槽能够容纳共享车辆的部分链条。
10.可选地，所述第一防护件和所述第二防护件均为圆盘形，并分别套设在所述车轮的轮轴上，所述第一防护件压接在所述车轮上。
11.可选地，所述第一防护件靠近于所述车轮的一侧设置有仿形结构，所述仿形结构的形状与所述车轮的压接处的形状相匹配。
12.可选地，在所述第一防护件上靠近于所述飞轮的一侧上设置有第一凹槽，所述第一凹槽用于避让所述飞轮。
13.可选地，还包括调链器，所述调链器固定在所述车架上，所述调链器被配置为能够张紧所述链条。
14.可选地，在所述第二防护件远离于所述飞轮的一侧上设置有凸台结构；
15.所述调链器的至少一部分固定在所述凸台结构上，使所述第二防护件通过所述调链器固定在所述车架上。
16.可选地，所述调链器包括拉链主体、卡接部和螺母；
17.所述拉链主体具有固定端和调节端，所述固定端套设在所述车轮的轮轴上，并固
定在所述凸台结构上；
18.所述卡接部活动装配在所述调节端上，并固定在所述车架上；
19.所述螺母通过螺纹活动装配在所述调节端上，在所述螺母朝靠近于所述固定端的方向旋转移动的情况下，能够张紧所述链条。
20.可选地，所述凸台结构上设置有与所述固定端的形状相匹配的第二凹槽，所述固定端位于所述第二凹槽内。
21.可选地，在所述凸台结构上位于共享车辆的尾部处设置有避让缺口，所述调节端位于所述避让缺口处；
22.在所述凸台结构上与所述避让缺口相对的位置处设置有装配凸起。
23.根据本实用新型的第二方面，提供一种共享车辆，包括车轮、车架、链条和第一方面所述的链条防护组件；
24.所述车轮具有轮轴，部分所述链条搭设在所述飞轮上，并位于所述容置槽内。
25.可选地，所述共享车辆还包括驱动电机，所述驱动电机的转子设置在所述车轮上，能够带动所述车轮转动，所述驱动电机的电机轴被配置为所述轮轴；
26.所述驱动电机的电机端盖被配置为所述车轮的一部分，所述第一防护件和所述第二防护件均套设在所述电机轴上，且所述第一防护件压接在所述电机端盖上。
27.可选地，所述共享车辆还包括控制模块，所述第二防护件上设置有避让孔，所述驱动电机的电机线穿过所述避让孔与所述控制模块连接。
28.本技术的一个技术效果在于：
29.本实用新型通过在飞轮的内侧和外侧分别设置第一防护件和第二防护件，使链条搭设在飞轮上的部分能够位于第一防护件、第二防护件以及飞轮形成的容置槽内，防止链条从飞轮上脱落。另外，第一防护件能够随共享车辆的车轮转动，避免了链条脱落后对车轮发生绞损或磨损等情况；第二防护件固定在车架上，避免了链条脱落后带动第二防护件发生松动的情况。
30.本技术提供的链条防护组件不仅可以防止共享车辆的链条脱落的情况发生，提高了共享车辆的安全性能，还能够避免脱落的链条损坏共享车辆的其它部件的现象发生，提高了对共享车辆的车轮、车架等部件的防护性能，降低了维修成本。
31.通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
32.构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同说明书一起用于解释本技术的原理。
33.图1是本技术提供的一种链条防护组件的结构示意图。
34.图2是图1的左视图。
35.图3是图1的主视图。
36.图4是本技术提供的第一防护件的剖视结构示意图。
37.图5是本技术提供的一种链条防护组件应用在共享车辆上的局部结构示意图。
38.图中：1、飞轮；2、第一防护件；21、仿形结构；22、第一凹槽；3、第二防护件；31、凸台
结构；32、第二凹槽；33、避让缺口；34、装配凸起；35、避让孔；4、容置槽；5、调链器；51、拉链主体；511、固定端；512、调节端；52、卡接部；53、螺母；6、车轮；61、轮轴；7、车架。
具体实施方式
39.现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
40.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
41.对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
42.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
43.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
44.参考图1至图5，根据本技术的第一方面，提供一种链条防护组件，应用于共享车辆，包括：飞轮1、第一防护件2和第二防护件3；所述第一防护件2设置在所述飞轮1的内侧，并被配置为能够随共享车辆的车轮6转动；所述第二防护件3设置在所述飞轮1的外侧，并固定在共享车辆的车架7上；所述第一防护件2和所述第二防护件3与所述飞轮1形成容置槽4，所述容置槽4能够容纳共享车辆的部分链条。
45.具体地，在实际应用中，共享车辆通常为两轮的自行车或电单车，一般会设置有链条，链条的一端搭设在飞轮上，另一端搭设在与脚踏板连接的牙盘上，使用者可以通过踩踏脚踏板使牙盘带动链条转动，链条驱动飞轮带动车轮旋转，实现车辆的行进。而链条在长时间的使用中容易发生松脱，导致其从飞轮上脱落，影响车辆的使用，另外脱落的链条还会对车辆的其他零部件产生磨损。在电单车中，驱动电机通常可直接驱动车轮转动，实现车辆的行进，链条脱落后容易磨损驱动电机或电机线，导致车辆的安全性降低。
46.参考图1至图3，在本实施例中，提供的链条防护组件包括飞轮1、第一防护件2和第二防护件3，第一防护件2和第二防护件3分别设置在飞轮1的内侧和外侧形成容置槽4，搭设在飞轮1上的部分链条能够位于容置槽4内，链条在实际使用中如果变松，第一防护件2和第二防护件3作为容置槽4的两个侧壁便能够挡设在链条的内、外两侧，防止链条从飞轮1上脱落，提高了车辆运行的安全性。其中，形成的容置槽4的侧壁(即第一防护件2和第二防护件3)高出链条的尺寸一般为5～8mm，过高或过低都会影响其防护效果。
47.在一种实施例中，第一防护件2和第二防护件3距离链条均会留设有一定的间隙，留设的间隙一方面用以匹配飞轮1的整体结构，另一方面，也可以避免第一防护件2和第二防护件3影响链条的传动。
48.在实际应用中，飞轮1的轮齿厚度一般比飞轮1的整体厚度要薄一些，链条如果使用时间过久太过松弛，仍会有从飞轮1的轮齿上脱落的风险，脱落的链条容易绞损车轮6(例如车轮的辐条、轮毂等)或磨损车架7(例如后平叉等)等部件。而在本技术中，如果链条从飞轮1的轮齿脱落，则会掉落在轮齿与第一防护件2的间隙或轮齿与第二防护件3的间隙中。在
这种情况下，如果车轮6继续转动，则链条对于飞轮1内侧的部件只会与设置在车轮6上的第一防护件2发生摩擦，避免了链条直接接触车轮6等部件，降低了车轮6被磨损的风险。而链条对于飞轮1外侧的部件只会与设置在车架7上的第二防护件3发生摩擦，避免了链条直接接触车架7等部件，并且第二防护件3固定在车架7上不会随脱落的链条发生移动，降低了车架7被第二防护件3磨损的风险。
49.本技术提供的链条防护组件不仅可以防止共享车辆的链条脱落的情况发生，提高了共享车辆的安全性能，还能够避免脱落的链条损坏共享车辆的其它部件的现象发生，提高了对共享车辆的车轮6、车架7等部件的防护性能，在后续维修的过程中，可以仅对第一防护件2和第二防护件3进行更换即可，降低了维修成本。另外，第一防护件2和第二防护件3可以采用耐磨、自润滑、具有低摩擦系数的材料制成，以提高第一防护件2和第二防护件3的使用寿命，例如pa6 gf10％(添加有10％的玻璃纤维的尼龙6)或pbt、pet等，本技术对此不作限制。
50.可选地，参考图1至图3，所述第一防护件2和所述第二防护件3均为圆盘形，并分别套设在所述车轮6的轮轴61上，所述第一防护件2压接在所述车轮6上。
51.具体地，在本实施例中，第一防护件2和第二防护件3均设置为圆盘形，可以在对链条与飞轮1的啮合段均形成防护作用的同时，减小整个链条防护组件在沿车轮6的轮轴61方向上的宽度，节省车辆的装配空间，使整个车轮6结构更加紧凑。另外，第一防护件2压接在车轮6上，可以是通过飞轮1将第一防护件2压紧在车轮6上，也可以是通过其他部件压紧在车轮6上，参考图5，本技术对此不作限制。
52.在实际使用中，链条一般容易在车辆使用较长的时间后发生松弛而从飞轮1上脱落，如果其脱落后在外力的作用下与第一防护件2发生的摩擦力较大，便容易将摩擦力通过第一防护件2作用在车轮6上，导致车轮6受损。而在本实施例中，第一防护件2通过压接的方式与车轮6装配后，其不与车轮6发生直接的连接关系，在车辆使用一段时间后，压接的紧密性会逐渐降低，如果链条正常运行，那么第一防护件2依旧会随车轮6同步转动。如果此时链条脱落后对第一防护件2产生较大的摩擦力，第一防护件2便会在链条的带动下与车轮6发生一定程度的相对转动，减少了摩擦力通过第一防护件2传递到车轮6上的作用，降低对车轮6的损坏程度，进一步提高了车辆的安全性能。
53.可选地，参考图2和图4，所述第一防护件2靠近于所述车轮6的一侧设置有仿形结构21，所述仿形结构21的形状与所述车轮6的压接处的形状相匹配。
54.具体地，在本实施例中，第一防护件2靠近车轮6的一侧为与车轮6的压接处的形状匹配的仿形结构21，使得链条掉落时，第一防护件2与车轮6的相对转动产生的摩擦力更小，更大程度地降低对车轮6的损坏。
55.可选地，参考图4，在所述第一防护件2上靠近于所述飞轮1的一侧上设置有第一凹槽22，所述第一凹槽22用于避让所述飞轮1。
56.具体地，在实际应用中，第一防护件2和第二防护件3需要尽可能地靠近飞轮1的轮齿部分，以更好地挡设在链条的内、外两侧，防止其掉落。但飞轮1的整体厚度通常比轮齿的厚度会超出许多，这会使第一防护件2或第二防护件3与轮齿间的距离变宽，降低其防护性。在本实施例中，通过在第一防护件2的靠近于飞轮1的一侧设置第一凹槽22，能够使第一防护件2更加靠近飞轮1的轮齿，又不影响飞轮1其他部位的转动，提高了第一防护件2对链条
的防护性能以及整车结构的紧凑性。
57.可选地，参考图1至图3以及图5，链条防护组件还包括调链器5，所述调链器5固定在所述车架7上，所述调链器5被配置为能够张紧所述链条。
58.具体地，在实际应用中，第一防护件2和第二防护件3能够在链条脱落时对链条起到一定程度的挡设作用，但在长期使用中，链条容易松弛，导致第一防护件2和第二防护件3的防护效果降低。在本实施例中，通过设置调链器5能够在链条松弛时，对链条进行张紧，结合第一防护件2和第二防护件3对链条起到更好的防脱效果。所述调链器5可以为手动调链器5，也可以为自动调链器5，本技术对此不作限制。
59.可选地，参考图1至图3，在所述第二防护件3远离于所述飞轮1的一侧上设置有凸台结构31；所述调链器5的至少一部分固定在所述凸台结构31上，使所述第二防护件3通过所述调链器5固定在所述车架7上。
60.具体地，在本实施例中，在第二防护件3的远离飞轮1的一侧设置凸台结构31，并将调链器5的至少一部分固定在凸台结构31上，第二防护件3便可以通过调链器5与车架7实现固定连接，简化了第二防护件3的整体结构，更便于链条防护组件的装配，使整个链条防护组件的装配结构更加紧凑。
61.可选地，参考图1至图3，所述调链器5包括拉链主体51、卡接部52和螺母53；所述拉链主体51具有固定端511和调节端512，所述固定端511套设在所述车轮6的轮轴61上，并固定在所述凸台结构31上；所述卡接部52活动装配在所述调节端512上，并固定在所述车架7上；所述螺母53通过螺纹活动装配在所述调节端512上，在所述螺母53朝靠近于所述固定端511的方向旋转移动的情况下，能够张紧所述链条。
62.具体地，在本实施例中，调链器5通过固定端511套设在轮轴61上，并通过固定端511固定和卡接部52分别固定在第二防护件3和车架7上，当螺母53从调节端512朝固定端511拧进的过程中，固定端511带动轮轴61以及装配在轮轴61上的所有部件朝向车辆的尾部移动，使飞轮1与车辆牙盘之间的距离变大，从而实现张紧链条的效果。这种调链器5的结构简单，调节方便，并能够与第二防护件3的结构相互适配，提高了链条防护组件适用的广泛性。
63.可选地，参考图1至图3，所述凸台结构31上设置有与所述固定端511的形状相匹配的第二凹槽32，所述固定端511位于所述第二凹槽32内。
64.具体地，在本实施例中，第二凹槽32的设置能够使调链器5与第二防护件3的装配精度更高，在批量生产中，提高了两者之间的位置一致性，提高了装配效率。其中，装配端可以通过胶水粘接在第二凹槽32内，也可以通过螺钉等紧固件固定在第二凹槽32内，本技术对此不作限制。
65.可选地，参考图1至图3以及图5，在所述凸台结构31上位于共享车辆的尾部处设置有避让缺口33，所述调节端512位于所述避让缺口33处；在所述凸台结构31上与所述避让缺口33相对的位置处设置有装配凸起34。
66.具体地，在实际装配中，调链器5与第二防护件3的装配较为紧凑，且螺母53与调节端512的装配也较紧，在需要拧动螺母53对链条进行张紧时，设置在凸台结构31上靠近车辆尾部的避让缺口33，能够便于使用者使用扳手或其他辅助工具进行操作，提高了调链器5操作的便捷性。
67.参考图5，根据本技术的第二方面，提供一种共享车辆，包括车轮6、车架7、链条和第一方面所述的链条防护组件；所述车轮6具有轮轴61，部分所述链条搭设在所述飞轮1上，并位于所述容置槽4内。在装配时，可以先通过飞轮1将第一防护件2压接在车轮6上，再将第二防护件3装配在轮轴61上，并将车轮6装配在车架7上，同时将第二防护件3固定在车架7上。飞轮1与第一防护件2和第二防护件3形成容置槽4，将链条搭设在容置槽4内即可。
68.本技术提供的链条防护组件应用在共享车辆上时，不仅可以防止共享车辆的链条脱落的情况发生，提高了共享车辆的安全性能，还能够避免脱落的链条损坏共享车辆的其它部件的现象发生，提高了对共享车辆的车轮6、车架7等部件的防护性能，在后续维修的过程中，可以仅对第一防护件2和第二防护件3进行更换即可，降低了维修成本。
69.可选地，所述共享车辆还包括驱动电机，所述驱动电机的转子设置在所述车轮6上，能够带动所述车轮6转动，所述驱动电机的电机轴被配置为所述轮轴61；所述驱动电机的电机端盖被配置为所述车轮6的一部分，所述第一防护件2和所述第二防护件3均套设在所述电机轴上，且所述第一防护件2压接在所述电机端盖上。
70.具体地，在本实施例中，共享车辆的车轮6通过驱动电机的驱动实现转动，即电单车。在使用电单车时，链条脱落后容易磨损驱动电机或电机线，导致车辆的安全性降低。而本技术提供的链条防护组件能够更好地防止链条脱落，降低驱动电机或电机线被链条磨损的风险。
71.在一种实施例中，第一防护件2压接在电机端盖上，其不与电机端盖发生直接的连接关系，在车辆使用一段时间后，压接的紧密性会逐渐降低，如果链条正常运行，那么第一防护件2依旧会随电机端盖同步转动。如果此时链条脱落后对第一防护件2产生较大的摩擦力，第一防护件2便会在链条的带动下与电机端盖发生一定程度的相对转动，减少了摩擦力通过第一防护件2传递到电机端盖上的作用，提高了对驱动电机的防护性。
72.可选地，所述共享车辆还包括控制模块，所述第二防护件3上设置有避让孔35，所述驱动电机的电机线穿过所述避让孔35与所述控制模块连接。
73.具体地，电单车通常具有控制模块，能够控制驱动电机的运转或停止，驱动电机与控制模块通常需要通过电机线实现连接。在一种实施例中，电机线可以从第二防护件3上的避让孔35穿出，沿着车架7与电机线实现连接，避让孔35的设置可以将外露的部分电机线约束在一定范围内，避免其松脱或被外部设备挂伤，提高了驱动电机与控制模块连接的可靠性。
74.上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。
75.虽然已经通过示例对本技术的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本技术的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本技术的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本技术的范围由所附权利要求来限定。