车身侧围、车身和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车身侧围、车身和车辆。


背景技术：

2.随着汽车技术的不断发展，汽车企业的不断壮大，初始的一款车型慢慢会丰富为同一个平台的产品或是同一款家族化造型的产品等。例如，一款车型被成功开发后，可能会出现换代型产品、年度产品、升级高配版产品等。对于白车身来说，整车尺寸不变的换代型产品，一般仅需开发部分专用件即可，但是当整车尺寸变化时，白车身需要重新设计。
3.当整车尺寸变化时，白车身很难通过开发部分专用件来实现，可能需要重新设计纵梁、发动机舱、顶盖、侧围甚至地板等。例如，当整车高度增加时，白车身很难通过开发部分专用件来实现，白车身的侧围、顶盖等需要进行重新设计。其中，侧围与顶盖连接处的断面结构较为复杂，涉及到外板、加强板、内板、顶盖、顶盖横梁等部件的搭接结构，同时也涉及到较为复杂的连接关系。导致当车身高度发生变化时，上述所有零部件都需要重新设计，开发成本极高。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
5.为此，本实用新型的实施例提出一种车身侧围，以降低车身侧围的开发成本。
6.本实用新型的实施例提出一种车身，以降低车身的开发成本。
7.本实用新型的实施例提出一种车辆，以降低车辆的开发成本。
8.本实用新型实施例的车身侧围包括外板、多个内板和/或多个加强板，多个所述内板沿所述外板的高度方向依次相连形成内板组件，所述内板组件的下端与所述外板的下端相连，所述内板组件的上端与所述外板的上端相连；多个所述加强板沿所述外板的高度方向依次相连形成加强组件，所述加强组件的下端与所述外板的下端相连，所述加强组件的上端与所述外板的上端相连。
9.当具有本实用新型实施例的车身侧围的车辆的高度变化时，可以根据车辆的车身高度需求，选择对多个内板和/或多个加强板中的一部分进行重新设计，以使得内板组件和/或加强组件的高度与高度变化后的车辆的高度匹配。从而当同一系列车型的车身高度发生变化时，不需要对车身侧围的所有内板和/或所有加强板进行重新设计，从而可以降低同一系列车型的设计成本和制造成本，降低车身侧围的开发成本。因此，本实用新型实施例的车身侧围具有开发成本低等优点。
10.在一些实施例中，所述外板具有在其高度方向上相对设置的第一连接壁和第二连接壁；当所述车身侧围包括多个所述内板时，多个所述内板中的一者为第一内板，多个所述内板中的一者为第二内板，所述第一内板具有在所述外板的高度方向上相对设置的第三连接壁和第四连接壁，所述第二内板具有在所述外板的高度方向上相对设置的第六连接壁和第七连接壁，所述第三连接壁与所述第一连接壁相连，所述第四连接壁与所述第六连接壁
相连，所述第七连接壁与所述第二连接壁相连，和/或当所述车身侧围包括多个所述加强板时，多个所述加强板中的一者为第一加强板，多个所述加强板中的一者为第二加强板，所述第一加强板具有沿所述外板的高度方向设置的第八连接壁和第九连接壁，所述第二加强板具有沿所述外板的高度方向设置的第十连接壁和第十一连接壁，所述第八连接壁与所述第一连接壁相连，所述第九连接壁与所述第十连接壁相连，所述第十一连接壁与所述第二连接壁相连。
11.在一些实施例中，当所述车身侧围包括多个所述内板和多个所述加强板时，所述第一内板具有第五连接壁，所述第五连接壁与所述第四连接壁相交，所述第九连接壁和所述第十连接壁均与所述第五连接壁相连。
12.在一些实施例中，所述第二连接壁包括沿其高度方向设置的第一部分和第二部分，所述第一部分高于所述第二部分设置，所述第一部分用于与车顶的顶盖本体相连，所述第二部分用于与车顶的顶盖横梁相连。
13.在一些实施例中，所述第二连接壁包括第三部分，所述第三部分设于所述第一部分和所述第二部分之间，所述第一部分平行于所述第二部分设置，所述第三部分倾斜设置。
14.在一些实施例中，所述外板具有沿远离所述第一连接壁的方向凸出所述第二连接壁设置的凸起。
15.在一些实施例中，当所述内板组件包括多个所述内板时，所述第二内板包括沿其高度方向依次设置的第一段、第二段和第三段，所述第一段和所述第三段沿所述第二内板的厚度方向间隔设置，所述第二段倾斜设置。
16.本实用新型实施例的车身包括上述任一实施例所述的车身侧围。
17.本实用新型实施例的车身具有开发成本低等优点。
18.在一些实施例中，车身包括还包括车顶，所述车顶包括顶盖本体和顶盖横梁，所述顶盖本体与所述第一部分相连，所述顶盖横梁与所述第二部分相连。
19.本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的车身。
20.本实用新型实施例的车辆具有开发成本低等优点。
附图说明
21.图1是本实用新型一个实施例的车身的局部结构示意图。
22.图2是本实用新型一个实施例的车身的第二组装状态的局部结构示意图。
23.附图标记：
24.车身1000；
25.车身侧围100；
26.外板1，第一连接壁101；第二连接壁102；第一部分1021；第二部分1022；第三部分1023；凸起103；
27.第一内板2；第三连接壁201；第四连接壁202；第五连接壁203；
28.第二内板3；第六连接壁301；第七连接壁302；第一段303；第二段304；第三段305；
29.第一加强板4；第八连接壁401；第九连接壁402；
30.第二加强板5；第十连接壁501；第十一连接壁502；
31.车顶6；顶盖本体601；第十二连接壁6011；顶盖横梁602；第十三连接壁6021。
具体实施方式
32.下连接壁详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下连接壁通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.如图1至图2所示，本实用新型实施例的车身侧围100包括外板1、多个内板和/或多个加强板。多个内板沿外板1的高度方向依次相连形成内板组件，内板组件的下端与外板 1的下端相连，内板组件的上端与外板1的上端相连。多个加强板沿外板1的高度方向依次相连形成加强组件，加强组件的下端与外板1的下端相连，加强组件的上端与外板1的上端相连。
34.车身侧围100包括多个内板和/或多个加强板可以理解为：车身侧围100包括多个内板，且车身侧围100包括一个加强板；或者，车身侧围100包括一个内板，且车身侧围100包括多个加强板；或者，车身侧围100包括多个内板，且车身侧围100包括多个加强板。
35.当车身侧围100包括多个内板时，多个内板沿外板1的高度方向依次相连形成内板组件，内板组件的高度与外板匹配，通过改变多个内板中一部分内板的高度便可以改变内板组件的高度。当车身侧围100包括多个加强板时，多个加强板沿外板1的高度方向依次形成加强组件，加强组件的高度与外板匹配，通过改变多个加强板中一部分加强板的高度便可以改变加强组件的高度。
36.当具有本实用新型实施例的车身侧围100的车辆的车身高度变化时，且车身侧围100 包括多个内板时，可以根据车辆的车身高度需求，选择对多个内板中的一部分进行重新设计，以使得内板组件的高度与高度变化后的车辆的高度匹配。从而当同一系列车型的车身高度发生变化时，不需要对车身侧围100的所有内板进行重新设计，从而可以降低同一系列车型的设计成本和制造成本，降低车身侧围100的开发成本。
37.当具有本实用新型实施例的车身侧围100的车辆的车身高度变化时，且车身侧围100 包括多个加强板时，可以根据车辆的车身高度需求，选择对多个加强板中的一部分进行重新设计，以使得加强板组件的高度与高度变化后的车辆的高度匹配。从而当同一系列车型的车身高度发生变化时，不需要对车身侧围100的所有加强板进行重新设计，从而可以降低同一系列车型的设计成本和制造成本，降低车身侧围100的开发成本。
38.因此，本实用新型实施例的车身侧围100具有开发成本低等优点。
39.在一些实施例中，外板1具有在其高度方向上相对设置的第一连接壁101和第二连接壁102。
40.当车身侧围100包括多个内板时，多个内板中的一者为第一内板2，多个内板中的一者为第二内板3。第一内板2具有沿外板1的高度方向布置的第三连接壁201和第四连接壁202；第二内板3具有沿外板1的高度方向布置的第六连接壁301和第七连接壁302。第三连接壁201与第一连接壁101相连，第四连接壁202与第六连接壁301相连，第七连接壁302与第二连接壁102相连。
41.当车身侧围100包括多个加强板时，多个加强板中的一者为第一加强板4，多个加强板中的一者为第二加强板5。第一加强板4具有沿外板1的高度方向布置的第八连接壁401 和第九连接壁402；第二加强板5具有沿外板1的高度方向布置第十连接壁501和第十一连接壁502。第八连接壁401与第一连接壁101相连，第九连接壁402与第十连接壁501 相连，第十
一连接壁502与第二连接壁102相连。
42.为了使本技术的技术方案更容易被理解，下面以外板1的高度方向与上下方向一致为例，进一步描述本技术的技术方案。其中，上下方向如图1和图2所示。
43.外板1具有沿上下方向设置的第一连接壁101和第二连接壁102，第一连接壁101设于第二连接壁102的下侧。第一内板2具有沿上下方向设置的第三连接壁201和第四连接壁202，第三连接壁201设于第四连接壁202的下侧。第二内板3具有沿上下方向设置的第六连接壁301和第七连接壁302，第六连接部301设于第七连接壁302的下侧。
44.第一加强板3具有沿上下方向设置的第八连接壁301和第九连接壁302，第八连接壁 301设于第九连接壁302的下侧。第二加强板4具有沿上下方向设置的第十连接壁401和第十一连接壁402，第十连接壁401设于第十一连接壁402的下侧。
45.上述相邻内板之间通过连接壁相连，内板组件与外板1之间也通过连接壁相连，有利于提高内板组件以及内板组件与外板1的连接强度，从而有利于提高车身侧围100的整体强度。上述相邻加强板之间通过连接壁相连，加强组件与外板1之间也通过连接壁相连，有利于提高加强组件以及加强组件与外板1的连接强度，从而有利于提高车身侧围100的整体强度。
46.可选地，第三连接壁201与第一连接壁101焊接相连，第四连接壁202与第六连接壁301焊接相连，第七连接壁302与第二连接壁102焊接相连。
47.可选地，第一连接壁101、第二连接壁102、第四连接壁202、第三连接壁201、第六连接壁301和第七连接壁302均为连接板。
48.可选地，第八连接壁401与第一连接壁101焊接相连，第第九连接壁402与第十连接壁501焊接相连，第第一连接壁502与第二连接壁102焊接相连。
49.可选地，第八连接壁401、第九连接壁402、第十连接壁501和第十一连接壁502均为连接板。
50.在一些实施例中，外板1具有沿远离第一连接壁101的方向凸出第二连接壁102的凸起103。
51.例如，如图1至图2所示，外板1具有向上凸出第二连接壁102的凸起103。
52.由此，当同一系列的车辆具有三种车型时，三种车型分别为第一种、第二种和第三种，第一种车型、第二种车型和第三种车型的车身侧围100均采用图1所示的车身侧围100，通过改变一个内板和一个加强板的高度，便可以使第一种车型和第二种车型的高度不同，通过改变外板1的凸起103的高度，即可以改变第二种和第三种车型的高度。需要说明的是，当仅通过改变外板1的凸起103的高度改变具有该车身侧围100的车辆的高度时，可以在较小范围内改变具有该车身侧围100的车辆的高度，且仅可以改变具有该车身侧围100 的车辆的外观高度。
53.通过在外板1上设置凸起103可以通过改变凸起103的高度大小，从而使得车身侧围 100满足同一系列车型的三种以上的不同高度需求。由于外板1的凸起103的高度大小仅涉及外板1的局部结构，其设计和开发成本较低，因此，有利于进一步降低具有本实用新型实施例的车身侧围100的车身具有开发成本。
54.具体设计时，可以通过改变至少一个内板和/或至少一个加强板的高度，使得车身侧围 100的高度拥有不同第一调节范围；通过在外板1上设置凸起103，使车身侧围100的高
度拥有第二调节范围，其中，第二调节范围小于第一调节范围。通过在外板1上设置凸起103，可以以较低开发本实现车身高度的二次变化。
55.可选地，凸起103可以为凸包。
56.当然，在另一些实施例中，外板上也可以不设置凸起，此时，只可以通过改变至少一个内板和/或至少一个加强板的高度改变车身侧围100的高度。
57.在一些实施例中，第二连接壁102包括沿其高度方向设置的第一部分1021和第二部分 1022，第一部分1021高于第二部分1022设置，第一部分1021用于与车顶6的顶盖本体 601相连，第二部分1022用于与车顶6的顶盖横梁602相连。
58.为了使本技术的技术方案更容易被理解，下面车身侧围100的厚度方向与左右方向一致为例，进一步描述本技术的技术方案。其中，左右方向如图1至图2所示。
59.例如，如图1所示，加强组件设于外板1的右侧，内板组件设于加强组件的右侧。第二连接壁102包括沿上下方向设置的第一部分1021和第二部分1022，第一部分1021位于第二部分1022的上侧，第一部分1021位于第二部分1022的左侧。
60.由此，当具有该车身侧围100的车辆的车身高度变化，且外板1的结构发生变化时，例如，外板1上凸起103的高度变化时，可以通过调节第一部分1021和第二部分1022的高度差，使得顶盖本体601和顶盖横梁602分别与外板1的第一部分1021和第二部分1022 相连，进而不需要对顶盖本体601和顶盖横梁602进行重新设计，从而可以降低同一系列车型的设计成本和制造成本，降低车身侧围100的开发成本。
61.可选地，第二连接壁102包括第三部分1023，第三部分1023设于第一部分1021和第二部分1022之间，第一部分1021平行于第二部分1022设置，第三部分1023倾斜设置。
62.例如，如图1至图2所示，第三部分1023在左右方向上位于第一部分1021和第二部分1022之间，第三部分1023整体左高右低。
63.由此，可以通过调节第三部分1023的倾斜较大大小或者第三不符恩1023的宽度，调节第一部分1021和第二部分1022的高度差，使得第一连接壁102整体结构简单，方便外板1的设计加工，从而有利于进一步降低具有本实用新型实施例的车身侧围100的车身开发成本。
64.当然，在另一些实施例中，第二连接壁也可以整体倾斜布置。例如，第二连接壁整体左高右低，第一部分位于第二部分的左侧。
65.可选地，当内板组件包括第一内板2和第二内板3时，第二内板3包括沿其高度方向依次设置的第一段303、第二段304和第三段305，第一段303和第三段305沿第二内板3 的厚度方向间隔设置，第二段304倾斜设置。
66.例如，如图1和图2所示，第二段304设于第一段303的上侧，第三段305设于第二段304的上侧，第一段303设于第三段305的右侧，第二段304自下而上逐渐向左倾斜。
67.通过将第二内板3设为三段以上，并且将第一段303和第三段305沿第二内板3的厚度方向间隔设置，第二段304倾斜设置，可以有效提高第二内板3的强度，从而有利于提高车身侧围100的强度。
68.当然，在另一些实施例中，第二内板3也可以整体为平板。
69.在一些实施例中，当内板组件包括第一内板2和第二内板3、加强组件包括第一加强板4和第二加强板5时，第一内板2具有第五连接壁203，第四连接壁202与第五连接壁 203
相交，第九连接壁402和第十连接壁501均与第五连接壁203相连。
70.例如，如图1和图2所示，第四连接壁202沿左右方向延伸，第五连接壁203沿上下方向延伸，第四连接壁202与第五连接壁203相交。第五连接壁203具有沿上下方向布置的上表面和下表面，第九连接壁402与第五连接壁203的下表面相连，第十连接壁501与第五连接壁203的上表面相连。
71.由此，第一内板2通过第五连接壁203与第一加强板2和第二加强板3均相连，有利于提高车身侧围100的整体强度。
72.可选地，第四连接壁202与第五连接壁203的夹角为75
°
～85
°
73.当然，在另一些实施例中，第九连接壁402和第十连接壁501也可以不与第五连接壁 203相连。例如，第九连接壁402直接和第十连接壁501相连。
74.可选地，当内板组件包括第一内板2和第二内板3、加强组件包括第一加强板4和第二加强板5，且第七连接壁302和第十一连接壁502均与第二连接壁102相连时，第七连接壁302的至少一部分与第十一连接壁502相连。
75.例如，如图2所示，第十一连接壁与第二连接壁102通过至少一个第一连接点相连，第七连接壁302与第二连接壁102通过至少一个第二连接点相连。其中，第一连接点与第二连接点在左右方向上错开布置。
76.通过将第七连接壁302的至少一部分与第十一连接壁502相连，有利于提高车身侧围 100的整体强度。
77.当然，在另一些实施例中，第七连接壁和第十一连接壁均与第二连接壁相连时，第七连接壁与第十一连接壁也可以不相连。
78.在一些实施例中，当内板组件包括第一内板2和第二内板3、加强组件包括第一加强板4和第二加强板5，且第三连接壁201和第八连接壁401均与第一连接壁101相连时，第三连接壁201的至少一部分与第八连接壁401相连。
79.如图2和图2所示，第三连接壁201与第一连接壁101通过至少一个第三连接点相连时，第八连接壁401与第三连接壁通过至少一个第四连接点相连。其中，第三连接点与第四连接点在左右方向上重叠布置。
80.通过将第三连接壁201的至少一部分与第八连接壁401相连，有利于提高车身侧围100 的整体强度。
81.当然，在另一些实施例中，第三连接壁和第八连接壁均与第一连接壁相连时时，第三连接壁与第八连接壁也可以不相连。
82.本实用新型实施例的车身侧围100，当具有该车身侧围100的车辆的高度或造型变动时，车身侧围100的内板组件(第一内板2和第二内板3)、加强组件(第一加强板4和第二加强板5)的一部分可以沿用的同时，实现车身侧围100在高度上的变化，从而有利于降低车身侧围100的开发成本。
83.如图1至图2所示，本实用新型实施例的车身包括上述任一实施例的车身侧围100。
84.相关技术中，当车身高度发生变化时，模具开发成本极高(侧围外板约1000万元，侧围加强板约550万元，侧围内板约600万元，顶盖约700万元，顶盖横梁约60万元)。本实用新型实施例的车身1000当车身高度发生变化时，可以仅对对车身侧围100的内板组件和/或加强组件中的一部分进行重新设计，从而可以降低同一系列车型的设计成本和制造成本，
降低车身1000的开发成本。
85.因此，本实用新型实施例的车身1000具有开发成本低等优点。
86.可选地，本实用新型实施例的车身还包括车顶6，车顶6包括顶盖本体601和顶盖横梁602，当第二连接壁102包括沿其高度方向设置的第一部分1021和第二部分1022，第一部分1021高于第二部分1022设置时，顶盖本体601与第一部分1021相连，顶盖横梁602 与第二部分1022相连。
87.例如，如图2所示，顶盖本体601具有第十二连接壁6011，第十二连接壁6011与第一部分1021相连。其中，第一部分1021具有在上下方向上相对的上表面和下表面，第十二连接壁6011与第一部分1021的上表面相连，第九连接壁402与第一部分1021的下表面相连。顶盖横梁602具有第十三连接壁6012，第十三连接壁6012与第二部分1022相连。其中，第二部分1022具有在上下方向上相对的上表面和下表面，第十三连接壁6012与第二部分1022的上表面相连，第十一连接壁502均与第二部分1021的下表面相连。
88.例如，如图1所示，加强组件设于外板1的右侧，内板组件设于加强组件的右侧。第二连接壁102包括沿上下方向设置的第一部分1021和第二部分1022，第一部分1021位于第二部分1022的上侧，第一部分1021位于第二部分1022的左侧。
89.当具有该车身侧围100的车辆的车身高度变化，且外板1的结构发生变化时，例如，外板1上凸起103的高度变化时，可以通过调节第一部分1021和第二部分1022的高度差，使得顶盖本体601和顶盖横梁602分别与外板1的第一部分1021和第二部分1022相连。因此，本实用新型实施例的车身1000，当具有该车身1000的车辆的高度或造型变动时，车身1000的车顶6(顶盖本体601和顶盖横梁602)可以沿用的同时，实现车身侧围100 在高度上的变化，从而有利于降低车身1000的开发成本。
90.可选地，顶盖本体601与第一部分1021焊接相连。
91.可选地，第十二连接壁6011为连接板。
92.可选地，顶盖横梁602与第二部分1022焊接相连。
93.可选地，第十三连接壁6012为连接板。
94.本实用新型实施例的车身1000的连接方式为：
95.如图2所示，第一内板2的下部与第一加强板4的下部通过第三连接壁201与第八连接壁401相连，第一内板2的上部与第二内板3的下部通过第四连接壁202与第六连接壁 301相连，第一加强板4的上部与第二加强板5的下部通过第九连接壁402与第十连接壁 501相连，第二内板3的上部与第二加强板5的上部通过第七连接壁302与第十一连接壁 502相连，组成车身骨架；顶盖本体601和顶盖横梁602分别与外板1的第一部分1021和第二部分1022相连，组成车身蒙皮；第一加强板4的下部与外板1的下部通过第三连接壁 201与第一连接壁101相连，第二内板3的上部与外板1的上部通过第七连接壁302与第二连接壁102相连，组成完整车身。
96.具有本实用新型实施例的车身1000的车辆具有同一系列且高度不同时，避免了顶盖本体601、顶盖横梁602、加强板、内板的重新开发，降低了车身1000的开发成本。此外，通过在外板1上设置凸起103可以在开发成本低的情况下，使车身1000适用于同一系列多种不同高度的车辆，有利于进一步降低开发成本。
97.本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的车身。
98.本实用新型实施例的车辆具有开发成本低等优点。
99.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
100.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
101.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
102.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上连接壁”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下连接壁”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
103.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
104.尽管上连接壁已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。