一种船舶栏杆校正装置的制作方法

1.本发明涉及一种船舶栏杆，尤其是一种适用于船舶栏杆的校正装置，属于船舶技术领域。


背景技术：

2.公知的，甲板护栏是船舶不可缺少的一部分，是防止船员坠落最基本的安全设施。每艘船舶甲板舷边、上层建筑平台四周按照规范要求都会设置安全护栏，根据船型，少则几百米，多则上千米，使用非常广泛。
3.目前，船用栏杆多为钢制镀锌件，船舶舷侧栏杆经常会受外力或吊物撞击等发生扭曲变形，为了确保安全性，需要及时进行栏杆的校正修复。
4.以往常用的传统方法是通过加热栏杆立柱再用榔头锤击进行校正。此方法较为原始，第一破坏了栏杆油漆及镀锌层，栏杆表面留下锤击印，需二次打磨修补；第二此方法校直效果不佳，无法控制校直精度，达不到较高的要求标准需要返工，成本增加。
5.现有的另一种方法是对加热栏杆立柱使用手拉葫芦进行校正。由于根据船舶现场情况分析，安全栏杆变形分为两种：
6.1、舷侧栏杆向外变形的：此变形可以通过手拉葫芦一头固定在舱口围结构上，另一头固定在栏杆立柱上，利用拉力再配局部加热进行校正，效果尚可；
7.2、舷侧栏杆向内变形的：由于舷外没有固定点，无法用手拉葫芦向外拉拽实现校正，此问题成了现场处理的难题。


技术实现要素：

8.为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种船舶栏杆校正装置，该装置能够适用于所有类型的船舶栏杆变形，校正精度高，操作简便、安全可靠，能够提高工作效率及施工质量，降低施工成本。
9.本发明解决其技术问题采用的技术方案是：
10.一种船舶栏杆校正装置，所述船舶栏杆包括栏杆立柱和栏杆横杆，所述校正装置包括第一固定连接件、第二固定连接件及驱动连接件，所述第一固定连接件的前端配合连接在所述栏杆立柱上，其后端上部连接所述驱动连接件的一端，驱动连接件的另一端配合连接在所述栏杆横杆与所述栏杆立柱的交叉部位，所述驱动连接件与所述第一固定连接件呈夹角布置并可沿第二固定连接件伸缩产生作用于所述船舶栏杆的推拉力。
11.可选的，所述驱动连接件包括可伸缩运动的驱动部件；所述驱动部件的一端同轴连接有承接部件，用于与所述第二固定连接件固定相连；
12.所述驱动部件的另一端与所述第一固定连接件呈预定夹角的固定连接，所述预定夹角为锐角。
13.可选的，所述驱动部件采用千斤顶驱动部件，所述千斤顶驱动部件包括电动千斤顶、液压千斤顶或螺旋千斤顶。
14.可选的，所述承接部件包括固定连接在所述驱动部件的活动端的承插座，所述承插座上设有与所述第二固定连接件配合相连的限位安装孔。
15.可选的，所述第一固定连接件包括条状连接主体，所述条状连接主体的两端分别设有供所述驱动连接件连接的装配面以及与所述栏杆立柱限位连接的固定槽口；
16.所述驱动连接件通过转接部件固定在所述装配面上。
17.可选的，所述转接部件包括具有两个呈预定夹角的连接部的受力底座，所述受力底座分别通过两个连接部固接在所述装配面及所述驱动连接件上。
18.可选的，所述固定槽口设置在所述条状连接主体的端部一侧，另一侧延伸设有偏离所述条状连接主体的中心线的加强部。
19.可选的，所述第二固定连接件包括悬臂式连接主体，所述悬臂式连接主体的一端设有安装孔，与所述限位安装孔配合后通过紧固件相连；另一端设有与所述交叉部位配合卡接的固定管夹。
20.可选的，所述固定管夹包括两个间隔布置的u型管夹单体，所述u型管夹单体的开口一致朝外，开口相背侧共同固定连接在所述悬臂式连接主体上。
21.可选的，所述固定管夹与所述悬臂式连接主体呈135
°
夹角设置，其两个u型管夹单体通过开口相背侧固定连接在一起，二者的夹角为10
°
。
22.相比现有技术，本发明的一种船舶栏杆校正装置，通过在栏杆立柱的一侧设置夹角连接的第一固定连接件、第二固定连接件和驱动连接件，最终校正装置与所述栏杆立柱组成直角三角型，利用作为斜边的第二固定连接件和驱动连接件的伸缩运动，实现了对栏杆立柱的推拉，进而配合对变形部位加热完成校正。该校正装置同时适用于舷侧栏杆向外变形和舷侧栏杆向内变形，操作简便，安全可靠，校正精度高，既提高了工作效率，还降低了返工和材料成本，对栏杆油漆及镀锌层几乎无破坏，避免了更换栏杆对压载舱油漆的破坏，提高了船舶交船时的美观度和客户满意度。
附图说明
23.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
24.图1是本发明一个实施例的立体图。
25.图2是本发明一个实施例的主视图。
26.图3是本发明一个实施例的左视图。
27.图4是本发明一个实施例的俯视图。
28.图5是本发明一个实施例中第一固定连接件的主视图。
29.图6是本发明一个实施例中第一固定连接件的左视图。
30.图7是本发明一个实施例中第二固定连接件的主视图。
31.图8是本发明一个实施例中第二固定连接件的右视图。
32.图9是本发明一个实施例中驱动连接件的主视图。
33.图中附图标记说明：
34.1-第一固定连接件；11-条状连接主体；111-装配面；1111-转接部件；1111-1-受力底座；1112-支撑部；112-固定槽口；1121-加强部；
35.2-第二固定连接件；21-悬臂式连接主体；211-安装孔；212-固定管夹；2121-u型管
夹单体；
36.3-驱动连接件；31-驱动部件；32-承接部件；321-承插座；322-限位安装孔。
具体实施方式
37.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。
38.图1至图9示出了本发明一个较佳的实施例的结构示意图，图1-4中的一种船舶栏杆校正装置，所述船舶栏杆包括栏杆立柱和栏杆横杆，所述校正装置包括第一固定连接件1、第二固定连接件2及驱动连接件3，所述第一固定连接件1的前端配合连接在所述栏杆立柱上，其后端上部连接所述驱动连接件3的一端，驱动连接件3的另一端配合连接在所述栏杆横杆与所述栏杆立柱的交叉部位，所述驱动连接件3与所述第一固定连接件1呈夹角布置并可沿第二固定连接件2伸缩产生作用于所述船舶栏杆的推拉力。其中，第一固定连接件1、第二固定连接件2及驱动连接件3的外部可以进一步通过涂装油漆来提高防护性和耐用度。
39.使用时，先在船体上布置第一固定连接件1，确保其一端与栏杆立柱连接，一般是连接在栏杆立柱的底端，并且能够在栏杆变形方向形成限位，即对栏杆立柱形成一定范围的包裹，以便在该方向施力校正。再将第二固定连接件2一端固定在栏杆横杆与栏杆立柱的交叉部位。最后把驱动连接件3一端组装到第二固定连接件2端部，把另一端组装到第一固定连接件1的适当位置，以满足拉伸范围需要。启动驱动连接件3，通过拉伸产生推力，使栏杆立柱受力，在对变形部位加热下可实现舷侧栏杆向内变形的校正，同理，在驱动连接件3产生拉力时可校正舷侧栏杆向外变形。
40.作为本发明实施例的一种可选实施方式，参照图9，所述驱动连接件3包括可伸缩运动的驱动部件31；所述驱动部件31的一端同轴连接有承接部件32，用于与所述第二固定连接件2固定相连；
41.所述驱动部件31的另一端与所述第一固定连接件1呈预定夹角的固定连接，所述预定夹角为锐角。
42.基于直角斜边驱动的方式，从整体看，第二固定连接件2与第一固定连接件1的预定夹角必然在锐角范围内取值。在具体连接方式上，可以用承接部件32将第二固定连接件2装配到从现有技术获得或通过市场采购的驱动部件31上，用以降低生产成本及难度。
43.作为本发明实施例的一种可选实施方式，所述驱动部件31采用千斤顶驱动部件，所述千斤顶驱动部件包括电动千斤顶、液压千斤顶或螺旋千斤顶。
44.通过千斤顶驱动部件31能够驱动第二固定连接件2沿轴向伸缩，其他能够实在相同功能的驱动部件31也可以作为替代方案，而千斤顶驱动部件31的具体类型不限，可以任意选用，其中的液压千斤顶在具体应用中，可以选用上海沪南千斤顶d10t。
45.作为本发明实施例的一种可选实施方式，所述承接部件32包括固定连接在所述驱动部件31的活动端的承插座321，所述承插座321上设有与所述第二固定连接件2配合相连的限位安装孔322。
46.将承插座321的两端分别与驱动部件31的活动端及第二固定连接件2对接，然后可
以通过焊接及在限位安装孔322处进行位置锁定。更具体地，所述承接座可以由钢管和钢板组成，钢板固定在钢管的端部，分别通过钢管和钢板与第二固定连接件2和驱动部件31的活动端以焊接等方式固定连接。
47.作为本发明实施例的一种可选实施方式，参照图5-6，所述第一固定连接件1包括条状连接主体11，所述条状连接主体11的两端分别设有供所述驱动连接件3连接的装配面111以及与所述栏杆立柱限位连接的固定槽口112；
48.所述驱动连接件3通过转接部件1111固定在所述装配面111上。
49.上述条状连接主体11的具体构造不限，可以选用板件等各类结构件或结构组件，其中的板件可以由扁钢制作而成，与受力底座1111-1点焊牢靠。通过改变转接部件1111在装配面111上的具体位置，可以调整驱动连接件3的作用力范围、方向及大小，从而适用于不同的变形程度校正。为了方便条状连接主体11在船体上的放置及与的连接操作，还可以在的一端下部设置支撑部1112，以支撑在船体上并在前端形成操作的空间。固定槽口112的具体形状可以是多种多样，主要匹配栏杆立柱的外形设计即可，例如矩形截面的栏杆立柱，固定槽口112的形状设为矩形即可，并且矩形的内边部对栏杆立柱的三个方向起到包裹限位作用，从而在驱动连接件3的控制下形成作用于栏杆立柱上的力，满足校正弯曲的需要。
50.作为本发明实施例的一种可选实施方式，所述转接部件1111包括具有两个呈预定夹角的连接部的受力底座1111-1，所述受力底座1111-1分别通过两个连接部固接在所述装配面111及所述驱动连接件3上。
51.在具体实施中，受力底座1111-1可以采用块状角钢，通过块状角钢的一个直角边作为与驱动连接件3的连接部，两个直角边的边部共同作为与装配面111相接触的连接部。这样取材方面，便于加工，组装简易，成本低廉。
52.作为本发明实施例的一种可选实施方式，所述固定槽口112设置在所述条状连接主体11的端部一侧，另一侧延伸设有偏离所述条状连接主体11的中心线的加强部1121。
53.位于侧部的固定槽口112既满足了上述受力限位的作用，同时方便拆装，又通过加强部1121优化固定槽口112处的结构强度，更加耐用。
54.作为本发明实施例的一种可选实施方式，参照图7-8，所述第二固定连接件2包括悬臂式连接主体21，所述悬臂式连接主体21的一端设有安装孔211，与所述限位安装孔322配合后通过紧固件相连；另一端设有与所述交叉部位配合卡接的固定管夹212。
55.悬臂式连接主体21可以采用管件等各种具体构造的结构件或结构组件，优选使用无缝钢管制作而成，下端可以插入承插座321内统一配钻安装孔211及限位安装孔322，上端则加装固定管夹212(可选pa60)并焊接牢固。利用安全插销等紧固件在安装孔211与限位安装孔322处将臂式连接主体与承接座固定在一起。固定管夹212可以抱紧在栏杆横杆上，作为纠正变形的受力点。
56.作为本发明实施例的一种可选实施方式，所述固定管夹212包括两个间隔布置的u型管夹单体2121，所述u型管夹单体2121的开口一致朝外，开口相背侧共同固定连接在所述悬臂式连接主体21上。
57.由于栏杆立柱与栏杆横杆的交叉部位呈t型，需要两个垂直相交的承载槽，u型结构的开口作为栏杆横杆的承载槽，两个u型管夹单体2121的间隔夹缝或夹角则成为栏杆立柱的承载槽使用。
58.作为本发明实施例的一种可选实施方式，所述固定管夹212与所述悬臂式连接主体21呈135
°
夹角设置，其两个u型管夹单体2121通过开口相背侧固定连接在一起，二者的夹角为10
°
。
59.135
°
夹角设置用来更好地实现与栏杆横杆固定功能，同时在推拉施力时更好地发挥限制栏杆横杆从其中脱离而出的作用。两个u型管夹单体2121可以平行间隔排列，优选具有一定的夹角，10
°
的夹角可以更加方便精准、快捷地与栏杆立柱的进行插接。
60.以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质，对以上实施例所做出任何简单修改和同等变化，均落入本发明的保护范围之内。