空气弹簧减震器总成试漏装置的制作方法

1.本实用新型属于空气弹簧减震器总成检测领域，具体地说，尤其涉及一种空气弹簧减震器总成试漏装置。


背景技术：

2.空气弹簧减震器是车辆悬挂中重要的辅助零部件之一，空气弹簧减震器的工作原理是柔性密闭容器中加入压力气，利用空气受压缩时的恢复力来提供弹性，从而实现减震和缓冲。所以空气弹簧减震器的保压与漏气检测就显得尤为重要。空气弹簧减震器是由贮油缸本体与空气弹簧两大部分组成，各个部件之间靠o型圈来密封，如若装配过程中造成o型圈转动或者割圈，就会造成整个减震器总成漏气，若减震器总成装配到汽车上发生漏气的话，后果不堪设想。
3.现有的减震器总成试漏装置主要是依靠人工使用单工位的工装，将减震器总成放进水箱中进行试漏，其安全防范性低，试漏效率低下，劳动强度高，且每个型号的减震器总成都需要特定的工装密封。目前还没有一种高效率、高通用性、高操作性的空气弹簧减震器总成打压、检测试漏装置。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种空气弹簧减震器总成试漏装置，其通用性强，适用于多种型号的减震器总成，且操作简单，使用方便，试漏效率高。
5.所述的空气弹簧减震器总成试漏装置，包括支撑机构，支撑机构上设有一组以上可上下移动的试漏机构，试漏机构包括调节座，调节座底部设有底座，调节座上设有夹紧机构，调节座与夹紧机构之间设有微调机构，底座上设有与夹紧机构相配合的固定块。
6.优选地，所述调节座与支撑机构之间设有相互配合的滑轨和滑块，滑块与调节座固定连接，滑轨与支撑机构固定连接，支撑机构上设有安装板，调节座上设有固定板，固定板与安装板之间设有相配合的升降丝杠和丝杠螺母一，升降丝杠一端通过丝杠螺母一与固定板配合，升降丝杠另一端与减速电机配合。
7.优选地，所述夹紧机构包括夹紧气缸和限位板，夹紧气缸的伸出端设有压头，限位板与调节座固定，压头与限位板和固定块配合。
8.优选地，所述限位板上设有v形槽，固定块为v型块。
9.优选地，所述支撑机构上设有操作显示屏，操作显示屏与控制器连接，控制器与减速电机和夹紧气缸连接。
10.优选地，所述微调机构包括滚珠丝杠和丝杠螺母二，丝杠螺母二与夹紧气缸固定连接，滚珠丝杠与调节座转动连接，滚珠丝杠上端穿过调节座，并设有调节手柄。
11.优选地，还包括配重、拉绳和滑轮组，拉绳一端与配重连接，拉绳另一端穿过滑轮组与固定板配合。
12.优选地，所述试漏机构下方设有水箱。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型增设微调机构、夹紧机构和v型块，通过转动调节手柄，使滚珠丝杠带动夹紧机构进行升降，从而方便多种规格的减震器总成进行安装；夹紧机构与v型块配合，便于减震器总成固定，且v型块固定牢靠，通用性强，安全性更高；
15.2、本实用新型通过减速电机带动升降丝杠转动，实现试漏机构自动下降，从而方便减震器总成进行试漏，操作方便，大大提高了试漏效率；
16.3、综上所述，本实用新型通用性强，适用于多种型号的减震器总成，且操作简单，使用方便，试漏效率高，避免了安全隐患。
附图说明
17.图1为本实用新型的正面结构示意图；
18.图2为本实用新型的背面结构示意图；
19.图3为试漏机构的结构示意图；
20.图4为支撑机构的结构示意图；
21.图5为支撑机构与试漏机构的配合示意图。
22.图中，1、支撑机构；11、安装板；12、水箱；13、；长条孔；14、支撑框；2、操作显示屏；3、试漏机构；31、调节座；32、底座；33、固定块；34、固定板；35、滑块；36、滑轨；37、升降丝杠；38、丝杠螺母一；39、减速电机；4、夹紧机构；41、夹紧气缸；42、压头；43、限位板；44、平面结构；5、微调机构；51、调节手柄；52、滚珠丝杠；53、丝杠螺母二；61、滑轮组；62、连接板；63、拉绳；64、配重。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
24.实施例1：
25.如图1所示，空气弹簧减震器总成试漏装置，包括支撑机构1，支撑机构1上设有一组或多组可上下移动的试漏机构3，试漏机构3下方设有水箱12，如图3所示，试漏机构3包括调节座31，调节座31底部设有底座32，调节座31上设有夹紧机构4，调节座31与夹紧机构4之间设有微调机构5，底座32上设有与夹紧机构4相配合的固定块33。通过微调机构5可适当调节夹紧机构4的高度，从而便于不同规格的减震器总成进行安装，使用方便；固定块33适用于多种规格减震器总成进行固定，提高了本实用新型的通用性。
26.实施例2：
27.本实施例以四组试漏机构3为例进行说明，如图4和图5所示，每组试漏机构3的调节座31与支撑机构1之间设有相互配合的滑轨36和滑块35，滑块35与调节座31固定连接，滑轨36与支撑机构1固定连接，支撑机构1上设有安装板11，调节座31上端设有固定板34，支撑机构1上开设有长条孔13，固定板34穿过长条孔13，如图2所示，固定板34与安装板11之间设有相配合的升降丝杠37和丝杠螺母一38，为提高工作效率，节约生产成本，本实施例中两组试漏机构3的固定板34通过连接板62固定连接，升降丝杠37穿过连接板62，升降丝杠37上的丝杠螺母一38与连接板62固定连接，升降丝杠37另一端通过换向机构与减速电机39连接，
减速电机39固定于安装板11上，减速电机39通过升降丝杠37和丝杠螺母一38，带动连接板62和调节座31在长条孔13内上下移动。
28.安装时，安装板11上固定有支撑框14，升降丝杠37下端为光轴结构，光轴结构穿过支撑框14并与换向机构连接，光轴结构与支撑框14之间设有轴承。
29.如图1所示，支撑机构1上设有操作显示屏2，操作显示屏2与控制器连接，控制器与减速电机39连接。通过操作显示屏2可直接启动减速电机39正转或反转。
30.如图3所示，夹紧机构4包括夹紧气缸41和限位板43，夹紧气缸41的伸出端设有压头42，限位板43与调节座31固定，限位板43上设有v形槽，压头42与限位板43和固定块33配合，固定块33为v型块；微调机构5包括相配合的滚珠丝杠52和丝杠螺母二53，丝杠螺母二53为两个，两个丝杠螺母二53分别与夹紧气缸41两端固定连接，滚珠丝杠52上端穿过调节座31顶部，滚珠丝杠52两端为光轴结构，滚珠丝杠52通过直线轴承与调节座31配合，滚珠丝杠52顶部设有调节手柄51，夹紧气缸41与支撑机构1的接触部位为平面结构44，平面结构44可避免夹紧气缸41发生转动。其它与实施例1相同。
31.实施例3：
32.在实施例2的基础上，增设配重64、拉绳63和滑轮组61，拉绳63一端与配重64连接，拉绳63另一端穿过滑轮组61与固定板34配合。滑轮组61通过支架与支撑机构1固定连接。由于多组试漏机构3同时工作，为缓解后方的减速电机39、升降丝杠37和丝杠螺母一38的受力情况，增设配重64，减速电机39带动升降丝杠37转动时，配重64可辅助丝杠螺母一38带动试漏机构3下行，缓解丝杠螺母一38处的受力，延长了减速电机39、升降丝杠37和丝杠螺母一38的使用寿命。
33.本实用新型在使用时，根据减震器总成的规格，对夹紧机构4的高度进行微调，微调时，转动调节手柄51，使滚珠丝杠52带动夹紧气缸41进行上下移动，从而方便减震器总成的安装。将减震器总成下端放置在固定块33上，减震器总成内侧与限位板43配合，通过操作显示屏2启动夹紧气缸41，夹紧气缸41带动压头42将减震器总成夹紧固定，压头42保证了减震器总成的气密性，从而便于减震器总成进行试漏。
34.试漏时，启动减速电机39正转，减速电机39带动升降丝杠37转动，丝杠螺母一38带动整个试漏机构3下行，将整个试漏机构3和减震器总成沉入水箱12内，再将要求的气压冲入减震器总成内进行检测，观察水中是否有气泡冒出，延时1min后，泄压阀泄压，减速电机39反转，减速电机39通过升降丝杠37带动试漏机构3上行，最后夹紧气缸41回缩，将试漏完成的减震器总成取下，用气枪吹干，一个工作循环结束。