一种桥梁防撞护栏的制作方法

1.本实用新型涉及护栏加固技术领域，具体而言，涉及一种桥梁防撞护栏。


背景技术：

2.目前国内钢筋混凝土墙式护栏施工主要以新建或改扩建为主，在现役通车高速施工，原护栏破除较慢，只能根据每天的施工量进行破除，模具周转率低，施工工期较长，同时拆除原桥梁钢筋混凝土护栏容易造成结构破坏，还不能有效利用旧护栏。交通管制时间较长，拆除钢筋混凝土护栏后到重新关模浇筑中间存在一定的施工期如钢筋绑扎等，现役通行高速公路上行驶的社会车辆多且杂，安全风险极大。加上高速公路上施工商混不能超载，每车每次混凝土浇筑方量较小，施工组织较复杂，施工质量难以控制。
3.防撞护栏一般在高速公路上或者公路桥梁上用的。所谓防撞，其实就是比较结实，防止撞击损坏，车辆在发生事故时碰到防撞护栏不至于冲破防撞护栏坠落到路面或桥面以下造成更大损失和伤亡。目前，大多数桥梁两侧均设置有钢筋混凝土浇筑的防护栏，用以减免搬运设备往来穿梭时带来意外撞击造成的设备、设施的损坏。而现有的大多数钢筋混凝土防撞护栏存在净高偏矮，防撞能力偏弱等问题，而更换拆除极度不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种桥梁防撞护栏，其解决了现有的大多数钢筋混凝土防撞护栏存在净高偏矮，防撞能力偏弱等问题。
5.本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：一种桥梁防撞护栏,与钢筋混凝土防撞护栏配合使用，包括钢套板，所述钢套板内部形成有腔体，所述腔体一端设有开口，所述钢筋混凝土防撞护栏嵌入设置在所述开口内，所述钢套板远离所述开口一端为高位拦截部，用于提高防撞护栏的拦截高度，所述高位拦截部上设置有波形撞击部，用于增强所述高位拦截部撞击面的结构强度以及缓冲吸能。
6.进一步的，所述开口、高位拦截部和波形撞击部一体成型，其垂直于设置方向的截面呈冂形。
7.进一步的，所述开口与所述钢筋混凝土防撞护栏的两侧紧密贴合，所述开口与所述钢筋混凝土防撞护栏通过若干对拉螺栓固定。
8.进一步的，所述波形撞击部位于所述高位拦截部靠近桥面的一侧，所述波形撞击部波纹方向为竖向。
9.进一步的，所述波形撞击部的波峰数量为1-3个。
10.进一步的，所述高位拦截部内腔与所述钢筋混凝土防撞护栏之间留有空腔，所述空腔内间隔设有若干竖筋板，所述竖筋板上端和左右两端分别与所述空腔的上端以及左右两端连接，竖筋板的下端与所述钢筋混凝土防撞护栏顶部抵接。
11.进一步的，相邻所述竖筋板的间距范围为0.4m-1m。
12.进一步的，还包括横筋板，所述横筋板水平设置在相邻两个所述竖筋板之间。
13.本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
14.本实用新型设计合理、结构简单，一种桥梁防撞护栏,与钢筋混凝土防撞护栏配合使用，能充分利用旧护栏，降低了护栏补强改造成本，而且不改变护栏外观形式及迎撞面尺寸，包括钢套板，钢套板内部形成有腔体，腔体一端设有开口，钢筋混凝土防撞护栏嵌入设置在开口内，钢套板远离开口一端为高位拦截部，用于提高防撞护栏的拦截高度，高位拦截部上设置有波形撞击部，用于增强高位拦截部撞击面的结构强度以及缓冲吸能。
15.根据不同钢筋混凝土防撞护栏，来确定高位拦截部的高度，根据高位拦截部的高度来确定波形撞击部的波峰数量的设置，通常钢筋混凝土防撞护栏越低，高位拦截部的高度越高，波形撞击部的波峰数量越多。但是钢套板与钢筋混凝土防撞护栏的整体高度不超过1.5m。波形撞击部不仅能在撞击时具有缓冲作用，避免强大的撞击力直接作用于钢套板整体，还能保护撞击面的板面，不容易被撞凹陷。
16.在安装钢套板时，只需要将钢套板卡在钢筋混凝土防撞护栏直到竖筋板与钢筋混凝土防撞护栏顶部抵接，即可到位，便于安装的同时，竖筋板与横筋板配合，能增强高位拦截部的结构强度，进而增强钢套板的结构强度，可以提高所能承受撞击力度的范围。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1为本实用新型提供的一种桥梁防撞护栏的结构示意图；
19.图2为本实用新型提供的一种桥梁防撞护栏侧截面图；
20.图3为本实用新型提供的一种桥梁防撞护栏一种使用情况截面图；
21.图标：1、钢筋混凝土防撞护栏，2、开口，3、高位拦截部，4、波形撞击部，5、对拉螺栓，6、竖筋板，7、横筋板。
具体实施方式
22.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
23.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.参照图1至图3所示，本实施例提供一种桥梁防撞护栏,与钢筋混凝土防撞护栏1配合使用，能充分利用旧护栏，降低了护栏补强改造成本，而且不改变护栏外观形式及迎撞面尺寸，包括钢套板，钢套板内部形成有腔体，腔体一端设有开口2，钢筋混凝土防撞护栏1嵌入设置在开口2内，钢套板远离开口2一端为高位拦截部3，用于提高防撞护栏的拦截高度，
高位拦截部3上设置有波形撞击部4，用于增强高位拦截部3撞击面的结构强度以及缓冲吸能。
25.如图2和3所示，开口2、高位拦截部3和波形撞击部4一体成型，其垂直于设置方向的截面呈冂形。
26.具体实施时，在改善作业前，需要先交通管制施工，封闭应急车道及主行车道；原桥梁防抛网拆除，并安排刚套板加工厂家测量防撞护栏提升冂形钢套板构件尺寸及数量，主要确定异型钢套板尺寸及数量；并在原桥梁钢筋混凝土防撞护栏1水磨钻钻孔施工；
27.随后将若干钢套板开口2与钢筋混凝土防撞护栏1的两侧紧密贴合，开口2与钢筋混凝土防撞护栏1通过若干对拉螺栓5固定，并将若干钢套板依次焊接。随后焊缝打磨、抛光，进行喷漆施工；最后防抛网恢复安装施工，场地清理。
28.波形撞击部4位于高位拦截部3靠近桥面的一侧，波形撞击部4波纹方向为竖向。波形撞击部4的波峰数量为1-3个。如图2和3所示，具体实施时，根据不同钢筋混凝土防撞护栏1，来确定高位拦截部3的高度，根据高位拦截部3的高度来确定波形撞击部4的波峰数量的设置，通常钢筋混凝土防撞护栏1越低，高位拦截部3的高度越高，波形撞击部4的波峰数量越多。但是钢套板与钢筋混凝土防撞护栏1的整体高度不超过1.5m。波形撞击部4不仅能在撞击时具有缓冲作用，避免强大的撞击力直接作用于钢套板整体，还能保护撞击面的板面，不容易被撞凹陷。
29.高位拦截部3内腔与钢筋混凝土防撞护栏1之间留有空腔，空腔内间隔设有若干竖筋板6，竖筋板6上端和左右两端分别与空腔的上端以及左右两端连接，竖筋板6的下端与钢筋混凝土防撞护栏1顶部抵接。如图1-3所示，具体实施时，在安装钢套板时，只需要将钢套板卡在钢筋混凝土防撞护栏1直到竖筋板6与钢筋混凝土防撞护栏1顶部抵接，即可到位，便于安装的同时，竖筋板6与横筋板7配合，能增强高位拦截部3的结构强度，进而增强钢套板的结构强度，可以提高所能承受撞击力度的范围。
30.相邻竖筋板6的间距范围为0.4m-1m，从经济和实际情况来确定竖筋板6的间距。还包括横筋板7，横筋板7水平设置在相邻两个竖筋板6之间，与竖筋板配合增强整体的结构强度。
31.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。