共享车辆的车把组件及共享车辆的制作方法

1.本公开涉及共享车辆领域，具体地，涉及一种共享车辆的车把组件及共享车辆。


背景技术：

2.随着共享车辆使用频率的增加，用户对使用体验的要求也越来越高。现有的共享车辆的把杆上套设有把套。把套包括手托部，手托部用于支撑用户的手掌。把套需要以设定的角度套设于把杆的端部，以使手托部能够与用户的手掌相对，从而使手托部更加符合人体工学的设计。
3.此外，共享车辆经过长时间使用后，把套与把杆的相对位置容易发生变化，把套容易发生转动，从而改变手托部与把杆的相对位置，降低了用户的使用体验。


技术实现要素：

4.本公开的一个目的是提供一种共享车辆的车把组件及共享车辆的新技术方案。
5.在本公开的一个实施例中，提供了一种共享车辆的车把组件，所述车把组件包括把杆，所述把杆包括杆本体及限位结构，所述限位结构与所述杆本体的端部连接；把套，所述把套套设于所述把杆上，所述把套设置有与所述把杆相匹配的仿形腔，所述限位结构位于所述仿形腔内，所述把杆与所述把套形成止转配合。
6.可选地，所述把套包括本体部；与所述本体部连接的限位部，所述限位部与所述本体部共同围成所述仿形腔；所述限位部与所述限位结构形成止转配合。
7.可选地，所述限位结构的至少局部突出于所述杆本体的表面所在的面；或
8.所述限位结构由所述杆本体的表面的局部沿所述杆本体的径向向相对侧凹陷以形成。
9.可选地，所述把套包括手托部；在所述限位结构的周向表面的至少局部形成对位面，所述限位部包括限位面，所述对位面与所述限位面相抵，以使所述手托部与所述把杆形成设定的装配角。
10.可选地，还包括与所述限位结构连接的防脱部，所述把杆与所述把套通过所述防脱部形成卡接，所述防脱部被构造为能够防止所述把套沿所述把杆的轴向移动。
11.可选地，所述防脱部与所述把套卡接。
12.可选地，所述限位部的长度与所述把套的长度之比等于1：2，或者所述限位部的长度与所述把套的长度之比大于1：2。
13.可选地，所述仿形腔具有开口端，所述限位部与所述开口端间隔设置。
14.可选地，所述限位部沿所述仿形腔的周向设置，所述限位部局部覆盖所述仿形腔的侧壁。
15.在本公开的一个实施例中，提供了一种共享车辆，所述共享车辆包括上述车把组件。
16.通过在把杆上设置有限位结构，使得把杆与把套能够形成止转配合的方式，能够
有效地避免把杆与把套之间的相对位置发生变化。特别是在共享单车技术领域，避免了经过长时间使用共享车辆后，把套在把杆上发生位移，从而改变把套与把杆的相对角度的情况发生。
17.此外，在把套与车把装配的过程中，防止了把套的安装角度不精确的情况发生，增加了把套与把杆的装配的一致性。
18.通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
19.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本说明书的实施例，并且连同其说明一起用于解释本说明书的原理。
20.图1是本公开实施例中的车把组件的爆炸示意图；
21.图2是本公开实施例中的车把的侧视图；
22.图3是本公开实施例中的车把的俯视图；
23.图4是本公开实施例中的把套的沿长度方向的剖视图；
24.图5是本公开实施例中的把套的沿径向方向的剖视图。
25.附图标记说明：
26.10、把杆；101、杆本体；102、限位结构；103、防脱部；104、对位面；
27.20、把套；201、仿形腔；202、本体部；203、限位部；204、手托部；205、开口端；206、泄气孔。
具体实施方式
28.下面将详细描述本公开的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本公开，而不能理解为对本公开的限制。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
29.本公开的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本公开的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
30.在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
31.在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本
公开中的具体含义。
32.根据本公开的一个实施例，提供了一种共享车辆的车把组件，车把组件包括把杆10，限位结构102位于把杆10的端部；把套，所述把套套设于所述把杆上，所述把套设置有与所述把杆相匹配的仿形腔，所述限位结构位于所述仿形腔内，所述把杆与所述把套形成止转配合。
33.如图1-图5所示，把套20为带有仿形腔201的套状结构，能够与把杆10的端部相匹配，并能够包裹把杆10的端部。仿形腔201是指把套20的内部结构与把杆10的外形结构相匹配。当把套20与把杆10形成连接时，把杆10的端面与把套20的仿形腔201的底部形成抵持。在装配过程中，将把杆10的端部伸入仿形腔201，并从外部向把套20施加沿把杆10长度方向的压力，以将把杆10压入仿形腔201内。当把杆10的端面与把套20的仿形腔201的底部形成抵持后，完成把套20与把杆10的装配。
34.如图1所示，把杆10包括杆本体101和限位结构102。在把杆10的端部构造有限位结构102，限位结构102与杆本体101的端部连接。例如，至少限位结构102位于仿形腔201内；也可以是，限位结构102，以及杆本体101与限位结构102连接的端部均位于仿形腔201内。仿形腔201与位于其内的把杆10的结构相匹配。当把套20套设于把杆10的端部时，仿形腔201的侧壁与位于仿形腔201内对应的把杆10的结构的表面形成连接。
35.如图4及图5所示，限位结构102与杆本体101可以为一体结构，也可以是先形成杆本体101，再将限位结构102与杆本体101连接。杆本体101的截面形状可以与限位结构102的截面形状一致。杆本体101的截面形状可以为圆形或其他形状，在此不对杆本体101的截面形状进行限定。
36.如图1-图5所示，把套20与把杆10通过仿形腔201与限位结构102形成连接。在把套20套设于把杆10端部时，限位结构102与仿形腔201的侧壁相配合，以使得把杆10与把套20形成止转配合。把套20包括手托部204。手托部204用于支撑用户的手掌。把套20需要以设定的角度套设于把杆10的端部，以使手托部204能够与用户的手掌相对，从而使手托部204更加符合人体工学的设计。
37.例如，限位结构102被构造为能够防止把套20沿把杆10的周向旋转。
38.通过这样的方式，能够防止当把套20上的手托部204长时间支撑用户的手掌时，当手托部204所受到的压力大于把套20与把杆10的之间的摩擦力后，把套20容易沿手托部204所受力的方向，相对于把杆10发生转动的情况发生。
39.例如，如图1所示，限位结构102能够使把套20与把杆10形成对位配合。例如，限位结构102的截面为半圆形，限位结构102具有弧面以及与弧面连接的对位面104。例如，对位面104104为平面，对位面104104与弧面的切线平行。对位面104在装配的过程中与仿形腔201形成对位配合，当对位面104与仿形腔201对位后，能够将把套20套设于把杆10的端部。否则，限位结构102对把套20形成止挡，防止把套20套设于把杆10上。
40.这样，限位结构102能够在装配过程中起到对位的作用。在把套20与车把装配的过程中，防止了把套20的安装角度不精确的情况发生。
41.在本公开的一个例子中，限位结构102的至少局部突出于杆本体101的表面所在的面；或限位结构102由杆本体101的表面的局部沿所述杆本体101的径向向相对侧凹陷以形成。
42.例如，如图3-图5所示，相对侧是指与杆本体101的表面的局部的沿径向的相对的一侧，也即与限位结构102相对的一侧的杆本体101的表面。限位结构102沿把杆10的厚度方向向外延伸，限位结构102相对于杆本体101的表面所在的表面向外突出，以形成限位凸起。限位凸起的投影范围超过杆本体101的投影范围。
43.可选地，如图3-图5所示，由杆本体101的表面所在的面向内凹陷以形成限位结构102，限位结构102的投影范围位于杆本体101的投影范围内。限位结构102的表面低于杆本体101的表面所在的面。例如，在实际生产过程中，把杆10为圆管。将把杆10的端部做压扁处理以形成限位结构102，限位结构102与杆本体101组成把杆10。
44.这样，把杆10与把套20的结构简单，易于生产，能够避免把套20沿把杆10的周向相对于把杆10发生转动。
45.例如，如图5所示，限位结构102的截面形状为一字型、三角形、矩形、四边形或弧形。在这里，不对限位结构102的具体截面形状进行限定，以能实现防止把套20沿周向旋转为准。
46.在本公开的一个例子中，所述把套包括手托部204；在所述限位结构102的周向表面的至少局部形成对位面104。所述限位部203包括限位面，所述对位面104与所述限位面相抵，以使所述手托部204与所述把杆10形成设定的装配角。
47.如图3、图4及图5所示，手托部204由把套20的本体部202向外延伸以形成。限位结构102的至少一个表面为对位面104。对位面104用于区分把套20的装配角度，以使得把套20仅能以一固定角度被套设于把杆10的端部。手托部204与把杆10之间的装配角是指，在把套20套设于把杆10上时，沿把套20的截面方向，手托部204的中点a与把杆10圆心之间的连线与经过把杆10圆心的水平线之间的夹角，该夹角为α。
48.在装配的过程中，限位结构102具有止挡的效果。在装配过程中，如果限位结构102没有与把套20形成对位配合，限位结构102能够阻挡把套20进一步被装配于把杆10上。
49.通过这样的方式，限位结构102具有纠错的功能。避免了在装配过程中，把套20偏离设定的角度被套设于把杆10上。
50.例如，如图2所示及图5所示，限位结构102的截面为偏心圆弧，限位结构102与杆本体101同轴设置。连接偏心圆弧的两个端点的平面为对位面104。把套20的仿形腔201与限位结构102相匹配。在实际装配的过程中，先将对位面104与把套20形成对位配合，之后在沿把套20的装配方向将把套20压至把杆10上，直至限位部203与仿形腔201的底部抵持。
51.通过这样的方式，能够提高共享车辆的组装的一致性。能够使把套20以设定的装配角α被套设于把杆10上。同时能够使得手托部204与把杆10之间的装配角α符合预设的角度。从而避免在装配过程中，把套20的安装角度出现偏差。
52.可以理解的是，对限位结构102的截面形状不做具体的限制，对对位面104的个数不做具体限制，以能够实现在装配过程中将把杆10与把套20形成对位配合即可。
53.在本公开的一个实施例中，防脱部103与把套20卡接。
54.例如，防脱部103为卡块，在仿形腔201的侧壁设置有与卡块相匹配的卡槽。
55.这样，能够防止把套20沿把杆10的轴向移动。
56.例如，防脱部103的高度沿把套20的装配方向逐渐变化。当防脱部103突出于限位结构102的表面时，防脱部103的高度沿装配方向逐渐增加。当防脱部103由限位结构102的
表面凹陷时，防脱部103的高度沿装配方向逐渐降低。
57.通过这样的方式，能够降低把套20的装配难度。同时，当防脱部103与把套20卡接时，防脱部103对把套20形成止挡，防止把套20沿把杆10的轴向移动。
58.例如，防脱部103的截面为三角形或为圆弧形。
59.在这里，对防脱部103的截面形状不做具体的限定，以能实现防止把套20沿把杆10的轴向移动为准。
60.在本公开的一个例子中，限位结构102还包括防脱部103，所述把杆与所述把套通过所述防脱部形成卡接，防脱部103被构造为能够防止把套20沿把杆10的轴向移动。
61.如图3所示，防脱部103位于限位结构102与仿形腔201侧壁接触的表面。仿形腔201与防脱部103相匹配。例如，当防脱部103突出于限位结构102的表面，仿形腔201的侧壁相应的构造有与防脱部103相匹配的凹槽。可选地，当防脱部103凹陷于限位结构102的表面，仿形腔201的侧壁相应地构造有与防脱部103相匹配的凸起。
62.通过这样的方式，能够使得防脱部103与仿形腔201的侧壁相配合，从而沿把杆10的轴向形成止挡，以防止把套20自把杆10脱离。避免了经过长时间使用车辆后，把套20沿把杆10的长度方向发生移动，从而导致把套20与把杆10之间的连接发生松动的情况发生。
63.在本公开的一个例子中，把套20包括：本体部202；与本体部202连接的限位部203，限位部203与本体部202共同围成仿形腔201；所述限位部203与所述限位结构102形成止转配合。
64.如图3-图5所示，限位部203与限位结构102相匹配，以将把套20与把杆10形成止转配合。限位结构102可以突出于本体部202，限位结构102也可以由本体部202的表面凹陷以形成。
65.通过这样的方式，在装配完成后，限位部203能够与限位结构102形成止转配合，以防止把套20相对于把杆10发生转动。
66.可选地，如图2所示，当限位结构102具有对位面104时，限位部203能够与对位面104相匹配，以形成对位配合。仿形腔201具有开口端205，限位部203与开口端205间隔设置。限位部203也可以位于仿形腔201的开口端205。
67.这样，在装配的过程中，当限位部203没有与限位结构102形成对位的情况下，限位部203能够形成止挡，以防止装配错误的情况发生，从而能够将把套20以设定的角度安装于把杆10的端部。
68.可选地，如图3所示，当限位结构102连接有防脱部103时，限位部203上设置有与防脱部103相匹配的结构，以将把套20与把杆10形成卡接。
69.这样，能够防止把套20沿把杆10的轴向移动。
70.在本公开的一个实施例中，所述限位部203的长度与所述把套20的长度之比等于1：2，或者所述限位部203的长度与所述把套20的长度之比大于1：2。
71.如图4所示，限位部203可以由开口端205延伸至仿形腔201的底部；限位部203也可以沿仿形腔201的长度方向设置在仿形腔201的侧壁，并位于开口端205与仿形腔201底部之间的位置；限位部203还可以由仿形腔201的底部朝向开口端205方向延伸，限位部203与开口端205相间隔。
72.在这个范围内，限位部203与限位结构102之间的止转配合更加牢固。增加了限位
部203的结构强度，从而进一步地防止把套20相对于把杆10的轴向发生转动。
73.例如，限位部203与仿形腔201的底部连接。
74.如图4所示，把套20的限位部203与本体部202可以是一体成型。限位部203可以通过注塑、吹塑或挤压的方式形成。限位部203由仿形腔201的底部朝向开口端205所在的一侧延伸。限位部203的结构与限位结构102的结构、外形相匹配。例如，在仿形腔201的底部还设置有泄气孔206，泄气孔206能够将仿形腔201与外界连通。
75.通过这样的方式，进一步地增加了限位部203的结构强度，增加限位部203与限位结构102之间的连接强度，进一步防止把套20相对于把杆10的周向旋转的情况发生。
76.在本公开的一个实施例中，所述限位部203沿所述仿形腔201的周向设置，所述限位部203局部覆盖所述仿形腔201的侧壁。
77.例如，限位部203的表面为限位面，限位面的外形结构与对位面相匹配。
78.通过这样的方式，限位部203能够与限位结构102形成配合，从而防止把套20相对于把杆10的发生转动。同时，也能够起到对位的作用，从而防止在将把套20套设于把杆10的端部时，把套20的装配角度发生变化。
79.根据本公开的一个实施例，提供了一种共享车辆，共享车辆包括上述的车把组件。
80.如图1-图5所示，共享车辆为共享单车或共享电单车等。在共享车辆技术领域，共享车辆经过长时间使用后，把套20与把杆10的相对位置容易发生变化，把套20容易发生转动，从而改变手托部204与把杆10的相对位置，降低了用户的使用体验。
81.通过在把杆10上设置有限位结构102，以使得把杆10与把套20能够形成止转配合的方式，能够有效地避免在多次使用共享车辆之后，把杆10与把套20之间的相对位置发生变化。特别是在共享单车技术领域，避免了经过长时间使用共享车辆后，把套20在把杆10上发生位移，从而改变把套20与把杆10的相对位置或角度的情况发生。
82.此外，把套20能够按照设定的角度套设于把杆10上，增加了把套20与把杆10的装配的一致性。进一步地，能够使手托部204以设定的角度装配于把杆10上。
83.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
84.尽管已经示出和描述了本公开的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本公开的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本公开的范围由权利要求及其等同物限定。