防止动力电池包损坏的控制方法、装置、设备及存储介质与流程

1.本发明涉及电池防护技术领域，尤其涉及防止动力电池包损坏的控制方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

2.动力电池包作为电动车辆的重要组成部件之一，给电动车辆的多个装置提供电能，如果动力电池包出现异常势必带来驾驶隐患，而内部温湿度是保证动力电池包安全的重要性能指标，例如，新疆地区的昼夜温度较大、云南多山地区湿度变化较大以及南方长期梅雨季节等，而电动车辆在上述地区行驶时动力电池包所在的电池系统容易发生凝露现象，而凝露现象的产生会对电池系统会造成多种危害，例如，电池系统的绝缘短路、自燃等，使得动力电池包被损坏，而目前防止动力电池包被损坏的相关技术分为两方面，第一方面是确保封装动力电池包的箱体的密封性，达到ip67甚至ip68的防水等级要求，第二方面是确保电池系统的保温功能，避免内部环境随外部气温的变化而迅速变化，但是上述相关技术需要平衡阀与外部进行空气交互，无法阻止气态水进入动力电池包内部，还是会造成动力电池包的损坏。
3.上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供一种防止动力电池包损坏的控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术无法及时、准确地防止动力电池包被温度和湿度损坏的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种防止动力电池包损坏的控制方法，目标气阀用于避免外界湿热空气进入并在动力电池包表面出现凝露现象，所述除湿装置用于将进入气管的外界湿热空气冷凝湿热液体并排出，所述热管理装置用于降低动力电池包的温度，防止动力电池包的温度过高，所述防止动力电池包损坏的控制方法包括以下步骤：
6.根据外界环境的当前温度、当前湿度以及预设参数映射关系计算出当前露点温度；
7.根据防爆装置的内气压和外气压计算出当前相对气压差；
8.在所述当前露点温度大于预设露点温度阈值且所述当前相对气压值小于预设气压阈值时，获取目标车辆的当前状态；
9.根据所述目标车辆的当前状态对目标气阀、除湿装置以及热管理装置进行控制，以防止对动力电池包的损坏。
10.可选地，所述根据外界环境的当前温度、当前湿度以及预设参数映射关系计算出当前露点温度，包括：
11.通过设置在目标车辆外部的温度传感器采集外界环境的当前温度，以及通过设置
在所述目标车辆外部的湿度传感器采集所述外界环境的当前湿度；
12.根据所述预设参数映射关系得到环境温度-相对湿度-露点关系表；
13.根据所述环境温度-相对湿度-露点关系表对所述当前温度和所述当前湿度进行计算，得到当前露点温度。
14.可选地，所述在所述当前露点温度大于预设露点温度阈值之后，还包括：
15.判断当前相对气压值是否大于预设气压阈值；
16.在所述当前相对气压值大于预设气压阈值时，获取目标气阀的当前状态；
17.在所述当前状态为关闭状态时，通过第一气阀控制指令将所述目标气阀设置为开启状态。
18.可选地，所述根据所述目标车辆的当前状态对目标气阀、除湿装置以及热管理装置进行控制，包括：
19.在所述目标车辆的当前状态为静止状态时，获取目标气阀的当前状态；
20.在所述目标气阀的当前状态为开启状态时，通过第二气阀控制指令将目标气阀设置为关闭状态；
21.在设置完成后，获取动力电池包的当前性能参数，并根据所述当前性能参数生成目标箱盖修复策略；
22.根据所述目标箱体修复策略对包裹所述动力电池包的箱盖进行控制。
23.可选地，所述根据所述目标车辆的当前状态对目标气阀、除湿装置以及热管理装置进行控制，包括：
24.在所述目标车辆的当前状态为行驶状态时，判断是否检测到外界湿热空气进入到目标气路；
25.在检测到外界湿热空气进入到目标气路时，通过预设加热指令将除湿装置中的目标加热网设置为启动状态；
26.在设置完成后，通过目标冷却腔将所述外界湿热空气冷凝成对应的湿热液体；
27.通过预设冷凝管道的倾斜角度和重力作用将所述湿热液体排出腔体。
28.可选地，所述根据所述目标车辆的当前状态对目标气阀、除湿装置以及热管理装置进行控制，包括：
29.在所述目标车辆的当前状态为行驶状态时，获取动力电池包的当前温度；
30.在所述动力电池包的当前温度远大于预设温度阈值时，根据动力电池包的当前温度、预设温度阈值以及热管理装置生成散热控制策略；
31.根据所述散热控制策略对循环水泵、冷凝器、压缩机以及冷却器进行控制；
32.在控制完成后，根据所述动力电池包的当前温度对冷媒膨胀阀进行调整，以降低所述动力电池包的当前温度。
33.可选地，所述根据所述目标车辆的当前状态对目标气阀、除湿装置以及热管理装置进行控制之后，还包括：
34.通过预设电池性能检测策略对所述动力电池包进行检测，得到当前性能检测参数；
35.获取所述动力电池包的标准性能参数，将所述当前性能检测参数与所述标准性能参数进行比对，得到性能差异参数；
36.在所述性能差异参数中不存在温湿度影响参数时，对与所述目标车辆相同类型的其他车辆的动力电池包进行防损控制。
37.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种防止动力电池包损坏的控制装置，所述防止动力电池包损坏的控制装置包括：
38.计算模块，用于根据外界环境的当前温度、当前湿度以及预设参数映射关系计算出当前露点温度；
39.所述计算模块，还用于根据防爆装置的内气压和外气压计算出当前相对气压差；
40.判断模块，用于在所述当前露点温度大于预设露点温度阈值且所述当前相对气压值小于预设气压阈值时，获取目标车辆的当前状态；
41.控制模块，用于根据所述目标车辆的当前状态对目标气阀、除湿装置以及热管理装置进行控制，以防止对动力电池包的损坏。
42.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种防止动力电池包损坏的控制设备，所述防止动力电池包损坏的控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的防止动力电池包损坏的控制程序，所述防止动力电池包损坏的控制程序配置为实现如上文所述的防止动力电池包损坏的控制方法。
43.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有防止动力电池包损坏的控制程序，所述防止动力电池包损坏的控制程序被处理器执行时实现如上文所述的防止动力电池包损坏的控制方法。
44.本发明提出的防止动力电池包损坏的控制方法，根据外界环境的当前温度、当前湿度以及预设参数映射关系计算出当前露点温度；根据防爆装置的内气压和外气压计算出当前相对气压差；在所述当前露点温度大于预设露点温度阈值且所述当前相对气压值小于预设气压阈值时，获取目标车辆的当前状态；根据所述目标车辆的当前状态对目标气阀、除湿装置以及热管理装置进行控制；通过上述方式，在满足露点温度和气压条件时，根据目标车辆的当前状态对多个装置进行控制，以避免外界潮湿空气进入并在动力电池包表面出现凝露现象和动力电池包的温度过高，从而能够及时、准确地防止动力电池包被温度和湿度损坏。
附图说明
45.图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的防止动力电池包损坏的控制设备的结构示意图；
46.图2为本发明防止动力电池包损坏的控制方法第一实施例的流程示意图；
47.图3为本发明防止动力电池包损坏的控制方法一实施例的整体结构示意图；
48.图4为本发明防止动力电池包损坏的控制方法一实施例的除湿装置示意图；
49.图5为本发明防止动力电池包损坏的控制方法第二实施例的流程示意图；
50.图6为本发明防止动力电池包损坏的控制装置第一实施例的功能模块示意图。
51.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
52.应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
53.参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的防止动力电池包损坏的控制设备结构示意图。
54.如图1所示，该防止动力电池包损坏的控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(central processing unit，cpu)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(wireless-fidelity，wi-fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(random access memory，ram)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(non-volatile memory，nvm)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
55.本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对防止动力电池包损坏的控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
56.如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及防止动力电池包损坏的控制程序。
57.在图1所示的防止动力电池包损坏的控制设备中，网络接口1004主要用于与网络一体化平台工作站进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明防止动力电池包损坏的控制设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在防止动力电池包损坏的控制设备中，所述防止动力电池包损坏的控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的防止动力电池包损坏的控制程序，并执行本发明实施例提供的防止动力电池包损坏的控制方法。
58.基于上述硬件结构，提出本发明防止动力电池包损坏的控制方法实施例。
59.参照图2，图2为本发明防止动力电池包损坏的控制方法第一实施例的流程示意图。
60.在第一实施例中，所述防止动力电池包损坏的控制方法包括以下步骤：
61.步骤s10，根据外界环境的当前温度、当前湿度以及预设参数映射关系计算出当前露点温度。
62.需要说明的是，本实施例的执行主体为防止动力电池包损坏的控制设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，例如车辆控制器等，本实施例对此不作限制，在本实施例中，以车辆控制器为例进行说明。
63.应当理解的是，当前温度指的是目标车辆所在位置的外界环境的温度，该当前温度可以通过温度传感器采集得到，同样，当前湿度指的是目标车辆所在位置的外界环境的空气湿度，该当前湿度可以通过湿度传感器采集得到，预设参数映射关系指的是温度、湿度以及露点之间的映射关系。
64.进一步地，步骤s10，包括：通过设置在目标车辆外部的温度传感器采集外界环境的当前温度，以及通过设置在所述目标车辆外部的湿度传感器采集所述外界环境的当前湿度；根据所述预设参数映射关系得到环境温度-相对湿度-露点关系表；根据所述环境温度-相对湿度-露点关系表对所述当前温度和所述当前湿度进行计算，得到当前露点温度。
65.可以理解的是，在得到外界环境的当前温度和当前湿度后，通过环境温度-相对湿
度-露点关系表计算出当前露点温度，具体是通过环境温度-相对湿度-露点关系表推算可知，在当前相对湿度为95％时，当前温度降低1-2℃便会发生结露，在当前相对湿度为80％时，当前温度降低4-5℃便会结露，在当前相对湿度为50％时，当前温度降低大于10℃就会结露。
66.步骤s20，根据防爆装置的内气压和外气压计算出当前相对气压差。
67.可以理解的是，防爆装置指的是为易爆管道卸压以防止爆炸的装置，该防爆装置可以为平衡防爆阀，内气压指的是防爆装置与动力电池包系统相连的内部气压，外气压指的是防爆装置与外界相连的外部气压，然后根据防爆装置的内气压和外气压计算出当前相对气压差，例如，内气压为a帕，外气压为b帕，则当前相对气压差为(a-b)帕。
68.步骤s30，在所述当前露点温度大于预设露点温度阈值且所述当前相对气压值小于预设气压阈值时，获取目标车辆的当前状态。
69.应当理解的是，目标车辆的当前状态包括静止状态和行驶状态，在得到当前露点温度和当前相对气压值后，需要判断是否满足当前露点温度大于预设露点温度阈值且当前相对气压值小于预设气压阈值的条件，若是，则需要根据目标车辆的当前状态对动力电池包的防护，该预设气压阈值为0帕。
70.进一步地，在所述当前露点温度大于预设露点温度阈值之后，还包括：判断当前相对气压值是否大于预设气压阈值；在所述当前相对气压值大于预设气压阈值时，获取目标气阀的当前状态；在所述当前状态为关闭状态时，通过第一气阀控制指令将所述目标气阀设置为开启状态。
71.可以理解的是，在当前露点温度大于预设露点温度阈值，但当前相对气压值大于预设气压阈值时，表明外界环境湿热空气不会通过目标气阀进入到动力电池包内，但是为了防止内气压过高对于管道的损害，此时通过第一气阀控制指令将目标气阀设置为开启状态，使得内部气体向外排放。
72.步骤s40，根据所述目标车辆的当前状态对目标气阀、除湿装置以及热管理装置进行控制，以防止对动力电池包的损坏。
73.可以理解的是，通过控制目标气阀使得外界湿热空气不会进入并在动力电池包表面出现凝露现象，通过控制除湿装置使得进入气管的外界湿热空气在腔体遇冷后变为冷凝湿热液体并排出，通过控制热管理装置以降低动力电池包的温度，防止动力电池包的温度过高使得内部结构的损坏和性能的降低。
74.进一步地，步骤s40，包括：在所述目标车辆的当前状态为静止状态时，获取目标气阀的当前状态；在所述目标气阀的当前状态为开启状态时，通过第二气阀控制指令将目标气阀设置为关闭状态；在设置完成后，获取动力电池包的当前性能参数，并根据所述当前性能参数生成目标箱盖修复策略；根据所述目标箱体修复策略对包裹所述动力电池包的箱盖进行控制。
75.应当理解的是，在目标车辆的当前状态为静止状态时，表明目标车辆未启动，而在当前露点温度大于预设露点温度阈值且当前相对气压值小于预设气压阈值时，表明外界湿热空气会进入到动力电池包内部，此时通过第二气阀控制指令将目标气阀设置为关闭状态，以防止外界湿热空气进入并在动力电池包表面出现凝露现象，而在当前相对气压值小于预设气压阈值时会导致包裹动力电池包的箱盖因气压作用导致略微形变凹陷，相较于鼓
胀影响较小，可以通过动力电池包的当前性能参数生成的目标箱盖修复策略进行控制，以修复略微形变凹陷，例如，通过当前性能参数设置开放压力或者是增加防护泡棉以抵消气压作用的影响。
76.进一步地，步骤s40，包括：在所述目标车辆的当前状态为行驶状态时，判断是否检测到外界湿热空气进入到目标气路；在检测到外界湿热空气进入到目标气路时，通过预设加热指令将除湿装置中的目标加热网设置为启动状态；在设置完成后，通过目标冷却腔将所述外界湿热空气冷凝成对应的湿热液体；通过预设冷凝管道的倾斜角度和重力作用将所述湿热液体排出腔体。
77.可以理解的是，在目标车辆的当前状态为行驶状态时，表明目标车辆正在启动，在检测到外界湿热空气进入到目标气路时，通过预设加热指令将目标加热网设置为启动状态，以使目标加热网对外界湿热空气进行加热，通过减少水分使得外界湿热空气更易凝结，该目标加热设备可以为加热网，在加热后，在外界湿热空气通过标冷却腔时，外界湿热空气遇冷后就会冷凝成湿热液体并凝露于预设冷凝管道，而预设冷凝管道设置有一定倾斜角度，通过倾斜角度和重力作用将湿热液体排出腔体，使得外界湿热空气提前结露并及时排出。
78.进一步地，步骤s40，包括：在所述目标车辆的当前状态为行驶状态时，获取动力电池包的当前温度；在所述动力电池包的当前温度远大于预设温度阈值时，根据动力电池包的当前温度、预设温度阈值以及热管理装置生成散热控制策略；根据所述散热控制策略对循环水泵、冷凝器、压缩机以及冷却器进行控制；在控制完成后，根据所述动力电池包的当前温度对冷媒膨胀阀进行调整，以降低所述动力电池包的当前温度。
79.应当理解的是，在目标车辆的当前状态为行驶状态且动力电池包的当前温度远大于预设温度阈值时，表明因高温会造成动力电池包的内部结构发生损坏以及性能降低，此时需要控制热管理装置对动力电池包进行散热，散热控制策略指的是降低动力电池包的温度的控制策略，具体是通过控制循环水泵、冷凝器、压缩机以及冷却器的工作时长，在控制过程中，还会对冷媒膨胀阀进行调整，以降低所述动力电池包的当前温度，使得动力电池包的最终温度在最短时间下降至安全温度范围内。
80.可以理解的是，参考图3，图3为整体结构示意图，具体为：设置目标车辆外部的温度传感器和湿度传感器，气压传感器、目标气阀、除湿装置、冷凝器、压缩机、平衡防爆阀、动力电池包、循环水泵、冷凝器、驾驶舱制冷装置、冷却器，其中，动力电池包和循环水泵以水冷液路连接，动力电池包与冷却器以水冷液路连接，冷却器与循环水冷以水冷液路连接，设置在动力电池包上的平衡防爆阀与除湿装置以气路连接，目标气阀与除湿装置以冷凝液液路连接，单向阀、四通接头、冷凝器、压缩机、冷却器、驾驶舱制冷装置之间均以冷凝液液路连接。
81.应当理解的是，参考图4，图4为除湿装置示意图，具体为：1为平衡防爆阀，2为冷却液管道，3为气体冷凝管路，4为加热网，5为冷凝装置，具体是在外界湿热空气受到压力作用进入到目标气路时，首先通过加热网4进行加热，然后加热后的外界湿热空气通过冷却腔体遇冷后凝露于气体冷凝管路3，最后受到重力作用排出腔体。
82.本实施例根据外界环境的当前温度、当前湿度以及预设参数映射关系计算出当前露点温度；根据防爆装置的内气压和外气压计算出当前相对气压差；在所述当前露点温度
大于预设露点温度阈值且所述当前相对气压值小于预设气压阈值时，获取目标车辆的当前状态；根据所述目标车辆的当前状态对目标气阀、除湿装置以及热管理装置进行控制；通过上述方式，在满足露点温度和气压条件时，根据目标车辆的当前状态对多个装置进行控制，以避免外界潮湿空气进入并在动力电池包表面出现凝露现象和动力电池包的温度过高，从而能够及时、准确地防止动力电池包被温度和湿度损坏。
83.在一实施例中，如图5所述，基于第一实施例提出本发明防止动力电池包损坏的控制方法第二实施例，所述步骤s40之后，还包括：
84.步骤s501，通过预设电池性能检测策略对所述动力电池包进行检测，得到当前性能检测参数。
85.应当理解的是，预设电池性能检测策略指的是对电池或者动力电池包进行检测的策略，当前性能检测参数指的是动力电池包的性能参数，该当前性能检测参数包括但不限于续航性能、充放电速率、阻抗以及自放电率等。
86.步骤s502，获取所述动力电池包的标准性能参数，将所述当前性能检测参数与所述标准性能参数进行比对，得到性能差异参数。
87.可以理解的是，标准性能参数指的是动力电池包的合格的性能参数，例如，自放电率小于0.1％，性能差异参数指的是动力电池包的当前性能检测参数与标准性能参数之间的差异参数。
88.步骤s503，在所述性能差异参数中不存在温湿度影响参数时，对与所述目标车辆相同类型的其他车辆的动力电池包进行防损控制。
89.应当理解的是，温湿度影响参数指的是因温度和/或湿度因素造成性能差异的参数，在性能差异参数中不存在温湿度影响参数时，表明通过上述控制方式可以降低外界环境的温度和湿度对动力电池包造成损害，此时可以通过上述控制方式对与目标车辆相同类型的其他车辆的动力电池包进行防损控制。
90.本实施例通过预设电池性能检测策略对所述动力电池包进行检测，得到当前性能检测参数；获取所述动力电池包的标准性能参数，将所述当前性能检测参数与所述标准性能参数进行比对，得到性能差异参数；在所述性能差异参数中不存在温湿度影响参数时，对与所述目标车辆相同类型的其他车辆的动力电池包进行防损控制；通过上述方式，通过预设电池性能检测策略检测动力电池包的当前性能检测参数，然后将当前性能检测参数与标准性能参数进行比对，再判断比对得到的性能差异参数中是否存在温湿度影响参数，若否，则对与目标车辆相同类型的其他车辆的动力电池包进行防损控制，从而能够防止因温度和湿度因素对动力电池包的损坏。
91.此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有防止动力电池包损坏的控制程序，所述防止动力电池包损坏的控制程序被处理器执行时实现如上文所述的防止动力电池包损坏的控制方法的步骤。
92.由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
93.此外，参照图6，本发明实施例还提出一种防止动力电池包损坏的控制装置，所述防止动力电池包损坏的控制装置包括：
94.计算模块10，用于根据外界环境的当前温度、当前湿度以及预设参数映射关系计
算出当前露点温度。
95.所述计算模块10，还用于根据防爆装置的内气压和外气压计算出当前相对气压差。
96.判断模块20，用于在所述当前露点温度大于预设露点温度阈值且所述当前相对气压值小于预设气压阈值时，获取目标车辆的当前状态。
97.控制模块30，用于根据所述目标车辆的当前状态对目标气阀、除湿装置以及热管理装置进行控制，以防止对动力电池包的损坏。
98.本实施例根据外界环境的当前温度、当前湿度以及预设参数映射关系计算出当前露点温度；根据防爆装置的内气压和外气压计算出当前相对气压差；在所述当前露点温度大于预设露点温度阈值且所述当前相对气压值小于预设气压阈值时，获取目标车辆的当前状态；根据所述目标车辆的当前状态对目标气阀、除湿装置以及热管理装置进行控制；通过上述方式，在满足露点温度和气压条件时，根据目标车辆的当前状态对多个装置进行控制，以避免外界潮湿空气进入并在动力电池包表面出现凝露现象和动力电池包的温度过高，从而能够及时、准确地防止动力电池包被温度和湿度损坏。
99.需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
100.另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的防止动力电池包损坏的控制方法，此处不再赘述。
101.在一实施例中，所述计算模块10，还用于通过设置在目标车辆外部的温度传感器采集外界环境的当前温度，以及通过设置在所述目标车辆外部的湿度传感器采集所述外界环境的当前湿度；根据所述预设参数映射关系得到环境温度-相对湿度-露点关系表；根据所述环境温度-相对湿度-露点关系表对所述当前温度和所述当前湿度进行计算，得到当前露点温度。
102.在一实施例中，所述判断模块20，还用于判断当前相对气压值是否大于预设气压阈值；在所述当前相对气压值大于预设气压阈值时，获取目标气阀的当前状态；在所述当前状态为关闭状态时，通过第一气阀控制指令将所述目标气阀设置为开启状态。
103.在一实施例中，所述控制模块30，还用于在所述目标车辆的当前状态为静止状态时，获取目标气阀的当前状态；在所述目标气阀的当前状态为开启状态时，通过第二气阀控制指令将目标气阀设置为关闭状态；在设置完成后，获取动力电池包的当前性能参数，并根据所述当前性能参数生成目标箱盖修复策略；根据所述目标箱体修复策略对包裹所述动力电池包的箱盖进行控制。
104.在一实施例中，所述控制模块30，还用于在所述目标车辆的当前状态为行驶状态时，判断是否检测到外界湿热空气进入到目标气路；在检测到外界湿热空气进入到目标气路时，通过预设加热指令将除湿装置中的目标加热网设置为启动状态；在设置完成后，通过目标冷却腔将所述外界湿热空气冷凝成对应的湿热液体；通过预设冷凝管道的倾斜角度和重力作用将所述湿热液体排出腔体。
105.在一实施例中，所述控制模块30，还用于在所述目标车辆的当前状态为行驶状态时，获取动力电池包的当前温度；在所述动力电池包的当前温度远大于预设温度阈值时，根
据动力电池包的当前温度、预设温度阈值以及热管理装置生成散热控制策略；根据所述散热控制策略对循环水泵、冷凝器、压缩机以及冷却器进行控制；在控制完成后，根据所述动力电池包的当前温度对冷媒膨胀阀进行调整，以降低所述动力电池包的当前温度。
106.在一实施例中，所述控制模块30，还用于通过预设电池性能检测策略对所述动力电池包进行检测，得到当前性能检测参数；获取所述动力电池包的标准性能参数，将所述当前性能检测参数与所述标准性能参数进行比对，得到性能差异参数；在所述性能差异参数中不存在温湿度影响参数时，对与所述目标车辆相同类型的其他车辆的动力电池包进行防损控制。
107.本发明所述防止动力电池包损坏的控制装置的其他实施例或具有实现方法可参照上述各方法实施例，此处不在赘余。
108.此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
109.上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
110.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(read only memory，rom)/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，一体化平台工作站，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
111.以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。