电池包及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及电池技术领域，具体地，涉及一种电池包及车辆。


背景技术：

2.目前，电动车用的电池包通常是由托盘和密封盖构成，以用于将电芯序列和配电箱等固定在托盘上，从而通过配电箱的高压接插件和低压接插件与外部负载连接输出电流。而现有的电芯序列的正负极一般是通过动力连接排与配电箱连接，以向配电箱输出电流。但是，此种动力连接排的长度一般都相对较长，再而，将此电池包设置到电动车内后，在车辆行驶过程中，极易导致电芯序列与配电箱之间的动力连接排晃动，可能会到导致动力连接排与电芯序列正负极或与配电箱之间的连接失效，从而影响电池的正常使用。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种电池包及车辆，其解决了现有利用较长的连接排连接至电芯序列的各电芯和配电箱之间，使得连接排连接不够稳定而会导致出现连接失效的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型的第一方面，提供一种电池包，包括：
5.电芯序列；
6.配电箱；
7.托盘，用于固定至车体上，所述电芯序列和所述配电箱设于所述托盘上，所述电芯序列与所述配电箱通过连接排电连接；
8.支撑固定结构，设置于所述托盘上，以用于支撑固定所述连接排。
9.可选地，所述电池包还包括设置于所述托盘上且用于与所述电芯序列抵接的膨胀梁，所述支撑固定结构固定于所述膨胀梁上；
10.所述连接排的至少部分位于所述膨胀梁处，且所述连接排位于所述膨胀梁处的至少部分通过所述支撑固定结构固定至所述膨胀梁上。
11.可选地，所述连接排可拆卸地固定于所述支撑固定结构上，所述支撑固定结构可拆卸地固定于所述膨胀梁上。
12.可选地，所述支撑固定结构上设有与所述连接排相配合的第一连接结构，所述第一连接结构构造为卡槽，所述连接排卡接于所述卡槽内；或者，所述第一连接结构构造为第一卡扣，所述连接排上设有与第一卡扣配合的卡槽。
13.可选地，所述支撑固定结构上还设有与所述膨胀梁相配合的第二连接结构，所述第二连接结构构造为第二卡扣，所述膨胀梁上设置有与所述第二卡扣配合的卡接口；或者，所述第二连接结构构造为卡接口，所述膨胀梁上设置有与所述卡接口配合的第二卡扣。
14.可选地，所述支撑固定结构固定于膨胀梁背离所述电芯序列的一侧；
15.所述连接排包括相互连接的第一连接段、第二连接段和第三连接段，所述第一连接段、所述第二连接段和所述第三连接段所在的平面相互垂直设置；
16.所述第一连接段连接于所述配电箱上，所述第二连接段靠近所述膨胀梁设置并被所述支撑固定结构固定于所述膨胀梁上，所述第三连接段与所述电芯序列连接。
17.可选地，所述电池包还包括冷却板；
18.所述电芯序列包括多个电芯组，每个所述电芯组包括至少一个电芯，任意相邻两个所述电芯组之间设有所述冷却板，且所述冷却板固定于所述托盘上。
19.可选地，所述冷却板沿长度方向的两端设有固定座，所述固定座固定于所述托盘上。
20.可选地，所述固定座包括安装部和与所述安装部相连的卡接件，所述安装部固定于所述托盘上，所述冷却板的两端分别卡接固定至对应的所述卡接件内。
21.本实用新型的第二方面，提供一种车辆，包括：
22.车体；
23.电池包，设置于所述车体上，所述电池包为如上述实施例中任一项所述的电池包。
24.通过上述技术方案，通过在托盘上设置的支撑固定结构，可利用支撑固定结构对连接至电芯序列与配电箱之间的连接排进行支撑固定，从而可进一步对连接排进行限位固定，避免后续将电池包设置到车辆上后，使连接排随着车辆的行驶而发生晃动而导致连接排与配电箱或电芯序列之间的连接失效，进一步提高了连接排的连接稳定性，以保证电池的正常使用。
25.本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
26.附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
27.图1是本实用新型实施例提供的电池包的整体结构示意图。
28.图2是本实用新型实施例提供的电池包去掉密封盖后的结构示意图。
29.图3是本实用新型实施例提供的电池包去掉密封盖后的俯视结构示意图。
30.图4是本实用新型实施例提供的电池包内的各电芯通过电连接件连接后的动力路径的结构示意图。
31.图5是本实用新型实施例提供的电池包的电连接件的结构示意图。
32.图6是本实用新型实施例提供的电池包的配电箱处的局部结构示意图。
33.图7是本实用新型实施例提供的电池包的配电箱处的局部爆炸结构示意图。
34.图8是本实用新型实施例提供的电池包的支撑固定结构的结构示意图。
35.图9是本实用新型实施例提供的电池包的冷却板的安装结构示意图。
36.图10是本实用新型实施例提供的电池包的固定座与冷却板的连接结构示意图。
37.附图标记说明
38.1、电芯序列；11、电芯；2、电连接件；21、第一连接部；22、第二连接部；23、弯折凸起部；3、配电箱；4、连接排；41、第一连接片；42、第二连接片；43、第三连接片；5、支撑固定结构；51、固定部；511、弹性卡扣件；52、支撑部；521、限位部；522、卡槽；6、膨胀梁；61、卡接口；71、冷却板；72、固定座；721、安装部；722、卡接件；8、托盘；9、密封盖。
具体实施方式
39.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
40.本实用新型提供一种电池包，参照图1和图2所示，该电池包包括电芯序列1、配电箱3、托盘8和密封盖9，其中，托盘8为平板状的结构，且托盘8可用于固定至车体上，该电芯序列1和配电箱3可固定设置于托盘8上，且电芯序列1和配电箱3通过连接排4电连接。而密封盖9密封固定至托盘8上，以在密封盖9和托盘8之间形成容纳腔。
41.结合图3和图4所示，该电池包还可以包括电连接件2以及连接排4，其中，上述电芯序列1包括多个电芯组，每个电芯组包括至少一个电芯11，而电连接件2连接于相邻两个电芯11的正极柱与负极柱之间。而上述连接排4连接至电芯序列1与配电箱3之间，即，使连接排4一端连接至配电箱3上，另一端连接至靠近配电箱3的电芯11的极柱上。
42.在将连接排4一端连接至配电箱3上后，可直接将连接排4另一端连接至相对靠近配电箱3的电芯11的极柱上，如此可使用相对较短的连接排4就可使配电箱3与电芯序列1电性连通，可以理解的，连接排设有两个，一个为正极连接排，另一个为负极连接排，相应地，支撑固定结构5也设有两个，一个用于固定支撑正极连接排，另一个用于固定支撑负极连接排。电芯序列1的总正极和总负极位于电芯序列1的同一侧且靠近配电箱3，其中，电芯序列1的总正极是指用于引出电芯序列11电流的电芯11的正极，电芯序列1的总负极是指用于引出电芯序列1电流的电芯11的负极，例如图2中位于膨胀梁6长度方向两端的两个电芯11中的一个电芯1的正极为电芯序列的总正极，另一个电芯1的负极为电芯序列的总负极。正极连接排连接在电芯序列1的总正极与配电箱3之间，负极连接排连接在电芯序列1的总负极与配电箱3之间，由此正极连接排和负极连接排的长度可以设计的相对较短，因此可节省材料且利于降低内阻。
43.在一些实施例中，如图2所示，上述电池包还包括设置于托盘8上且用于与电芯序列1抵接的膨胀梁6，上述支撑固定结构5固定于膨胀梁6上。
44.利用膨胀梁6的设置，当电芯序列1的各电芯11在使用过程中因受热而发生一定的膨胀时，托盘8两端设置的膨胀梁6可相对抑制电芯11向托盘8两端发生的膨胀，可起到防止电芯11膨胀的作用。
45.在一些实施例中，如图3和图5所示，上述电连接件2包括第一连接部21、第二连接部22和一体连接于第一连接部21与第二连接部22的弯折凸起部23。
46.通过此种结构的设置，可使第一连接部21连接至其中一个电芯11的极柱上，使第二连接部22连接至另外一个电芯11的极柱上，以使两个电芯11之间电性连通。而通过弯折凸起部23的设置，可对连接件整体起到一个缓冲的作用，例如当各电芯11受力发生晃动时，可通过弯折凸起部23对连接件起到一个缓冲，从而可防止连接件与电芯11极柱之间的连接松动而最终导致断开。
47.在一些实施例中，如图6所示，上述电池包还可以包括支撑固定结构5，该支撑固定结构5设置于托盘8上，以用于支撑固定连接排4。
48.在将连接排4连接到配电箱3与电芯序列1上后，可利用支撑固定结构5对连接排4进一步进行支撑固定，以使连接排4更稳定的连接在配电箱3与电芯序列1之间，避免在后续车辆行驶的过程中，使连接排4发生晃动的情况而导致连接排4与配电箱3或电芯11之间的
连接失效，使得影响电池的正常使用。
49.在本实施例中，该支撑固定结构5可设置于膨胀梁6上，而连接排4的至少部分位于膨胀梁6处，且连接排4位于膨胀梁6处的至少部分可通过支撑固定结构5固定至膨胀梁6上。
50.通过使连接排4的至少部分设置于膨胀梁6处，并将支撑固定结构5设置于膨胀梁6上后，可相对降低连接排4占用的空间，同时也避免支撑固定结构5占用托盘8的安装空间，使其不会影响配电箱3等部件的安装。
51.其中，上述连接排4可拆卸地固定于支撑固定结构5上，该支撑固定结构5可拆卸地固定于膨胀梁6上。
52.如此，后续在连接排4出现问题或者需要进行检修时，便于对其进行拆卸或者进行更换。另外，也可便于将支撑固定结构5拆卸下来进行更换，或进行检修。
53.进一步的，在上述支撑固定结构5上设有与连接排4相配合的第一连接结构，第一连接结构构造为卡槽，连接排4卡接于卡槽内；或者，第一连接结构构造为第一卡扣，连接排4上设有与第一卡扣配合的卡槽。
54.在本实施例中，如图7和图8所示，该连接排4卡接于卡槽522内。具体地，连接排4与卡槽相对的两内侧壁止抵以卡接在卡槽522内。在卡槽522的开口处设有限位部521，限位部521用于与连接排4止抵，以防止连接排4脱离卡槽522。
55.需要说明的是，在使第一连接结构构造为第一卡扣，连接排4上设有与第一卡扣配合的卡槽时，则需要在连接排4上的设置一个槽状的结构，相应的，该第一连接结构可以构造为与该槽状的结构相匹配的卡扣件，以使该卡扣件可卡接固定至连接排4上形成的槽状的结构内，以实现对将连接接排4固定至支撑固定结构5上。
56.另外，上述支撑固定结构5上还设有与膨胀梁6相配合的第二连接结构，该第二连接结构构造为第二卡扣，而膨胀梁6上设置有与第二卡扣配合的卡接口61；或者，使该第二连接结构构造为卡接口61，并在膨胀梁6上设置有与卡接口61配合的第二卡扣。
57.通过上述的结构，可便于将支撑固定结构5固定到膨胀梁6上，便于对其进行安装，同时后续在需要对支撑固定结构5拆卸时也比较便利。
58.如图7和图8所示，上述第二卡扣为两个相对设置的弹性卡扣件511，该两个相对设置弹性卡扣件511设置于支撑部52上，且弹性卡扣件511与卡接口61相互配合连接。
59.利用弹性卡扣件511的设置，可通过弹性卡扣件511直接使支撑固定结构5安装到膨胀梁6的上，同时在需要对其进行拆卸时，只需按压弹性卡扣件511就可将其从膨胀梁6上拆卸下来。
60.其中，在上述支撑部52背离卡槽522的一侧连接有固定部51，两个相对设置弹性卡扣件511连接至固定部51的两端。
61.需要说明的是，上述第一连接结构与第二连接结构设置于支撑固定结构5相对的两侧，即，使第一连接结构与第二连接结构设置于支撑部52的两侧。如此，避免第一连接结构与第二连接结构之间发生干涉，以在利用第二连接结构将支撑部52固定到膨胀梁6上后，不会影响第一连接结构对连接排4的安装。
62.其中，支撑固定结构5可以为一体成型件。例如，支撑固定结构5可以为一体注塑成型件。
63.在一些实施例中，如图4和图6所示，上述支撑固定结构5固定于膨胀梁6背离所述
电芯序列1的一侧。另外，上述连接排4为片状结构，该连接排4包括相互连接第一连接段41、第二连接段42和第三连接段43，其中，第一连接段41、第二连接段42和第三连接段43所在的平面相互垂直设置。且第一连接段41连接于配电箱3上，第二连接段42靠近膨胀梁6设置并支撑固定结构5固定于膨胀梁6上，第三连接段43与电芯序列1连接。
64.通过将连接排4分为三个部分，并使第一连接段41、第二连接段42和第三连接段43所在的平面相互垂直设置后，可便于使第一连接段41贴合连接于配电箱3上，第三连接段43与电芯序列1连接，同时可使第二连接段42靠近膨胀梁6设置，可便于利用支撑固定结构5对第二连接段42固定，从而可使连接排4不会占用太大的空间，保证电池包内部的空间利用率。
65.在一些实施例中，如图2和图9所示，上述电池包还可以包括冷却板71，该冷却板71可设置有多个，多个冷却板71设置于任意相邻两个电芯组之间，且每个冷却板71固定于托盘8上。
66.利用冷却机构的设置，在使电芯序列1工作时，可利用冷却板71对电芯序列1实时制冷，避免使电芯序列1的温度升高而影响其供电效率。
67.其中，冷却板71呈中空的结构，且在冷却板71上设置有进液管和出液管，以通过进液管和出液管向冷却板71中输入循环冷却液。
68.利用上述的结构，在通过进液管和出液管向冷却板71中输入循环冷却液后，可相对带走电芯11工作时产生的热量，以实现对电芯11的降温。
69.上述冷却板71设置于每相邻两个电芯组之间后，冷却板71两侧面分别贴合在电芯11上或者冷却板71两侧面设有导热件，导热件贴合在电芯11上，且冷却板71的上端部与电芯组的上端面相平齐，下端部抵接至托盘8上，如此，可使冷却板71更加充分的吸收电芯11运行时产生的热量，以更全面的对电芯11冷却。
70.需要说明的是，上述冷却板71为导热材料制成，例如，使用金属铜制成的冷却板71，其具有较强的导热性能，从而可快速将电芯11产生的热量传递到冷却板71内的冷却液中，以将电芯11产生的热量带走。
71.在进一步的实施例中，如图10所示，冷却板71沿长度方向的两端设置有固定座72，该固定座72固定于托盘8上，以利用固定座72对冷却板71进行固定。
72.其中，该固定座72包括安装部721和与安装部721相连的卡接件722，该安装部721固定于托盘8上，冷却板71的两端分别卡接固定至对应的卡接件722内。
73.利用固定座72的设置，并使固定座72设置于冷却板71两端对应托盘8的位置，从而直接将冷却板71伸入到卡接件722上，即可实现将冷却板71固定托盘8上，同时利用该固定座72，可使对冷却板71进行固定和拆卸时也比较便利。
74.在此需要说明的是，上述安装部721可以焊接固定在托盘8上，也可以通过铆钉铆接固定在托盘8上，本实施例对安装部721具体的固定方式不作限制。
75.另外，上述卡接件722为两个相对设置的限位片和一个连接至两个限位片之间卡接片形成，从而在两个限位片与卡接片形成一个槽，在使冷却板71安装到两个相对的固定座72上，即，使冷却板71插入至卡接件722内时，冷却板71的端部抵接到卡接片上，且冷却板71的两侧面分别贴合至限位片上。从而使冷却板71更加稳定的被固定在固定座72上。
76.基于同样的技术构思，本实用新型实施例还提供一种车辆，该车辆包括车体以及
上述实施例中涉及的电池包，其中，电池包设置于车体上。
77.通过将此电池包设置到车体上后，在后续车辆行驶的过程中，由于电池包内支撑固定结构5对连接排4的支撑固定，不易使连接排4发生晃动而导致连接排4与配电箱3或电芯11之间的连接失效，从而可进一步保证电池的正常使用。
78.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
79.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
80.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。