一种柴油发动机积碳清除活塞结构

1.本发明涉及发动机配件领域，具体为一种柴油发动机积碳清除活塞结构。


背景技术：

2.积碳是指一种发动机的气门、燃烧室和进气管上积累的混合物。它是由发动机的油料未能充分燃烧，在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，而且在发动机停转时，发动机内部温度急剧下降，导致还停留在发动机内的燃油不能充分蒸发排出，也会造成积碳形成。
3.现有的柴油发动机的气缸活塞为了方便对燃油进行点燃混合，通常会在活塞顶端开设凹坑，在进行压缩过程中，会将气缸内的气体压缩至凹坑内，且凹坑正对喷油嘴，当压缩行程快结束时，通过喷油嘴将燃油注入到凹坑内，燃油顺着凹坑喷出与气体混合，在高压以及高温的作用下，燃油压燃，从而对活塞进行推动，其中，燃油很容易残留在凹坑内，导致积碳形成。
4.现有的清理方式通常都是采用物理或者化学的方式对发动机缸进行清理，不仅仅清理效率差，而且很容易损伤发动机，特别时柴油发动机内部的凹坑，很容易形成积碳且不便清理，其次，现有处理方式还是不能对发动机内的温度进行控制，在发动机停运的情况下，不能对发动机内的温度下降速度进行控制，从而导致积碳形成过多。


技术实现要素：

5.基于此，本发明的目的是提供一种柴油发动机积碳清除活塞结构，以解决柴油发动机内部积碳不便清理、发动机温度不便控制的技术问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种柴油发动机积碳清除活塞结构，包括发动机缸与发动机缸盖，且发动机缸与发动机缸盖之间开设有进气口与排气口，且进气口与排气口之间安装有喷油嘴，所述发动机缸的内部安装有活塞，所述活塞的底端连接有连杆，所述连杆与外界曲轴连接，所述活塞的外侧环绕开设有密封环，所述活塞的顶端安装有打磨片，所述打磨片的内部延伸至活塞的内部开设有空腔，且空腔的内壁安装有多组转动片，所述活塞的顶端延伸至空腔的内部开设有斜面突块，且斜面突块与喷油嘴对齐，所述密封环的内部连接有加热丝，且加热丝通过接电结构与外界电源接通。
7.通过采用上述技术方案，方便对进气口以及排气口上附着的积碳进行清理，且在发动机停机后，能够通过加热丝对活塞进行加热，从而降低发动机降温速度，有效对残留的燃油进行加热蒸发。
8.本发明进一步设置为，所述活塞的内部连接有转轴，所述连杆通过转轴与活塞转动连接。
9.通过采用上述技术方案，方便活塞与外界曲轴进行传动连接。
10.本发明进一步设置为，所述转轴的内部开设有导电杆，且导电杆与加热丝接通，所
述连杆的内部连接有导线，且导线的顶端延伸至转轴外侧连接有接电板，所述导电杆也开设有位于转轴外侧的接电片，接电板与接电片贴合。
11.通过采用上述技术方案，方便对活塞内的加热丝进行供电，使活塞不管与连杆角度如何都可以对加热丝进行供电。
12.本发明进一步设置为，所述活塞的外侧位于密封环的上下位置皆开设有限位环，通过限位环对密封环限位固定，且密封环与发动机缸的内壁贴合。
13.通过采用上述技术方案，方便对对活塞进行密封，减少燃油泄露。
14.本发明进一步设置为，所述进气口与排气口的端口位置皆开设有气门嘴，且气门嘴皆通过传动机构与曲轴传动连接。
15.通过采用上述技术方案，能够方便的对进气口以及排气口的打开进行控制。
16.本发明进一步设置为，所述转动片702倾斜设置在空腔701的内壁，且转动片702的端部也开设有斜面，且转动片702通过斜面与斜面突块201的外壁对齐。
17.通过采用上述技术方案，方便对喷入到空腔中的燃油进行控制，使燃油能够充分的与空气进行混合。
18.本发明进一步设置为，所述斜面突块201的顶端开设有顶珠202，且顶珠202与喷油嘴5对齐。
19.通过采用上述技术方案，方便燃油进入到空腔内。
20.综上所述，本发明主要具有以下有益效果：
21.1、本发明通过设置的喷油嘴以及打磨片，能够在对空气压缩后，需要对空腔内注入足量的燃油，此时燃油会沿着斜面突块向空腔内壁移动，与空气充分混合，且在此过程中，燃油冲击到转动片上，且转动片清洗设置，能够将燃油的冲击力转化为部分打磨片的转动力，使打磨片转动，对进气口以及排气口外侧附着的粘性物质进行清除，减少积碳堆积，有效解决了柴油发动机内部积碳不便清理的问题。
22.2、本发明通过设置的导线以及加热丝，能够在发动机停机后，通过导线对多组加热丝进行加热供电，加热丝对活塞进行加热，从而能够有效降低发动机冷却速度，避免发动机温度骤降，能够有效提高发动机缸内剩余的燃油蒸发速度，避免燃油残留在发动机内，减少积碳形成，有效解决了发动机温度不便控制的问题，且加热丝能够对外侧的密封环进行加热，使密封环受热膨胀，与发动机缸内壁紧密贴合，从而减少在发动机缸内的燃油蒸汽进入到曲轴箱内，减少对曲轴箱内的污染。
附图说明
23.图1为本发明的内部结构示意图；
24.图2为本发明的活塞结构示意图；
25.图3为本发明的活塞剖面结构示意图；
26.图4为本发明的活塞内部结构示意图；
27.图5为本发明的活塞俯视结构示意图。
28.图中：1、发动机缸；2、活塞；201、斜面突块；202、顶珠；203、限位片；3、连杆；4、发动机缸盖；401、进气口；402、排气口；5、喷油嘴；6、密封环；7、打磨片；701、空腔；702、转动片；8、导线；9、加热丝；10、转轴；1001、导电杆。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
30.下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。
31.一种柴油发动机积碳清除活塞结构，如图1至图5所示，包括发动机缸1与发动机缸盖4，且发动机缸1与发动机缸盖4之间开设有进气口401与排气口402，在发动机运行时，通过进气口401以及排气口402对发动机缸1内的气体进行控制，且进气口401与排气口402之间安装有喷油嘴5，发动机缸1的内部安装有活塞2，活塞2的底端连接有连杆3，连杆3与外界曲轴连接，活塞2的外侧环绕开设有密封环6，密封环6能够对活塞以及发动机缸1内进行密封，减少燃油泄露，活塞2的顶端安装有打磨片7，打磨片7的内部延伸至活塞2的内部开设有空腔701，且空腔701的内壁安装有多组转动片702，活塞2的顶端延伸至空腔701的内部开设有斜面突块201，转动片702倾斜设置在空腔701的内壁，且转动片702的端部也开设有斜面，且转动片702通过斜面与斜面突块201的外壁对齐，在对气体进行压缩时，使气体进入到空腔701内，且斜面突块201与喷油嘴5对齐，在压缩行程末尾时，通过喷油嘴5对空腔701内喷入足量的燃油，使燃油与压缩空气充分混合，并且通过喷出的燃油推动转动片702转动，从而带动打磨片7转动，使打磨片7对进气口401以及排气口402进行清理打磨，密封环6的内部连接有加热丝9，且加热丝9通过接电结构与外界电源接通，能够对活塞2进行加热，在发动机停机时，避免发动机缸1内部温度骤降。
32.请参阅图3与图4，活塞2的内部连接有转轴10，连杆3通过转轴10与活塞2转动连接，转轴10的内部开设有导电杆1001，且导电杆1001与加热丝9接通，连杆3的内部连接有导线8，且导线8的顶端延伸至转轴10外侧连接有接电板，导电杆1001也开设有位于转轴10外侧的接电片，接电板与接电片贴合，能够方便的对加热丝9进行供电，不管活塞2与连杆3的角度如何。
33.请参阅图4，活塞2的外侧位于密封环6的上下位置皆开设有限位环，通过限位环对密封环6限位固定，且密封环6与发动机缸1的内壁贴合，能够对密封环6进行限位固定，避免在活塞2运动时，导致密封环6脱离。
34.请参阅图1，进气口401与排气口402的端口位置皆开设有气门嘴，且气门嘴皆通过传动机构与曲轴传动连接，方便对进气口401以及排气口402进行控制，并且使进气口401、排气口402的打开周期与曲轴转动周期相匹配，从而使活塞2运行过程与进气排气过程相适配。
35.请参阅图，斜面突块201的顶端开设有顶珠202，且顶珠202与喷油嘴5对齐。
36.本发明的工作原理为：在对活塞进行使用前将活塞安装到发动机缸1内，并通将连杆3与活塞2活动连接，并使导线8的端头与转轴10中的导电杆1001接通，完成安装，随后将导线8与外界电源连接，完成安装；
37.在柴油发动机运行时，首先启动与连杆3连接的曲轴，曲轴带动连杆3向下转动，连杆3带动活塞从发动机缸1向下移动，此时打开进气口401，外界的空气进入到发动机缸1内，当活塞2到达最低端，此时关闭进气口401，活塞2在曲轴连杆3的惯性下带动向发动机缸1内移动，通过活塞2对发动机缸1内的气体进行压缩，当活塞2靠近喷油嘴5后，气体压缩到空腔
701内，此时通过喷油嘴5向空腔内喷入足量的燃油，燃油在进入到空腔701内时，会沿着斜面突块201向四周喷出，与高压空气进行充分混合，并在高压高温的气体作用下，在燃油浓度达到一定后，燃油点燃，此时活塞2在燃爆推力以及曲轴的惯性下，向下移动，当到达发动机缸1底端后，打开排气口402，活塞2在曲轴惯性下向上移动，对燃烧后的废气从排气口402排出，完成一组行程；
38.且在燃油进入到空腔701内部时，当燃油随着斜面突块201下滑过程中，会推动空腔701内的多组转动片702，且转动片702倾斜设置，能够将推动力转化为对打磨片7的推力，使打磨片7转动，且此时打磨片7的底端与进气口401以及排气口402贴合，如果此时进气口401与排气口402外侧附着有积碳等物质时，打磨片7能够对杂质进行研磨刮除，使杂质从进气口401与排气口402上掉落，减少附着在进气口401以及排气口402上的积碳；
39.且当发动机不在运行时，此时通过导线8与外界电源接通，导线8与导电杆1001导电接通，通过导电杆1001能够对多组加热丝9进行供电，使加热丝9能够对活塞2进行加热，活塞2对发动机缸1内进行保温加热，能够有效的减少发动机缸1内的温度下降速度，避免发动机温度骤降，从而能够长时间的对发动机缸1内残留的燃油等进行蒸发，使燃油蒸汽排出，减少发动机缸1内的积碳形成，且加热丝9在对活塞2进行加热的同时，也会对密封环6进行加热，密封环6持续受热膨胀，使密封环6紧贴在发动机缸1内壁，减少在蒸发过程中，燃油蒸汽从活塞2与发动机缸1内壁的缝隙进入到曲轴箱内，减少曲轴箱内部污染的几率，当发动机缸1内的温度降低到合适范围后，此时切断外界电源，使加热丝9不在运行。
40.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对发明的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。