安装架及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种安装架及车辆。


背景技术：

2.空调压缩机是车载空调系统的重要组成部分，一般通过专用支架将压缩机安装在车体上，例如前舱内。支架需要根据压缩机的工作特性进行设计，需要兼顾考虑轻量化和安装强度，即在尽量减小支架对整车重量不利影响的情况下，还能够保证足够的安装强度，同时对nvh性能也提出了较高的要求，减少振动和噪音，提供更加舒适的驾乘体验。


技术实现要素：

3.本公开的第一个目的是提供一种安装架，具有较好的安装稳定性和nvh 性能。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种安装架，用于压缩机，包括：
5.第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架间隔设置以形成用于容纳所述压缩机的空间；
6.第一紧固组件，沿所述压缩机的主轴方向穿设所述第一支架，用于将所述压缩机安装于所述第一支架。
7.可选地，所述安装架还包括设置在所述第一支架和第二支架之间的底座，所述底座设置有容置腔，所述容置腔用于容置所述压缩机；
8.所述第一支架和所述底座之间通过所述第一紧固组件连接。
9.可选地，所述第一紧固组件包括第一紧固件和第一缓冲件；
10.所述第一支架和所述底座通过所述第一紧固件连接，
11.所述第一缓冲件套设在所述第一紧固件的外周，且所述第一缓冲件设置在所述底座上。
12.可选地，所述第一缓冲件为柔性缓冲件，所述第一紧固组件还包括用于套设在所述第一紧固件和所述第一缓冲件之间的第一硬质保护件。
13.可选地，所述安装架还包括第二紧固组件，
14.所述第二支架和所述底座之间通过所述第二紧固组件连接，所述第二紧固组件包括第二紧固件和第二缓冲件；
15.所述第二支架和所述底座通过所述第二紧固件连接；
16.所述第二缓冲件套设在所述第二紧固件的外周，且所述第二缓冲件设置在所述底座上。
17.可选地所述第二缓冲件为柔性缓冲件，所述第二紧固组件还包括用于套设在所述第二紧固件和所述第二缓冲件之间的第二硬质保护件。
18.可选地，所述第二紧固组件有至少两个，至少两个所述第二紧固组件位于同一水平面内。
19.可选地，所述第一紧固组件和所述第二紧固组件位于同一水平面。
20.可选地，所述安装架还包括第三紧固组件，所述第三紧固组件包括连接部和第三紧固件，所述连接部设置于所述底座的侧壁上，所述第三紧固件通过所述连接部将所述压缩机固定于所述底座。
21.本公开的第二个目的是提供一种车辆，包括压缩机和用于安装所述压缩机的安装架，所述安装架为上述任意一项的安装架，所述安装架设置于车架上。
22.本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本公开的安装架采用左右式设计，相较于上下布置的架体，整体上质心的位置较低，提高了压缩机安装后的稳定性，同时还能够增加压缩机上方的可利用空间，此外，由于压缩机启动后压缩部件绕其主轴转动，因此本公开使用于连接第一支架和压缩机的第一紧固组件沿压缩机的主轴方向穿设，增加了第一支架和压缩机在主轴方向的连接强度，这有利于减小振动和噪声，提高整车nvh性能。
23.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
24.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
25.图1是本公开示例性实施方式提供的安装架的正视图。
26.图2是沿图1中a-a方向的剖视图。
27.图3是本公开示例性实施方式提供的安装架的侧视图。
28.图4和图5是本公开示例性实施方式提供的安装架的立体图，其中，图 5示出为安装有压缩机。
29.图6是本公开示例性实施方式提供的压缩机在车体上的安装示意图。
30.附图标记说明
31.100-空调压缩机，200-副车架，1-第一支架，11-第一竖直部，12-第一水平部，2-第二支架，21-第二水平部，22-第二竖直部，3-底座，31-连接部， 32-减重孔，4-第一紧固组件，41-第一紧固件，42-第一缓冲件，43-第一硬质保护件，5-第二紧固组件，51-第二紧固件，52-第二缓冲件，53-第二硬质保护件，6-第三紧固件。
具体实施方式
32.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
33.在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”是根据相应附图指示的方向进行定义的，而“内”、“外”是指相应部件本身轮廓的内和外。此外，本公开使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。
34.如图1至图6所示，本公开提供了一种安装架，这里的压缩机100即空调压缩机，压缩机100通过安装架安装于车体，例如，副车架200上。具体的，安装架第一支架1、第二支架2和第一紧固组件4。第一支架1和第二支架2沿压缩机100主轴方向间隔设置以形成用于容纳
压缩机100的空间。第一紧固组件4沿压缩机100的主轴方向穿设第一支架1，用于将压缩机100 安装于第一支架1和第二支架2。一些相关技术中，空调压缩机100的主轴又被称为曲轴，其作用是启动后带动压缩部件绕曲轴转动，例如，以涡旋式压缩机为例，主轴能够带动动盘绕主轴转动，以便于与静盘形成压缩腔。
35.本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本公开的安装架采用左右式设计，相较于上下布置的支架，整体上质心的位置较低，提高了压缩机100安装后的稳定性，同时还有能够增加压缩机100上方如行李箱的可利用空间。此外，由于空调压缩机100启动后压缩部件绕其主轴转动，因此本公开使用于连接支第一架和压缩机100第一紧固组件4沿压缩机100 的主轴方向穿设，增加了第一支架和压缩机100在主轴方向的连接强度，具体来说，主轴的运动是压缩机100产生振动的重要原因，使得第一紧固组件 4沿空调压缩机100的主轴的延伸方向穿设，即在振动产生的方向上增加连接强度，这有利于提高整车nvh性能，降低压缩机100工作时的振动和噪声。
36.根据本公开实施方式，本公开的安装架还可以包括设置在第一支架1和第二支架2之间的底座3，底座3设置有容置腔，容置腔用于容置压缩机100。第一支架1和底座3之间通过第一紧固组件4连接。底座3既能够用于承载压缩机100，同时还具有提高支架整体强度和动刚度的作用。在一些实施方式中，可以通过使得底座3构造为槽型，以能够形成容置腔。容置腔能够限制压缩机100的水平运动，从而为压缩机100提供稳定的支撑。
37.在一些实施方式中，为提高空调压缩机支架的nvh性能，即进一步提高其在减振和降噪方面的效果，第一紧固组件4可以包括第一紧固件41和第一缓冲件42，第一支架1和底座3通过第一紧固件41连接，第一缓冲件 42套设在第一紧固件41的外周且第一缓冲件42设置在底座3上。第一紧固件41例如可以采用螺栓。第一缓冲件42用于提供减振效果。在一些实施方式中，第一缓冲件42为柔性缓冲件，例如，柔性缓冲件可以采用橡胶衬套，既能够提供减振的效果，又具有一定的支撑作用。第一缓冲件42设置在底座3上，例如，可以在底座3上开设有安装孔，第一缓冲件42能够嵌入到该安装孔中。
38.在压缩机100或者底座3振动的过程中，第一紧固件41会受到剪切力，从而易发生疲劳断裂，影响压缩机100安装的稳定性和安全性。根据本公开实施方式，第一缓冲件42为柔性缓冲件，第一紧固组件4还可以包括用于套设在第一紧固件41和第一缓冲件之间的第一硬质保护件43，作用是用于保护第一紧固件41，其硬度通常大于紧固件的硬度，例如钢套，这有利于提高支架的耐久性。
39.在一些实施方式中，如图1至图6所示，本公开的安装架还包括第二紧固组件5，第二支架2和底座3之间通过第二紧固组件5连接，第二紧固组件5包括第二紧固件51和第二缓冲件52。第二支架2和底座3通过第二紧固件51连接。第二缓冲件52套设在第二紧固件51的外周，且第二缓冲件 52设置在底座3上。第二紧固件51例如可以采用螺栓。第二缓冲件52用于提供减振效果。在一些实施方式中，第二缓冲件52为柔性缓冲件，例如，柔性缓冲件可以采用橡胶衬套，既能够提供减振的效果，又具有一定的支撑作用。第二缓冲件52设置在底座3上，例如，可以在底座3上开设有安装孔，第二缓冲件52能够嵌入到该安装孔中。
40.类似的，为避免第二紧固件51因受到剪切力而发生疲劳断裂，影响压缩机100的安装稳定性和安全性。第二缓冲件52为柔性缓冲件，第二紧固组件5还包括用于套设在第二紧固件51和第二缓冲件52之间的第二硬质保护件53。作用是用于保护第二紧固件51，其硬度
通常大于紧固件的硬度，例如钢套，这有利于提高支架的耐久性。
41.在一些实施方式中，第二紧固组件5有至少两个，至少两个第二紧固组件5位于同一水平面内，第二紧固组件5的这种分布方式有利于提高第二支架2与底座3之间安装的稳定性。在另一些实施方式中，第一紧固组件4和第二紧固组件5位于同一水平面。
42.举例来说，在图2示出的实施方式中，以左侧的第一支架1设置有一个第一紧固组件4，右侧的第二支架2间隔设置有两个第二紧固件组件5为例。这样，能够使得左右两侧的三个安装点位实质上构成一个三角形，可选地构造为等腰三角形。利用三角形结构的稳定性，有利于增大本公开压缩机100 安装稳定性。应当理解的是第一支架1上的第一紧固组件4也可以与第二支架2上的至少两个第二紧固件组件5不位于同一个水平高度，只要保证最终的底座3或者压缩机100是水平的即可，此时，三个安装受力点受力均匀，以便于提高支架的耐久性。
43.在一些实施方式中，如图1和图4所示，第一支架1和第二支架2分别构造为l形，包括用于设置第一紧固组件的竖直部和用于与车架200连接的水平部。具体的，第一支架1包括第一竖直部11和第一水平部12，第二支架2包括第二水平部21和第二竖直部22。第一支架1和第二支架2的这种 l形构造有利于安装架和压缩机100的安装，具体的，用于安装压缩机100 安装于安装架的方向(第一方向)和用于将安装架安装于车体的方向(第三方向)正交，避免安装时的相互干渉。
44.在一些实施方式中，安装架还可以包括第三紧固组件，第三紧固组件包括连接部31和第三紧固件6，其中，连接部31设置于底座3的侧壁上，第三紧固件6通过连接部31将压缩机100固定于底座3。在另一些实施方式中，底座3上还可以开设有多个减重孔32，减重孔32的大小和数量可以根据底座3的形状进行设计，例如，避开连接部31的位置等。
45.本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括压缩机100和用于安装压缩机100的安装架，该安装架为上述任一项实施方式的安装架，并具有其所有的有益效果。安装架设置于车架上，例如，在图6中，安装架设置于副车架200上。
46.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
47.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
48.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。