一种增程式轻卡多合一安装支架结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种电动汽车技术领域，尤其涉及一种增程式轻卡多合一安装支架结构。


背景技术：

2.电动汽车动力系统除了包括电机、变速箱、减速器等，还需配备电机控制器实现控制，导致狭窄的机舱内的可利用空间越来越有限；现有的多合一控制器安装支架采用单独安装支架，需要的安装空间大，不利于整车布置，同时也不利于减重设计，且驱动电机控制器支架主要采用的角钢或板材，支架比较重，支架容易出现应力点集中，在车况不好的情况下容易造成支架断裂，基于此，我们提出一种增程式轻卡多合一安装支架结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的一个目的在于提供一种增程式轻卡多合一安装支架结构，以解决现有技术中支架采用单独安装支架，需要的安装空间大，不利于整车布置，同时也不利于减重设计的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
5.一种增程式轻卡多合一安装支架结构，包括上支架和下支架：
6.上支架包括第一上线束支架、第一上纵梁、第一上横梁、第二上线束支架、第二上横梁、第三上线束支架、第三上横梁、第二上纵梁、第四上横梁、四合一控制器安装点、上下支架合装孔，第一上横梁和第三上横梁横向平行布置且两端分别设有第二上横梁和第四上横梁，第一上横梁的两端分别设有第一上线束支架和第二上线束支架，第一上线束支架和第四上横梁相邻，第四上横梁上靠近第一上线束支架的位置设有第一上纵梁，第三上横梁上靠近第四上横梁的一端设有第二上纵梁，第三上横梁的两端均设有第三上线束支架，第二上横梁和第四上横梁顶部两端均设有四合一控制器安装点，第一上纵梁和第二上纵梁底部均开有上下支架合装孔，第一上横梁和第三上横梁顶部靠近第二上横梁的一端也开有上下支架合装孔；
7.下支架包括上下支架合装脱焊螺母、总成支架与电池包支架安装孔、总成支架与车架安装孔、第一下横梁、第二下横梁、第三下横梁、第一下纵梁、第一下线束支架、第四下横梁、第二下纵梁、isg电机控制器安装孔，第一下横梁和第三下横梁横向平行布置且两端分别设有第二下横梁和第四下横梁，第一下横梁上靠近第四下横梁的位置连接有第一下纵梁，第三下横梁和第四下横梁连接的直角处设有第二下纵梁，第四下横梁顶部设有第一下线束支架，第一下纵梁和第二下纵梁上下两端均开有总成支架与电池包支架安装孔，第一下纵梁和第二下纵梁中间均开有总成支架与车架安装孔，第二下横梁和第四下横梁顶部两侧均开有isg电机控制器安装孔，第一下横梁、第三下横梁、第一下纵梁和第二下纵梁上均开有通孔，上支架和下支架之间通过上下支架合装脱焊螺母对上下支架合装孔固定。
8.进一步，第三下横梁顶部两端均设有水泵安装支架。
9.进一步，第一上横梁、第三上横梁、第二上横梁和第四上横梁之间的连接方式为焊接。
10.进一步，第一下横梁、第三下横梁、第二下横梁和第四下横梁之间的连接方式为焊接。
11.进一步，第一上纵梁上的上下支架合装孔与第一下横梁上的通孔对应，第三上横梁上的上下支架合装孔与第二下纵梁上的通孔对应。
12.进一步，第一下线束支架位于靠近第四下横梁顶部中间的位置。
13.本实用新型实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
14.1、本实用新型支架的主体采用上支架和下支架的两层结构设计，采用上下支架分段安装工艺，解决了装配困难的问题；
15.2、本实用新型的支架采用上下支架两层支架结构，节省了安装空间，而且重量也可以减重；
16.3、本实用新型的支架总成安装固定在车架和电池包支架上，加强了结构强度；
17.4、本实用新型支架总体设计简单，安装方便，结构可靠。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型支架结构示意图；
20.图2为本实用新型上支架第一视角结构示意图；
21.图3为本实用新型上下支架合装孔分布示意图；
22.图4为本实用新型上支架第二视角结构示意图；
23.图5为本实用新型下支架结构示意图；
24.图6为本实用新型上下支架合装脱焊螺母分布示意图；
25.图7为本实用新型总成支架与电池包支架安装孔分布示意图；
26.图8为本实用新型总成支架与车架安装孔分布示意图；
27.图9为本实用新型isg电机控制器安装孔分布示意图；
28.图中：1.第一上线束支架、2.第一上纵梁、3.第一上横梁、4.第二上线束支架、5.第二上横梁、6.第三上线束支架、7.第三上横梁、8.第二上纵梁、9. 第四上横梁、10.四合一控制器安装点、11.上下支架合装孔、12.上下支架合装脱焊螺母、13.总成支架与电池包支架安装孔、14.总成支架与车架安装孔、15. 第一下横梁、16.第二下横梁、17.第三下横梁、18.第一下纵梁、19.第一下线束支架、20.第四下横梁、21.第二下纵梁、22.水泵安装支架、23.isg电机控制器安装孔。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.本实用新型实施例中提供的一种增程式轻卡多合一安装支架结构，属于技术领域，现有技术中，现有的多合一控制器安装支架采用单独安装支架，需要的安装空间大，不利于整车布置，同时也不利于减重设计，且驱动电机控制器支架主要采用的角钢或板材，支架比较重，支架容易出现应力点集中，在车况不好的情况下容易造成支架断裂。
34.基于此，如何提供一种增程式轻卡多合一安装支架结构成为了亟需解决的技术问题。
35.以下结合附图及具体实施例对本实用新型技术方案做进一步的详细阐述。
36.参考图1-9，本实用新型实施例提供了一种种增程式轻卡多合一安装支架结构，包括上支架和下支架：
37.上支架包括第一上线束支架1、第一上纵梁2、第一上横梁3、第二上线束支架4、第二上横梁5、第三上线束支架6、第三上横梁7、第二上纵梁8、第四上横梁9、四合一控制器安装点10、上下支架合装孔11，第一上横梁3和第三上横梁7横向平行布置且两端分别设有第二上横梁5和第四上横梁9，第一上横梁3的两端分别设有第一上线束支架1和第二上线束支架4，第一上线束支架1和第四上横梁9相邻，第四上横梁9上靠近第一上线束支架1的位置设有第一上纵梁2，第三上横梁7上靠近第四上横梁9的一端设有第二上纵梁8，第三上横梁7的两端均设有第三上线束支架6，第二上横梁5和第四上横梁9 顶部两端均设有四合一控制器安装点10，第一上纵梁2和第二上纵梁8底部均开有上下支架合装孔11，第一上横梁3和第三上横梁7顶部靠近第二上横梁5 的一端也开有上下支架合装孔11；
38.下支架包括上下支架合装脱焊螺母12、总成支架与电池包支架安装孔13、总成支架与车架安装孔14、第一下横梁15、第二下横梁16、第三下横梁17、第一下纵梁18、第一下线束支架19、第四下横梁20、第二下纵梁21、isg电机控制器安装孔23，第一下横梁15和第三下横梁17横向平行布置且两端分别设有第二下横梁16和第四下横梁20，第一下横梁15上靠近
第四下横梁20的位置连接有第一下纵梁18，第三下横梁17和第四下横梁20连接的直角处设有第二下纵梁21，第四下横梁20顶部设有第一下线束支架19，第一下纵梁18 和第二下纵梁21上下两端均开有总成支架与电池包支架安装孔13，第一下纵梁18和第二下纵梁21中间均开有总成支架与车架安装孔14，第二下横梁16 和第四下横梁20顶部两侧均开有isg电机控制器安装孔23，第一下横梁15、第三下横梁17、第一下纵梁18和第二下纵梁21上均开有通孔，上支架和下支架之间通过上下支架合装脱焊螺母12对上下支架合装孔11固定。
39.需要说明的是，第三下横梁17顶部两端均设有水泵安装支架22，水泵安装支架22的设置可用于安装水泵。
40.需要说明的是，第一上横梁3、第三上横梁7、第二上横梁5和第四上横梁 9之间的连接方式为焊接。
41.需要说明的是，第一下横梁15、第三下横梁17、第二下横梁16和第四下横梁20之间的连接方式为焊接，如此可保证横梁整体的稳固性，提高支架的稳定支撑的效果。
42.需要说明的是，第一上纵梁2上的上下支架合装孔11与第一下横梁15上的安装孔对应，第三上横梁7上的上下支架合装孔11与第二下纵梁21上的通孔对应，实现上支架与下支架的精准安装固定。
43.需要说明的是，第一下线束支架19位于靠近第四下横梁20顶部中间的位置，如此可以将线束通过第一下线束支架19进行固定，避免线束缠绕。
44.步骤：
45.1、将第一下横梁15和第三下横梁17横向平行布置且两端分别焊接第二下横梁16和第四下横梁20，将第一下横梁15和第一下纵梁18进行焊接，第二下纵梁21与第三下横梁17和第四下横梁20连接的直角处进行焊接，实现对下支架的制作；
46.2、通过电池包支架安装孔13与相应的紧固件进行装配，以及通过总成支架与车架安装孔14与相应的紧固件进行装配，实现将下支架安装车架上；
47.3、通过脱焊螺母与isg电机控制器安装孔23配合，将isg电机控制器安装在下支架上，通过水泵安装支架22对水泵进行安装；
48.4、将第一上横梁3和第三上横梁7横向平行布置且两端分别焊接第二上横梁5和第四上横梁9，将第四上横梁9和第一上纵梁2进行焊接，第三上横梁7 和第二上纵梁8进行焊接，实现上支架的制作；
49.5、将上支架的第一上纵梁2和第二上纵梁8上的上下支架合装孔11分别对准第一下横梁15和第三下横梁17上的通孔，第一下纵梁18的通孔与第一上横梁3上的上下支架合装孔11对齐，第二下纵梁21的通孔与第三上横梁7对齐，然后通过上下支架合装脱焊螺母12放进重合的通孔与上下支架合装孔11 之间进行拧紧，实现上支架与下支架的安装和固定；
50.6、通过四合一控制器安装点10对四合一控制器进行安装。
51.在一个实施例中，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。