压缩机组件和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种压缩机组件和具有其的车辆。


背景技术：

2.压缩机是空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。对于车辆空调而言，新能源汽车压缩机正常工作电压在几百伏特，属于高压部件；当车辆发生碰撞时，压缩机受到剧烈的外部载荷冲击，前舱会发生严重变形，导致压缩机壳体发生破裂，使高压电泄露引起起火。相关技术中，通常通过合理布置压缩机的位置以规避撞击，或者增大压缩机的运动空间来避免压缩机受到撞击；然而，上述方式实现较为困难，成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种压缩机组件，可以减少压缩机高压部分壳体破裂的风险，提高了压缩机的高压安全性。
4.本实用新型还提出一种具有上述压缩机组件的车辆。
5.根据本实用新型第一方面实施例的压缩机组件，所述压缩机组件用于车辆，且包括：压缩机，所述压缩机包括高压部分和低压部分；周边部件，所述周边部件邻近所述压缩机设置；防撞壳，所述防撞壳设于所述压缩机外，且固定安装于所述周边部件，所述防撞壳遮盖所述高压部分的至少部分。
6.根据本实用新型实施例的压缩机组件，通过将防撞壳设于压缩机外，且固定安装于周边部件，使防撞壳遮盖压缩机的高压部分的至少部分，当车辆发生碰撞时，具有一定的设计强度的防撞壳能分担及传递撞击力到其它区域，减少压缩机壳体破裂的风险，提高了压缩机的高压安全性。
7.在一些实施例中，所述高压部分具有接线部，所述接线部设有插接件，所述防撞壳遮盖所述插接件。
8.在一些实施例中，所述周边部件包括：电机，所述电机包括外壳，所述压缩机安装于所述外壳；悬置，所述悬置安装于所述外壳，所述防撞壳与所述电机和所述悬置中的至少一个固定相连。所述电机和所述悬置位于所述压缩机的同侧。
9.在一些实施例中，所述防撞壳具有第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第一安装部和所述第二安装部均与所述悬置固定相连，所述第三安装部与所述外壳固定相连。
10.在一些实施例中，所述防撞壳具有悬空部，所述悬空部与所述压缩机间隔设置，且与所述低压部分相对设置。
11.在一些实施例中，所述压缩机与所述悬置间隔设置。
12.在一些实施例中，所述压缩机与所述悬置的间隔距离为a，5mm≤a≤30mm。
13.在一些实施例中，所述高压部分和所述低压部分沿第一方向设置，所述周边部件
设于所述压缩机在第二方向上的一侧，所述防撞壳遮盖至所述高压部分的背离所述周边部件的一侧，所述第二方向与所述第一方向垂直。
14.在一些实施例中，所述防撞壳具有沿所述第二方向延伸的防撞筋。
15.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的压缩机组件。
16.根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述的压缩机组件，提升了车辆的安全可靠性。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型一个实施例的压缩机组件的示意图；
20.图2是图1中所示的压缩机组件的另一个示意图；
21.图3是图1中所示的压缩机组件的再一个示意图；
22.图4是图1中所示的压缩机、防撞壳和悬置的装配示意图；
23.图5是图1中所示的防撞壳的示意图；
24.图6是图5中所示的防撞壳的另一个示意图；
25.图7是根据本实用新型一个实施例的车辆的示意图。
26.附图标记：
27.压缩机组件100、
28.压缩机1、周边部件2、防撞壳3、
29.高压部分11、低压部分12、电机21、外壳211、悬置22、
30.第一安装部31、第二安装部32、第三安装部33、悬空部34、
31.第一板部35、第二板部36、第三板部37、
32.防撞筋3a、安装孔3b。
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
34.下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
35.下面，参考附图，描述根据本实用新型实施例的压缩机组件100。
36.如图1、图4和图5所示，压缩机组件100包括压缩机1、周边部件2和防撞壳3。压缩机1包括高压部分11和低压部分12，周边部件2邻近压缩机1设置，防撞壳3设于压缩机1外，且防撞壳3固定安装于周边部件2，防撞壳3遮盖压缩机1的高压部分11的至少部分，由于防撞壳3本身具有一定设计强度，使得防撞壳3能分担及传递撞击力到周边部件2，则防撞壳3可以至少阻挡对高压部分11的撞击，从而在一定程度上至少减小高压部分11受到的撞击力，提高了压缩机1的高压安全性。
37.可以理解的是，压缩机1具有高压线路和低压线路，高压部分包括高压线路，高压线路设在高压部分的壳体内，低压部分包括低压线路，低压线路可以设在低压部分的壳体内；如果高压部分11的壳体破裂，则高压线路易损坏、暴露等，存在高压风险。其中，“高压线路”和“低压线路”均为相对概念，例如高压线路的工作电压达到几百伏特。
38.根据本实用新型实施例的压缩机组件100，通过设置防撞壳3以遮盖压缩机1的高压部分11的至少部分，并将防撞壳3固定安装于周边部件2，从而防撞壳3可以至少阻挡对高压部分11的撞击以分担撞击力，同时防撞壳3能将撞击力传递到周边部件2上以便于保证防撞壳3具有良好的承载能力，从而有效避免高压部分11的壳体破裂所带来的高压风险，提高了压缩机1的高压安全性和使用可靠性。
39.可见，本技术中的防撞壳3对压缩机1的高压部分11具有合适的防护区域，有利于减少用材量、降低成本，便于实现轻量化设计，使得压缩机组件100可以应用于车辆中。
40.可选地，防撞壳3为钣金件，便于进一步保证防撞壳3的结构强度和承载能力。
41.在本实用新型的一些实施例中，高压部分11具有接线部，接线部设有插接件，防撞壳3遮盖插接件，则防撞壳3可以阻挡对插接件的撞击，从而减小插接件受到的撞击力，避免插接件脱落、或破损等，进一步提升了压缩机1的使用可靠性。
42.例如，接插件位于高压部分11的朝向低压部分12的一侧，且插接件位于低压部分12的上方，防撞壳3覆盖住插接件，以保护接插件不被碰撞所产生的外力剪切破坏。
43.在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，周边部件2包括电机21和悬置22，电机21包括外壳211，压缩机1安装于外壳211，则压缩机1可以与外壳211直接固定或间接固定，悬置22安装于外壳211，则悬置22可以与外壳211直接固定或间接固定，防撞壳3与电机21和悬置22中的至少一个固定相连，便于实现防撞壳3的可靠、稳定安装，同时防撞壳3可以将承受的撞击力传递至电机21和悬置22中的至少一个上，以使电机21和悬置22中的至少一个共同承担撞击力，以便于保证防撞壳3的承载能力。
44.其中，电机21和悬置22中的至少一个与防撞壳3之间的固定连接方式不做具体限制，例如电机21和悬置22中的上述至少一个与防撞壳3可以通过螺纹连接件固定相连。例如，在图1的示例中，防撞壳3与电机21通过螺纹连接件固定相连，且防撞壳3与悬置22也通过螺纹连接件固定相连。
45.可选地，当防撞壳3与电机21固定相连时，防撞壳3可以与外壳211固定相连。
46.可选地，在图1-图3的示例中，电机21和悬置22位于压缩机1的同侧，防撞壳3可以自电机21和悬置22所在的一侧延伸至遮盖压缩机1的背离电机21和悬置22的一侧，以确保防撞壳3有效遮盖高压部分11的至少部分。
47.当然，本技术不限于此；在其他实施例中，周边部件2不限于此，周边部件2可以理
解为设置在压缩机1附近的部件。
48.在本实用新型的一些实施例中，如图1、图4-图6所示，防撞壳3具有第一安装部31、第二安装部32和第三安装部33，第一安装部31和第二安装部32均与悬置22固定相连，第三安装部33与外壳211固定相连，以保证防撞壳3安装牢固。
49.例如，在图1、图4-图6的示例中，第一安装部31、第二安装部32和第三安装部33可以沿压缩机1的轴向间隔设置，第一安装部31可以设于高压部分11的背离低压部分12的一侧，第二安装部32设于第一安装部31和第三安装部33之间，且第二安装部32和第三安装部33可以位于压缩机1的径向外侧，则第一安装部31、第二安装部32和第三安装部33可以实现对防撞壳3的三点支撑，保证防撞壳3稳定安装。
50.例如，第一安装部31、第二安装部32和第三安装部33上分别形成有安装孔3b，紧固件(例如螺栓等)穿设于安装孔3b，以将第一安装部31与悬置22固定、将第二安装部32与悬置22固定、将第三安装部33与外壳211固定。
51.在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2、图4和图5所示，防撞壳3具有悬空部34，悬空部34与压缩机1间隔设置，且悬空部34与低压部分12相对设置，则悬空部34与低压部分12之间具有一定间距，在防撞壳3承受碰撞力时，如果碰撞力作用至悬空部34上，则悬空部34具有朝向靠近低压部分12运动的趋势，即使悬空部34受到的碰撞力较大以将碰撞力传递至低压部分12，也可以避开对高压部分11的碰撞，以有效避免高压部分11的壳体破裂，同时悬空部34具有一定变形能力，可以缓冲传递至低压部分12的碰撞力。
52.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，压缩机1与悬置22间隔设置，则压缩机1与悬置22存在一定间距，当车辆发生碰撞时，车辆的前纵梁迅速y向折弯，撞击防撞壳3，如果碰撞力大到使得防撞壳3变形，则压缩机1将受到防撞壳3的挤压，使得压缩机1具有朝向靠近悬置22的方向运动的趋势，使得压缩机1与悬置22之间的装配间隙在挤压力的作用下逐渐减小到消除，使得防撞壳3吸收了部分碰撞力，剩余碰撞力由压缩机1的高压部分11传到悬置22上，达到保护高压部分11的作用，提高了压缩机1的高压安全性；此时，由于悬置22承担了部分碰撞载荷，有利于适当降低防撞壳3的承载要求，减轻防撞壳3的成本和重量。
53.在一些可选实施例中，如图3所示，压缩机1与悬置22的间隔距离为a，5mm≤a≤30mm，以在保证悬置22对压缩机1的防护作用的前提下，有利于节省压缩机组件100的整体空间。例如，a可以为5mm、或10mm、或20mm、或30mm等。
54.可以理解的是，压缩机1与悬置22的间隔距离a可以实际情况具体设置。
55.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，高压部分11和低压部分12沿第一方向(例如，图1中压缩机1的轴向)设置，周边部件2设于压缩机1在第二方向上的一侧，防撞壳3遮盖至高压部分11的背离周边部件2的一侧，以便于保证防撞壳3对高压部分11具有足够、有效的遮盖面积，确保对高压部分11的防护作用。其中，第二方向与第一方向垂直。
56.在本实用新型一些实施例中，如图1、图5所示，防撞壳3具有沿第二方向延伸的防撞筋3a，以提升防撞壳3的结构强度，有效提升防撞壳3在第二方向上的承载性能和抗冲击能力，同时防撞筋3a还可以将防撞壳3承受的撞击力传递至周边部件2上。
57.例如，在图1、图2、图4-图6的示例中，周边部件2包括电机21和悬置22，防撞壳3具有第一安装部31、第二安装部32和第三安装部33，第一安装部31和第二安装部32均与悬置22固定相连，第三安装部33与电机21固定相连，防撞筋3a为多个，且多个防撞筋3a包括第一
防撞筋、第二防撞筋和第三防撞筋，第一防撞筋与第一安装部31沿第二方向相对设置，且第一安装部31设在第一防撞筋的长度一端，第二防撞筋与第二安装部32沿第二方向相对设置，且第二安装部32设在第二防撞筋的长度一端，第三防撞筋与第三安装部33沿第二方向相对设置，且第三安装部33设在第三防撞筋的长度一端。
58.可选地，防撞筋3a可以形成为凸筋或凹槽。
59.例如，防撞壳3包括第一板部35、第二板部36和第三板部37，第一板部37遮盖于高压部分11在第二方向上远离周边部件2的一侧，第一板部35和第二板部36分别设在第一板部37的相邻两侧边沿处，且第一板部35和第二板部36间隔设置，以避让高压部分11的轴端。其中，第一安装部31形成在第一板部35的远离第三板部37的一端，第二安装部32和第三安装部33均形成在第二板部36的远离第三板部37的一端。
60.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的压缩机组件100。
61.根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述的压缩机组件100，提升了车辆的安全可靠性。
62.例如，如图7所示，车辆具有前舱，压缩机组件100设于前舱内，从而可以提高前舱的高压安全性能。
63.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
64.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
65.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。