一种连接方便的汽车用消声器总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种连接方便的汽车用消声器总成。


背景技术：

2.汽车消声器是用来降低机动车的发动机工作时产生噪声的零件，由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。而在对汽车消声器进行安装的过程中，一般都是通过螺栓与法兰之间的贴合，完成对汽车消声器与汽车内部部件之间的安装工作，但是在通过法兰进行贴合安装时，两个法兰之间会产生缝隙，造成产生气体外泄等情况，使得消声效果大大降低。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种连接方便的汽车用消声器总成，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种连接方便的汽车用消声器总成，包括消声器总成本体，所述消声器总成本体的一侧上端安装有进气管，所述消声器总成本体的另一侧下端安装有出气管；
6.所述进气管与出气管互相远离的一端通过安装机构与连接管之间互相连接。
7.作为优选，所述消声器总成本体靠近出气管一侧的前后两端分别安装有筒体吊钩；
8.所述连接管为汽车内部部件连接管道。
9.作为优选，所述安装机构包括有第一法兰与第二法兰，所述第一法兰分别与进气管和出气管之间互相连接；
10.所述第二法兰与连接管之间互相连接，所述第一法兰与第二法兰之间互相贴合。
11.作为优选，所述第一法兰靠近第二法兰的一侧分别设有环形密封槽；
12.所述第二法兰靠近第一法兰的一侧分别固定安装有环形密封块，且环形密封块卡合安装在环形密封槽的内部。
13.作为优选，所述第一法兰与第二法兰的前后两端内部分别贯穿设有通孔，互相重合的所述通孔内部分别活动贯穿安装有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿通孔的杆身外侧分别通过螺纹安装有螺母。
14.作为优选，所述第一法兰的内部前后两端分别贯穿设有凹槽，且凹槽分别与通孔和环形密封槽之间互相连接；
15.所述凹槽的内部活动贯穿安装有定位杆，所述定位杆互相远离的一端分别卡合安装在引导槽的内部，所述引导槽分别设于螺纹杆靠近凹槽一侧的杆身内部。
16.作为优选，所述定位杆互相靠近的一端分别卡合安装在定位槽的内部，所述定位
槽分别贯穿设于环形密封块的内部；
17.所述定位杆位于凹槽内部的杆身外侧分别固定安装有限位板，所述限位板互相靠近的一侧与凹槽之间分别安装有弹簧。
18.(1)本实用新型中在通过第一法兰与第二法兰对进气管、出气管分别与连接管之间进行连接安装时，通过环形密封槽与环形密封块之间的配合，对第一法兰与第二法兰之间进行密封工作，从而保证第一法兰与第二法兰之间的密封性能，同时环形密封槽与环形密封块可以更加快速的来对第一法兰与第二法兰之间进行定位工作，来提高使用者对其的安装效率，更加的简单便捷。
19.(2)本实用新型中在第一法兰与第二法兰之间互相贴合后，使用者把螺纹杆插入通孔的内部，然后通过引导槽与斜面的配合，来对定位杆进行推动工作，从而让定位杆卡合安装至定位槽的内部，完成对环形密封块的限位工作，从而让环形密封块、第一法兰、第二法兰与螺纹杆之间形成整体，让消声器总成本体与汽车部件之间不易产生分离。
附图说明
20.图1为本实用新型一种连接方便的汽车用消声器总成的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型一种连接方便的汽车用消声器总成的正视结构示意图；
22.图3为本实用新型一种连接方便的汽车用消声器总成的俯视结构示意图；
23.图4为本实用新型一种连接方便的汽车用消声器总成的图2中a-a处剖面结构示意图；
24.图5为本实用新型一种连接方便的汽车用消声器总成的图4中b处放大结构示意图。
25.图中：1、消声器总成本体；2、进气管；3、出气管；4、安装机构；401、第一法兰；402、第二法兰；403、环形密封槽；404、环形密封块；405、定位槽；406、定位杆；407、限位板；408、凹槽；409、弹簧；410、通孔；411、螺纹杆；412、引导槽；413、螺母；5、筒体吊钩；6、连接管。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.如图1所示，一种连接方便的汽车用消声器总成，包括消声器总成本体1，消声器总成本体1的一侧上端安装有进气管2，消声器总成本体1的另一侧下端安装有出气管3；进气管2与出气管3互相远离的一端通过安装机构4与连接管6之间互相连接。
28.如图1所示，其中，消声器总成本体1靠近出气管3一侧的前后两端分别安装有筒体吊钩5；连接管6为汽车内部部件的连接管道。
29.通过筒体吊钩5对消声器总成本体1进行辅助安装工作，让汽车在进行移动的过程中消声器总成本体1不会产生晃动等情况，让消声器总成本体1保持稳固状态；
30.连接管6为汽车内部专门用于和消声器总成本体1进行连接安装的管道。
31.如图5所示，其中，安装机构4包括有第一法兰401与第二法兰402，第一法兰401分
别与进气管2和出气管3之间互相连接；第二法兰402与连接管6之间互相连接，第一法兰401与第二法兰402之间互相贴合。
32.使用者在对消声器总成本体1与连接管6之间进行安装时，先把第一法兰401与第二法兰402之间互相贴合，从而让连接管6分别与进气管2或出气管3之间产生接触，然后通过环形密封槽403与环形密封块404的配合，来对第一法兰401与第二法兰402之间进行密封工作，从而避免气体通过第一法兰401与第二法兰402之间产生泄漏，也更好的让消声器总成本体1进行消声工作。
33.如图5所示，其中，第一法兰401靠近第二法兰402的一侧分别设有环形密封槽403；第二法兰402靠近第一法兰401的一侧分别固定安装有环形密封块404，且环形密封块404卡合安装在环形密封槽403的内部。
34.在第一法兰401与第二法兰402之间互相贴合时，环形密封块404则会卡入环形密封槽403的内部，从而对第一法兰401与第二法兰402之间进行密封工作，来确保第一法兰401与第二法兰402之间不会产生泄漏等情况，并且通过环形密封块404和环形密封槽403之间的配合，来快速的对在第一法兰401与第二法兰402之间进行定位工作，大大提高了使用者对在第一法兰401与第二法兰402的安装速度，更加的简单便捷。
35.如图5所示，其中，第一法兰401的前后两端分别贯穿设有通孔410；第二法兰402的前后两端分别活动贯穿安装有螺纹杆411，且螺纹杆411活动贯穿安装在通孔410的内部，螺纹杆411贯穿通孔410的杆身外侧分别通过螺纹安装有螺母413，第一法兰401的内部前后两端分别贯穿设有凹槽408，且凹槽408分别与通孔410和环形密封槽403之间互相连接；凹槽408的内部活动贯穿安装有定位杆406，定位杆406互相远离的一端分别卡合安装在引导槽412的内部，引导槽412分别设于螺纹杆411靠近凹槽408一侧的杆身内部，定位杆406互相靠近的一端分别卡合安装在定位槽405的内部，定位槽405分别贯穿设于环形密封块404的内部；定位杆406位于凹槽408内部的杆身外侧分别固定安装有限位板407，限位板407互相靠近的一侧与凹槽408之间分别安装有弹簧409。
36.在在第一法兰401与第二法兰402之间互相贴合完成后，使用者把螺纹杆411贯穿安装至通孔410的内部，并且随着螺纹杆411的移动，让螺纹杆411带动引导槽412通过斜面来对定位杆406进行挤压工作，从而让定位杆406向凹槽408的内部进行移动，使得定位杆406通过限位板407对弹簧409进行挤压工作，同时定位杆406的一端也卡入定位槽405的内部，来对环形密封块404、第一法兰401和第二法兰402之间进行定位工作，让其形成整体，从而更好的对消声器总成本体1与汽车之间进行连接工作。
37.该一种连接方便的汽车用消声器总成的工作原理：
38.使用时，首先使用者把第一法兰401与第二法兰402之间互相贴合，从而让连接管6分别与进气管2或出气管3之间产生接触，同时环形密封块404会卡入环形密封槽403的内部，即对第一法兰401与第二法兰402之间进行密封工作，同时也对第一法兰401与第二法兰402之间进行定位；
39.然后使用者把螺纹杆411贯穿安装至通孔410的内部，并且随着螺纹杆411的移动，让螺纹杆411带动引导槽412通过斜面来对定位杆406进行挤压工作，从而让定位杆406向凹槽408的内部进行移动，使得定位杆406通过限位板407对弹簧409进行挤压工作，同时定位杆406的一端也卡入定位槽405的内部，来对环形密封块404、第一法兰401和第二法兰402之
间进行定位工作，让其形成整体，从而更好的对消声器总成本体1与汽车之间进行连接工作。
40.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所做的举例，而并非是对本实用新型实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。