可降风阻式桥翼舷墙结构的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种可降风阻式桥翼舷墙结构。


背景技术：

2.船舶的桥翼(又称翼桥)是突出上层建筑主体的悬空结构，该结构一般由甲板面、甲板上方的舷墙以及甲板下方的结构加强组成，在船首方向形成不规则的几何平面，在船舶航行过程中会受到一定的空气阻力。根据流体力学原理，空气阻力与受风面积成正比。为减少阻力，应适当减少桥翼的受风面积，通常在桥翼的底部设置斜撑式或垂直式支撑，并尽量减少桥翼底部的大肘板的使用。但这种方法仅仅改变了桥翼下方的受风面积，桥翼上方舷墙部分面积没有变化，仍存在减阻裕度。对超大型船舶而言，由于船宽较大，桥翼更像一个空中长廊，舷墙部分对风阻的影响不容忽略。
3.现有的桥翼舷墙，如图1和图2所示，桥翼舷墙包括舷墙面板81、垂向支撑82和顶部水平筋板83。桥翼舷墙设于驾驶室84边上。桥翼舷墙在保证自身强度要求的情况下，起到挡风和保护人员的功能。
4.在实际航行中，工作人员很少到桥翼端部工作，因此舷墙的保护作用并不凸显，只有在靠泊状态才会显示挡风和保护的作用。
5.现有桥翼舷墙结构采用板梁形式，面向船首方向，形成受风面，增加了航行状态的风阻。舷墙如果采用栏杆形式，在靠泊状态时，由于高空风力较大，起不到挡风的作用，给工作人员的安全带来一定的影响。


技术实现要素：

6.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种可降风阻式桥翼舷墙结构。
7.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
8.一种可降风阻式桥翼舷墙结构，其包括垂向支撑件和横向支撑件，横向支撑件的底部固设有若干垂向支撑件，相邻的垂向支撑件之间固设有框状部件，框状部件的上端固接于横向支撑件；框状部件内嵌设有网状部件；可降风阻式桥翼舷墙结构还包括挡风板，框状部件的上端设有固定部件，挡风板和固定部件之间为可拆卸式连接。
9.挡风板为可折叠式挡风板。
10.框状部件的下端固设有用于存放可折叠式挡风板的存放槽。
11.固定部件和存放槽均设于框状部件的内侧面上。
12.可折叠式挡风板下端固接于存放槽内侧的框状部件上。
13.可折叠式挡风板包括若干挡片，相邻的挡片之间通过铰链连接。
14.垂向支撑件为方钢，或工字钢，或矩形管。
15.垂向支撑件上固设有肘板。
16.横向支撑件为方钢，或工字钢，或矩形管。
17.网状部件为金属丝网或金属格栅。
18.本实用新型的有益效果在于：本实用新型利用垂向支撑件和横向支撑件形成舷墙的基本骨架，内部连接框状部件，并嵌入网状部件，使得空气可以从网状部件的间隙中流动，从而减少了舷墙的受风面积，降低风阻。同时，内侧设置的可折叠式挡风板，可以在需要时进行有效固定，阻挡空气流动，保证人员安全。本实用新型通过改变桥翼舷墙结构形式，在船舶航行时可通过减小桥翼受风面积，降低风阻；在船舶靠泊时为工作人员挡风，起到保护作用。
附图说明
19.图1为现有桥翼舷墙结构示意图。
20.图2为图1中a-a剖视示意图。
21.图3为本实用新型较佳实施例的结构示意图。
22.图4为图3中b-b剖视示意图。
23.图5为图3中c-c剖视示意图。
24.图6为图3中d-d剖视示意图。
25.图7为本实用新型较佳实施例的将折叠式挡风板折叠后放置于存放槽内的示意图。
具体实施方式
26.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
27.如图3、图4、图5、图6和图7所示，一种可降风阻式桥翼舷墙结构，其包括垂向支撑件10和横向支撑件20，横向支撑件20的底部固设有若干垂向支撑件10。
28.垂向支撑件10可以为方钢、工字钢或矩形管。横向支撑件20可以为方钢、工字钢或矩形管。本实施例中，垂向支撑件10和横向支撑件20均为矩形管。垂向支撑件10上固设有肘板11。
29.相邻的垂向支撑件10之间固设有框状部件30，框状部件30的上端固接于横向支撑件20。
30.框状部件30内嵌设有网状部件31。网状部件可以为金属丝网或金属格栅。
31.可降风阻式桥翼舷墙结构还包括挡风板。本实施例中，挡风板为可折叠式挡风板40。可折叠式挡风板包括若干挡片，相邻的挡片之间通过铰链连接。挡风板可以折叠起来。
32.框状部件30的上端设有固定部件32，挡风板和固定部件之间为可拆卸式连接。例如，固定部件32可以为夹扣，夹扣可以把挡风板的上端固定住，松开夹扣，挡风板可以脱离夹扣。
33.框状部件30的下端固设有用于存放可折叠式挡风板的存放槽33。当可折叠式挡风板脱离固定部件时，可折叠式挡风板可以折叠后放置于存放槽内。
34.优选方案，固定部件和存放槽均设于框状部件的内侧面上。
35.可折叠式挡风板下端固接于存放槽内侧的框状部件上。这样，可以避免可折叠式挡风板在需要使用时找不到，也可以避免在船舶移动或受到大风时挡风板脱落而伤到人。
36.需要说明的是，图3中，为清楚显示可折叠式挡风板后面的结构，仅在部分结构上
显示可折叠式挡风板固定于固定部件的状态。当折叠式挡风板从固定部件上拆卸下后，将折叠式挡风板折叠后放置于存放槽内的状态，如图7所示。
37.本实用新型的可降风阻式桥翼舷墙结构，设于驾驶室12的侧部，垂向支撑件和横向支撑件采用方钢、工字钢或矩形管，可以保证舷墙的基本强度。与垂向支撑件及横向支撑件相连的框状部件，内嵌金属丝网或金属格栅，形成平面，替代舷墙面板。框状部件的内侧配置可折叠式挡风板，同时配置相应的收纳存放区域和固定方式。
38.当船舶航行时，可折叠式挡风板被收起，空气可以从金属丝网间隙或金属格栅间隙穿过，舷墙受风面积会明显减小。当船舶靠泊时，可折叠式挡风板被打开并有效固定，从而阻挡空气流动，起到挡风的作用。
39.以大型船舶为例，假定整个舷墙高度约1m，长度为40m，那么舷墙的受风面积为40m2。假如采用可降风阻式舷墙结构，金属丝网或金属格栅以及框架性结构的占比面积为总面积的40％，受风面积将减少24m2。
40.本实用新型利用垂向支撑件和横向支撑件形成舷墙的基本骨架，内部连接框状部件，并嵌入网状部件，使得空气可以从网状部件的间隙中流动，从而减少了舷墙的受风面积，降低风阻。
41.同时，内侧设置的可折叠式挡风板，可以在需要时可以展开，其上端可以固定于框状部件上端的固定部件上，实现可折叠式挡风板的有效固定，可折叠式挡风板可以将网状部件挡住，阻挡空气流动，保证人员安全。
42.本实用新型通过改变桥翼舷墙结构形式，在船舶航行时可通过减小桥翼受风面积，降低风阻；在船舶靠泊时为工作人员挡风，起到保护作用。
43.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。