一种新能源汽车电池用保护装置及保护方法与流程

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池用保护装置及保护方法。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
3.新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，而且新能源汽车的电池也是很重要的技术之一，然而新能源汽车的电池需要用到保护装置来进行保护。
4.但是，一般的保护装置不能适应任何规格电池本体的夹紧，无法让大多数的电池本体实现减震保护，增加更换成本，增加支出成本，降低实用性，而且不能很牢固的把电池本体固定在电池外壳内，电池本体易掉落从而引发危险，影响驾驶员的驾驶体验；并且无法可以对电池本体的两端与下端进行减震保护，无法防止电池本体在汽车行驶中发生振动，导致电池本体发生损坏，影响电池本体的使用寿命；有的保护装置无法实现对电池本体的降温，导致电池本体过热导致自然，从而引发危险；还有的保护装置不能为风冷与液冷提供良好的通道，还不能防止通风网发生腐蚀，影响通风性能，而且还需要人为操作，导致自动化程度降低，增加工人劳动力，减缓工作效率。
5.因此，有必要设计一个解决上述问题的一种新能源汽车电池用保护装置及保护方法。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池用保护装置及保护方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池用保护装置，包括底座，底座的内部设有电池外壳，底座内设有减震夹紧机构，减震夹紧机构从两端夹紧电池外壳，电池外壳的下端接触连接横向减震板，横向减震板的下端固定连接底座，电池外壳的上端锁扣连接横板，横板的上端固定连接散热电机，散热电机的下端设有散热电机轴，散热电机轴转动连接横板，散热电机轴的下端固定连接螺旋叶片，电池外壳的上端内部设有卡紧槽，卡紧槽内穿插有通风网板，通风网板的中部设有通风网且固定连接，通风网板的一端设有扣手，电池外壳的上端设有电池本体且接触连接，电池本体的外侧设有卡紧机构；
8.卡紧机构包括第一限位柱与第二限位柱，第一限位柱对称分布在电池外壳内的一侧且固定连接，第一限位柱的一侧接触连接电池本体，电池本体的一端接触连接第二限位柱，第二限位柱的下端固定连接电池外壳，电池本体的远离第一限位柱的一端接触连接六角块，六角块的上端固定连接六角板，六角板的一端接触连接电池本体，六角块的偏心位置
转动连接偏心轮，偏心轮的下端固定连接齿轮轴，齿轮轴的外侧转动连接滑块，滑块的两端设有凸块且固定连接，凸块与滑块均滑动连接t型滑槽，t型滑槽设在电池外壳内，齿轮轴的下端固定连接齿轮，齿轮的一端啮合连接齿条，齿条的两端固定连接电池外壳，滑块的一端固定连接螺纹柱，螺纹柱的远离滑块的一端滑动连接电池外壳且固定连接滑动圆盘，滑动圆盘的外侧滑动连接螺纹筒，螺纹筒螺纹连接螺纹柱，螺纹筒的外侧转动连接电池外壳，螺纹筒的远离螺纹柱的一端固定连接旋转电机轴，旋转电机轴外侧转动连接电池外壳，旋转电机轴的远离螺纹筒的一端设有旋转电机，旋转电机固定连接电池外壳。
9.优选的，减震夹紧机构包括竖向减震板，竖向减震板对称分布在电池外壳的两侧，竖向减震板的一端接触连接电池外壳，竖向减震板的远离电池外壳的一端固定连接滑柱，滑柱滑动连接电池外壳，滑柱的一端铰连接第二连杆，第二连杆的远离滑柱的一端铰连接拐杆，拐杆内穿插有旋转销且转动连接，旋转销的两端固定连接电池外壳，拐杆的远离第二连杆的一端铰连接第三连杆，第三连杆的远离拐杆一端铰连接杠杆，杠杆的内部穿插有旋转销且转动连接，旋转销的两端固定连接电池外壳，杠杆的靠近旋转销的一端固定连接支杆，滑柱的另一端铰连接第一连杆，第一连杆的远离滑柱的一端铰连接支柱，杠杆的远离第三连杆的一端内部设有杠杆槽，杠杆槽内滑动连接滑销，滑销的外侧转动连接吊耳，吊耳的远离推动电机轴，推动电机轴的远离滑销的一端设有推动电机，推动电机的远离推动电机轴的一端固定连接电池外壳。
10.优选的，通风网板与卡紧槽为紧配合。
11.优选的，通风网为不锈钢。
12.优选的，六角块与六角板均为正六边形。
13.优选的，竖向减震板与横向减震板内设有弹簧。
14.优选的，滑槽与电池本体的一个边的夹角为35
°
。
15.优选的，散热电机、推动电机与旋转电机的启停由遥控器控制。
16.一种新能源汽车电池用保护方法，其步骤是：
17.步骤一：把电池本体放入电池外壳内，工人可以取下横板，再用手拉动扣手往出拉动通风网板，然后放入电池本体且接触第一限位柱与第二限位柱，在把横板与通风网板安装在电池外壳上，完成对电池本体的定位；
18.步骤二：夹紧电池本体，工人可以通过遥控器开启旋转电机带动齿轮转动，齿轮转动带动偏心轮转动，偏心轮转动带动六角块与六角板向电池本体靠拢从而夹紧电池本体，旋转电机转动带动旋转电机轴转动，旋转电机轴转动带动螺纹筒转动，螺纹筒转动带动螺纹柱向一端移动，螺纹柱向一端移动带动滑块向一端移动，滑块向一端移动带动齿轮轴向一端移动，齿轮轴向一端移动带动齿轮在齿条上移动并实现转动，齿轮转动带动齿轮轴转动，齿轮轴转动带动偏心轮转动，偏心轮转动带动六角块与六角板向电池本体的一端进行挤压并与第一限位柱与第二限位柱配合共同卡紧电池本体，完成卡紧机构功能；
19.步骤三：为电池本体的两端提供减震，工人可以通过遥控器开启推动电机带动杠杆摇摆，杠杆摇摆带动两个对称分布的滑柱向电池本体移动，两个对称分布的滑柱向电池本体移动带动两个对称分布的竖向减震板向电池本体靠拢从而实现对电池本体的夹紧减震的作用，推动电机带动推动电机轴向一端移动，推动电机轴向一端移动带动杠杆绕着转动销进行摇摆，杠杆绕着转动销进行摇摆分别带动支杆向下转动与第三连杆向一端移动，
支杆向下转动带动第一连杆的一端向内移动，第三连杆向一端移动会带动拐杆的远离第三连杆的一端向下转动，第三连杆的一端向下转动与第一连杆的一端向内移动带动两个对称分布的滑柱向电池本体移动，两个对称分布的滑柱向电池本体移动带动两个对称分布的竖向减震板向电池本体移动并夹紧，完成减震夹紧机构功能；
20.步骤四：为电池本体散热，工人可以通过遥控器开启散热电机带动散热电机轴转动，散热电机轴转动带动螺旋叶片转动，实现对电池本体的降温。
21.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明一种新能源汽车电池用保护装置及保护方法相对于其它发明的优点在于：
22.1.该装置设有卡紧机构，工人可以通过遥控器开启旋转电机带动齿轮转动，齿轮转动带动偏心轮转动，偏心轮转动带动六角块与六角板向电池本体靠拢从而夹紧电池本体，可以适应任何规格电池本体的夹紧，可以让大多数的电池本体实现减震保护，减少更换成本，减少支出成本，增加实用性，而且根据四点定位夹紧，可以很牢固的把电池本体固定在电池外壳内，避免电池本体掉落从而引发危险，影响驾驶员的驾驶体验。
23.2.该装置设有减震夹紧机构，工人可以通过遥控器开启推动电机带动杠杆摇摆，杠杆摇摆带动两个对称分布的滑柱向电池本体移动，两个对称分布的滑柱向电池本体移动带动两个对称分布的竖向减震板向电池本体靠拢从而实现对电池本体的夹紧减震的作用，可以对电池本体的两端与下端进行减震保护，可以防止电池本体在汽车行驶中发生振动，导致电池本体发生损坏，影响电池本体的使用寿命。
24.3.该装置设有散热电机，工人可以通过遥控器开启散热电机带动散热电机轴转动，散热电机轴转动带动螺旋叶片转动，实现对电池本体的降温，可以对电池本体进行降温，防止电池本体过热导致自然，从而引发危险。
25.4.该装置设有通风网且通风网为不锈钢，可以为风冷与液冷提供良好的通道，从而对电池本体的散热起到一定的作用，还可以防止通风网发生腐蚀，影响通风性能。
26.5.该装置的散热电机、推动电机与旋转电机的启停由遥控器控制，增加自动化程度，减少工人劳动力，增快工作效率。
附图说明
27.图1为本发明一种新能源汽车电池用保护装置的主要结构示意图；
28.图2为本发明一种新能源汽车电池用保护装置的电池外壳的主要结构示意图；
29.图3为本发明一种新能源汽车电池用保护装置的电池外壳内部的侧剖视图的主要结构示意图；
30.图4为本发明一种新能源汽车电池用保护装置的电池外壳的俯视图；
31.图5为本发明一种新能源汽车电池用保护装置的电池外壳内部的侧剖视图的俯视图；
32.图6为图4的a-a处剖视图；
33.图7为图5的b-b处剖视图；
34.图8为图7的c处局部放大图；
35.图9为图7的d处局部放大图；
36.图10为图7的e处局部放大图；
37.图11为图6的f处局部放大图；
38.图12为图6的g处局部放大图。
39.图中：1、底座，2、电池外壳，3、横板，4、散热电机，5、通风网板，6、扣手，7、通风网，8、吊耳，9、竖向减震板，10、第一限位柱，11、电池本体，12、六角块，13、六角板，14、t型滑槽，15、偏心轮，16、第二支撑柱，17、卡紧槽，18、齿条，19、旋转电机，20、旋转电机轴，21、螺纹筒，22、滑动圆盘，23、螺纹柱，24、齿轮，25、齿轮轴，26、滑块，27、凸块，28、横向减震板，29、推动电机，30、推动电机轴，31、杠杆，32、支杆，33、第一连杆，34、滑杆，35、第二连杆，36、拐杆，37、第三连杆，38、旋转销，39、转动销，40、杠杆槽，41、滑销，42、散热电机轴，43、螺旋叶片。
具体实施方式
40.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
41.请参阅图1-12，本发明提供一种技术方案：
42.一种新能源汽车电池用保护装置，包括底座1，底座1的内部设有电池外壳2，底座1内设有减震夹紧机构，减震夹紧机构从两端夹紧电池外壳2，电池外壳2的下端接触连接横向减震板28，横向减震板28的下端固定连接底座1，电池外壳2的上端锁扣连接横板3，横板3的上端固定连接散热电机4，散热电机4的下端设有散热电机轴42，散热电机轴42转动连接横板3，散热电机轴42的下端固定连接螺旋叶片43，电池外壳2的上端内部设有卡紧槽17，卡紧槽17内穿插有通风网板5，通风网板5的中部设有通风网7且固定连接，通风网板5的一端设有扣手6，电池外壳2的上端设有电池本体11且接触连接，电池本体11的外侧设有卡紧机构；
43.卡紧机构包括第一限位柱10与第二限位柱16，第一限位柱10对称分布在电池外壳2内的一侧且固定连接，第一限位柱10的一侧接触连接电池本体11，电池本体11的一端接触连接第二限位柱16，第二限位柱16的下端固定连接电池外壳2，电池本体11的远离第一限位柱10的一端接触连接六角块12，六角块12的上端固定连接六角板13，六角板13的一端接触连接电池本体11，六角块12的偏心位置转动连接偏心轮15，偏心轮15的下端固定连接齿轮轴25，齿轮轴25的外侧转动连接滑块26，滑块26的两端设有凸块27且固定连接，凸块27与滑块26均滑动连接t型滑槽14，t型滑槽14设在电池外壳2内，齿轮轴25的下端固定连接齿轮24，齿轮24的一端啮合连接齿条18，齿条18的两端固定连接电池外壳2，滑块26的一端固定连接螺纹柱23，螺纹柱23的远离滑块26的一端滑动连接电池外壳2且固定连接滑动圆盘22，滑动圆盘22的外侧滑动连接螺纹筒21，螺纹筒21螺纹连接螺纹柱23，螺纹筒21的外侧转动连接电池外壳2，螺纹筒21的远离螺纹柱23的一端固定连接旋转电机轴20，旋转电机轴20外侧转动连接电池外壳2，旋转电机轴20的远离螺纹筒21的一端设有旋转电机19，旋转电机19固定连接电池外壳2，旋转电机19转动带动旋转电机轴20转动，旋转电机轴20转动带动螺纹筒21转动，螺纹筒21转动带动螺纹柱23向一端移动，螺纹柱23向一端移动带动滑块26向一端移动，滑块26向一端移动带动齿轮轴25向一端移动，齿轮轴25向一端移动带动齿轮24在
齿条18上移动并实现转动，齿轮24转动带动齿轮轴25转动，齿轮轴25转动带动偏心轮15转动，偏心轮15转动带动六角块12与六角板13向电池本体11的一端进行挤压并与第一限位柱10与第二限位柱16配合共同卡紧电池本体11，完成卡紧机构功能，可以适应任何规格电池本体的夹紧，可以让大多数的电池本体实现减震保护，减少更换成本，减少支出成本，增加实用性，而且根据四点定位夹紧，可以很牢固的把电池本体固定在电池外壳内，避免电池本体掉落从而引发危险，影响驾驶员的驾驶体验。
44.减震夹紧机构包括竖向减震板9，竖向减震板9对称分布在电池外壳2的两侧，竖向减震板9的一端接触连接电池外壳2，竖向减震板9的远离电池外壳2的一端固定连接滑柱34，滑柱34滑动连接电池外壳2，滑柱34的一端铰连接第二连杆35，第二连杆35的远离滑柱34的一端铰连接拐杆36，拐杆36内穿插有旋转销39且转动连接，旋转销39的两端固定连接电池外壳2，拐杆36的远离第二连杆35的一端铰连接第三连杆37，第三连杆37的远离拐杆36一端铰连接杠杆31，杠杆31的内部穿插有旋转销39且转动连接，旋转销39的两端固定连接电池外壳2，杠杆31的靠近旋转销39的一端固定连接支杆32，滑柱34的另一端铰连接第一连杆33，第一连杆33的远离滑柱34的一端铰连接支柱32，杠杆31的远离第三连杆37的一端内部设有杠杆槽40，杠杆槽40内滑动连接滑销41，滑销41的外侧转动连接吊耳8，吊耳8的远离推动电机轴30，推动电机轴30的远离滑销41的一端设有推动电机29，推动电机29的远离推动电机轴30的一端固定连接电池外壳2，推动电机29带动推动电机轴30向一端移动，推动电机轴30向一端移动带动杠杆31绕着转动销39进行摇摆，杠杆31绕着转动销39进行摇摆分别带动支杆32向下转动与第三连杆37向一端移动，支杆32向下转动带动第一连杆33的一端向内移动，第三连杆37向一端移动会带动拐杆36的远离第三连杆37的一端向下转动，第三连杆37的一端向下转动与第一连杆33的一端向内移动带动两个对称分布的滑柱34向电池本体11移动，两个对称分布的滑柱34向电池本体11移动带动两个对称分布的竖向减震板9向电池本体11移动并夹紧，完成减震夹紧机构功能，可以对电池本体的两端与下端进行减震保护，可以防止电池本体在汽车行驶中发生振动，导致电池本体发生损坏，影响电池本体的使用寿命。
45.通风网板5与卡紧槽17为紧配合，防止通风网板5脱落。
46.通风网7为不锈钢，可以为风冷与液冷提供良好的通道，从而对电池本体的散热起到一定的作用，还可以防止通风网发生腐蚀，影响通风性能。
47.六角块12与六角板13均为正六边形，有利于实现卡紧机构。
48.竖向减震板9与横向减震板28内设有弹簧，有利于实现减震夹紧机构。
49.滑槽14与电池本体11的一个边的夹角为35
°
可以适用于规格不一的电池本体11的夹紧。
50.散热电机4、推动电机29与旋转电机19的启停由遥控器控制，增加自动化程度，减少工人劳动力，加快工作效率。
51.一种新能源汽车电池用保护方法，其步骤是：
52.步骤一：把电池本体11放入电池外壳2内，工人可以取下横板3，再用手拉动扣手6往出拉动通风网板5，然后放入电池本体11且接触第一限位柱10与第二限位柱16，在把横板3与通风网板5安装在电池外壳2上，完成对电池本体11的定位；
53.步骤二：夹紧电池本体11，工人可以通过遥控器开启旋转电机19带动齿轮24转动，
齿轮24转动带动偏心轮15转动，偏心轮15转动带动六角块12与六角板13向电池本体11靠拢从而夹紧电池本体11，旋转电机19转动带动旋转电机轴20转动，旋转电机轴20转动带动螺纹筒21转动，螺纹筒21转动带动螺纹柱23向一端移动，螺纹柱23向一端移动带动滑块26向一端移动，滑块26向一端移动带动齿轮轴25向一端移动，齿轮轴25向一端移动带动齿轮24在齿条18上移动并实现转动，齿轮24转动带动齿轮轴25转动，齿轮轴25转动带动偏心轮15转动，偏心轮15转动带动六角块12与六角板13向电池本体11的一端进行挤压并与第一限位柱10与第二限位柱16配合共同卡紧电池本体11，完成卡紧机构功能；
54.步骤三：为电池本体11的两端提供减震，工人可以通过遥控器开启推动电机29带动杠杆31摇摆，杠杆31摇摆带动两个对称分布的滑柱34向电池本体11移动，两个对称分布的滑柱34向电池本体11移动带动两个对称分布的竖向减震板9向电池本体11靠拢从而实现对电池本体11的夹紧减震的作用，推动电机29带动推动电机轴30向一端移动，推动电机轴30向一端移动带动杠杆31绕着转动销39进行摇摆，杠杆31绕着转动销39进行摇摆分别带动支杆32向下转动与第三连杆37向一端移动，支杆32向下转动带动第一连杆33的一端向内移动，第三连杆37向一端移动会带动拐杆36的远离第三连杆37的一端向下转动，第三连杆37的一端向下转动与第一连杆33的一端向内移动带动两个对称分布的滑柱34向电池本体11移动，两个对称分布的滑柱34向电池本体11移动带动两个对称分布的竖向减震板9向电池本体11移动并夹紧，完成减震夹紧机构功能；
55.步骤四：为电池本体11散热，工人可以通过遥控器开启散热电机4带动散热电机轴42转动，散热电机轴42转动带动螺旋叶片43转动，实现对电池本体11的降温，自此实现一种新能源汽车电池用保护装置的功能。
56.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。