动力电池总成及其热管理控制方法、电动车辆与流程

技术特征：
1.一种动力电池总成，其特征在于，包括：能量存储单元（1），所述能量存储单元（1）包括下箱体（11），所述下箱体（11）包括纵向边梁（111）和横向边梁（114），所述横向边梁（114）与多个加强梁（112）相连接，多个所述加强梁（112）沿下箱体（11）的宽度方向间隔地设置，多个所述加强梁（112）中与所述纵向边梁（111）相邻的所述加强梁（112）与所述纵向边梁（111）之间形成第一容纳空间，多个所述加强梁（112）中相邻的两个所述加强梁（112）之间形成第二容纳空间，所述第一容纳空间和所述第二容纳空间用于容纳电芯（13）。2.根据权利要求1所述的动力电池总成，其特征在于，所述纵向边梁（111）与所述电芯（13）之间、所述加强梁（112）与所述电芯（13）之间设置有ptc发热片（15），所述下箱体（11）的底部还设置有液冷板（113），所述液冷板（113）的内部设置有液冷流道。3.根据权利要求2所述的动力电池总成，其特征在于，所述电芯（13）与所述纵向边梁（111）、所述加强梁（112）之间均具有间隙地设置，所述间隙内均填充有灌封胶（14），所述ptc发热片（15）通过所述灌封胶（14）与所述电芯（13）接触。4.根据权利要求3所述的动力电池总成，其特征在于，所述纵向边梁（111）为型材结构，所述纵向边梁（111）朝向所述电芯（13）的一侧设置有第一ptc型腔结构（1111），所述第一ptc型腔结构（1111）内设置有所述ptc发热片（15），所述第一ptc型腔结构（1111）通过所述灌封胶（14）与所述电芯（13）接触。5.根据权利要求3所述的动力电池总成，其特征在于，所述加强梁（112）为型材结构，所述加强梁（112）朝向所述电芯（13）的一侧设置有第二ptc型腔结构（1121），所述第二ptc型腔结构（1121）内设置有所述ptc发热片（15），所述第二ptc型腔结构（1121）通过所述灌封胶（14）与所述电芯（13）接触。6.根据权利要求1所述的动力电池总成，其特征在于，所述动力电池总成还包括：能量分配单元（2），所述能量分配单元（2）通过电连接单元（4）与所述能量存储单元（1）连接，且所述能量分配单元（2）通过高压线束（115）与ptc发热片（15）连接；控制单元（3），所述控制单元（3）通过低压连接单元（5）与所述能量存储单元（1）连接，所述控制单元（3）通过低压端口（51）与所述能量分配单元（2）连接。7.根据权利要求6所述的动力电池总成，其特征在于，所述电连接单元（4）位于所述能量存储单元（1）与所述能量分配单元（2）之间，所述电连接单元（4）包括：熔断器（45），所述熔断器（45）位于所述能量存储单元（1）与所述能量分配单元（2）之间；第一电连接排（43），所述第一电连接排（43）与所述熔断器（45）连接，并且所述第一电连接排（43）位于所述熔断器（45）的一侧设置；第二电连接排（44），所述第二电连接排（44）与所述熔断器（45）连接，并且所述第二电连接排（44）位于所述熔断器（45）的另一侧设置；正极电连接排（41），所述正极电连接排（41）与所述能量分配单元（2）的正极输入电连接排连接，并且所述正极电连接排（41）位于所述第一电连接排（43）的一侧设置；负极电连接排（42），所述负极电连接排（42）与所述能量分配单元（2）的负极输入电连
接排连接，并且所述负极电连接排（42）位于所述第二电连接排（44）的一侧设置，所述负极电连接排（42）的结构为立方体结构，所述立方体结构的上方设置有第一螺柱结构；其中，所述第一电连接排（43）、所述熔断器（45）、所述第二电连接排（44）和所述负极电连接排（42）位于同一水平线上。8.一种动力电池总成的热管理控制方法，其特征在于，所述方法用于控制权利要求1-7中任一项所述的动力电池总成，所述方法包括：获取动力电池的参数，其中，所述参数至少包括动力电池的soc、动力电池的温度、动力电池的电压及电流；基于所述动力电池的soc、所述动力电池的电压及电流，确定所述动力电池的工况，其中，所述动力电池的工况包括充电工况和放电工况；在确定所述动力电池的工况为所述充电工况的情况下，判断所述动力电池的温度是否小于第一预设值；如果是，确定所需执行的热管理模式为加热模式，所述加热模式用于启动整车ptc加热命令，所述整车ptc加热命令用于控制液冷系统对所述动力电池进行加热；在确定所述动力电池的工况为所述放电工况的情况下，确定所需执行的所述热管理模式为冷却模式，所述冷却模式用于启动整车电池冷却命令，所述整车电池冷却命令用于控制所述液冷系统对所述动力电池进行冷却。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在确定所需执行的所述热管理模式为所述加热模式的情况下，判断所述动力电池的温度是否小于或等于第二预设值；如果是，确定需要启动下箱体ptc加热模式，所述下箱体ptc加热模式用于控制下箱体的ptc发热片对所述动力电池进行加热；在所述动力电池的温度大于所述第二预设值的情况下，退出所述下箱体ptc加热模式。10.一种电动车辆，其特征在于，包括动力电池总成，所述动力电池总成为权利要求1-7中任一项所述的动力电池总成。

技术总结
本发明提供了一种动力电池总成及其热管理控制方法、电动车辆，动力电池总成包括：能量存储单元，能量存储单元包括下箱体，下箱体包括纵向边梁和横向边梁，横向边梁与多个加强梁相连接，多个加强梁沿下箱体的宽度方向间隔地设置，多个加强梁中与纵向边梁相邻的加强梁与纵向边梁之间形成第一容纳空间，多个加强梁中相邻的两个加强梁之间形成第二容纳空间，第一容纳空间和第二容纳空间用于容纳电芯。纵向边梁与加强梁均能够对电芯进行加热，有效地提高了电池的加热效率，提升了电池在低温环境下的充电效率，改善了用户体验。改善了用户体验。改善了用户体验。


技术研发人员：杨明 阎超 张新宾 于聪 张占江
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2022.09.30
技术公布日：2022/11/8