一种带有多路自冷却分配块的液压油站的制作方法

1.本实用新型涉及往复式压缩机气量调节系统设计、加工、制造领域，更具体地说，它涉及一种带有多路自冷却分配块的液压油站。


背景技术：

2.压缩机气量调节系统，包括液压油路系统、液压执行系统和数字化电气控制系统。其中液压油路系统为液压执行系统提供高压液压油作为执行系统的动力源，连接到执行系统执行器的进油口，在数字化电气控制系统的控制下，对压缩机进气阀进行卸荷、加载作用。当压缩机活塞进行往复运动时，在压缩行程的部分阶段对压缩机进气阀进行卸荷，可以实现压缩机的气量调节功能。通常认为，液压油站的液压油压力和流量与压缩机进气阀的数量和压缩机的进气压力相关，压缩机的进气压力越高，所需要的液压油压力越高；压缩机进气阀的数量越多，所需要的液压油流量越大。
3.对于液压油站，其选用的电机转速和齿轮泵流量是恒定的，那么不同情况下需要的液压油流量不同，从液压系统的工作原理来看，多余的液压油流量带来的温度上升和不同数量的进气阀带来的液压油温度上升是各不相同的。
4.但是，直接从油泵高压油出口连接油管路到液压执行系统，要根据不同的流量需求采用不同管径的液压管路，不利于统一设计和通用性。油箱内的油温受到环境温度影响，而且直接将不同温度的回油接入散热器之后，回到油箱的混合油温不能有效控制，不利于齿轮泵的长期运转。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种带有多路自冷却分配块的液压油站，其可以解决不同使用场景液压油流量需求不同与液压管路管径标准化设计之间的矛盾，而且有利于齿轮泵的长期运转。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
7.一种带有多路自冷却分配块的液压油站，包括油箱，所述油箱外顶壁分别设置有电机、风冷散热器以及多路自冷却分配块，所述多路自冷却分配块内分别设置有进油通道、主回油通道以及与所述主回油通道连通的冷却回油通道；
8.所述油箱内设置有与所述电机连接的齿轮泵，所述齿轮泵一端连接有第一进油管路，另一端设置有与所述多路自冷却分配块连接的第二进油管路，所述第二进油管路与进油通道连通；
9.所述多路自冷却分配块与风冷散热器之间设置有第一回油管路，所述第一回油管路与冷却回油通道连通；所述风冷散热器上设置有第二回油管路，所述第二回油管路连接有伸入至油箱内的第三回油管路；
10.所述多路自冷却分配块侧壁设置有至少四个与所述进油通道连通的出油接口；
11.所述多路自冷却分配块侧壁设置有至少四个与所述主回油通道连通的回油接口。
12.进一步地，多个所述出油接口沿竖直方向依次布置，多个所述回油接口沿竖直方向依次布置。
13.进一步地，所述出油接口和回油接口设置于所述多路自冷却分配块上的同一侧壁。
14.进一步地，所述多路自冷却分配块内还设置有与所述主回油通道连通的非冷却回油通道；
15.所述多路自冷却分配块连接有伸入至所述油箱内的第四回油管路，所述第四回油管路与非冷却通道连通；
16.所述多路自冷却分配块内设置有温度控制阀，所述温度控制阀包括第一阀路、第二阀路以及用于检测油箱内油温的第一双金属温度开关；
17.当油箱内的油温大于油箱设定值时，所述第一双金属温度开关处于闭合状态，使得所述第一阀路处于打开状态，所述第二阀路处于关闭状态；此时所述主回油通道、第一阀路以及冷却回油通道之间连通，所述主回油通道、第二阀路以及非冷却回油通道之间不连通；
18.当油箱内温度低于油箱设定值时，所述第一双金属温度开关处于断开状态，使得所述第一阀路处于关闭状态，所述第二阀路处于打开状态；此时所述主回油通道、第一阀路以及冷却回油通道之间不连通，所述主回油通道、第二阀路以及非冷却回油通道之间连通。
19.进一步地，所述温度控制阀包括：
20.阀管，所述阀管侧壁沿轴向分别设置有第一开口和第二开口，所述第二开口的数量为两个，且两个所述第二开口相对设置；
21.设置于所述阀管内的阀芯，所述阀芯内分别设置有第一通道和第二通道；以及，
22.与所述阀芯连接的驱动电路，所述驱动电路包括金属板、固定金属块以及设置于所述金属板和固定金属块之间的热阻弹簧，所述第一双金属温度开关设置于所述驱动电路中；
23.当油箱内的油温大于油箱设定值时，所述第一双金属温度开关处于闭合状态，使得所述驱动电路导通；所述热阻弹簧发热后伸长，驱动所述阀芯移动至第一位置，此时第一开口与第一通道之间形成打开的第一阀路，两个第二开口与第二通道之间形成关闭的第二阀路；
24.当油箱内的油温低于油箱设定值时，所述第一双金属温度开关处于关闭状态，使得所述驱动电路断开；所述热阻弹簧降温后收缩，驱动所述阀芯移动至第二位置，此时第一开口与第一通道之间形成关闭的第一阀路，两个第二开口与第二通道之间形成打开的第二阀路。
25.进一步地，所述驱动电路还包括用于检测主回油通道中油温的第二双金属温度开关；
26.当主回油通道的油温大于回油设定值时，所述第二双金属温度开关处于闭合状态；
27.当主回油通道的油温低于回油设定值时，所述第二双金属温度开关处于关闭状态。
28.进一步地，所述阀管内设置有两个限位块，所述阀芯移动至第一位置时与其中一
个限位块接触，所述阀芯移动至第二位置时与另一个限位块接触。
29.进一步地，所述第二回油管路与第三回油管路之间设置有回油过滤器。
30.进一步地，所述第一进油管路连接有吸油过滤器。
31.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
32.1、多个出油接口的设计，可以解决不同使用场景液压油流量需求不同与液压管路管径标准化设计之间的矛盾，提高了产品设计的统一性；
33.2、采用了温度控制阀，当环境温度较低导致油箱内的油温降低时，此时将高温回油不经过风冷散热器直接回到油箱内，有利于提高油箱内的混合油温，从而有利于齿轮泵的长期运转。
附图说明
34.图1为实施例中一种带有多路自冷却分配块的液压油站的结构示意图一；
35.图2为实施例中一种带有多路自冷却分配块的液压油站的结构示意图二；
36.图3为实施例中一种带有多路自冷却分配块的液压油站的结构示意图三。
37.图中：1、油箱；2、电机；3、风冷散热器；31、第一回油管路；32、第二回油管路；33、回油过滤器；34、第三回油管路；41、齿轮泵；42、第一进油管路；43、吸油过滤器；44、第二进油管路；5、多路自冷却分配块；51、出油接口；52、回油接口；6、第四回油管路；71、阀管；711、第一开口；712、第二开口；72、阀芯；721、第一通道；722、第二通道；73、限位块；741、金属板；742、热阻弹簧；743、固定金属块；744、第一双金属温度开关；745、第二双金属温度开关。
具体实施方式
38.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
39.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
40.实施例：
41.一种带有多路自冷却分配块的液压油站，参照图1和图2，包括油箱1，油箱1外顶壁分别设置有电机2、风冷散热器3以及多路自冷却分配块5，多路自冷却分配块5内分别设置有进油通道、主回油通道以及与主回油通道连通的冷却回油通道；油箱1内设置有与电机2连接的齿轮泵41，齿轮泵41一端连接有第一进油管路42，另一端设置有与多路自冷却分配块5连接的第二进油管路44，第二进油管路44与进油通道连通，第一进油管路42的端部连接有吸油过滤器43；多路自冷却分配块5与风冷散热器3之间设置有第一回油管路31，第一回油管路31与冷却回油通道连通；风冷散热器3上设置有第二回油管路32，第二回油管路32连接有伸入至油箱1内的第三回油管路34，第二回油管路32与第三回油管路34之间设置有回油过滤器33；本实施例中多路自冷却分配块5侧壁设置有至少四个与进油通道连通的出油接口51；多路自冷却分配块5侧壁设置有至少四个与主回油通道连通的回油接口52；多个出油接口的设计，可以解决不同使用场景液压油流量需求不同与液压管路管径标准化设计之间的矛盾，提高了产品设计的统一性；例如，对于液压油站，需要提供100bar、7.2l/min的高压油，同时要求适配φ12的液压管路，φ12的液压管路在100bar的油压下最大流量为3l，那
么可以使用三个出油接口51，每个出油接口51的流量为2.4l，小于计算的最大流量3l，从而能够为液压执行系统的每个执行器提供足够流量的高压油。
42.参照图1和图2，优选地，多个出油接口51沿竖直方向依次布置，多个回油接口52沿竖直方向依次布置；且本实施例中出油接口51和回油接口52设置于多路自冷却分配块5上的同一侧壁，从而方便同时连接多个液压管路。
43.参照图1至图3，优选地，本实施例中多路自冷却分配块5内还设置有与主回油通道连通的非冷却回油通道；多路自冷却分配块5连接有伸入至油箱1内的第四回油管路6，第四回油管路6与非冷却通道连通；多路自冷却分配块5内设置有温度控制阀，温度控制阀包括第一阀路、第二阀路以及用于检测油箱1内油温的第一双金属温度开关744；当油箱1内的油温大于油箱设定值时，第一双金属温度开关744处于闭合状态，使得第一阀路处于打开状态，第二阀路处于关闭状态；此时主回油通道、第一阀路以及冷却回油通道之间连通，主回油通道、第二阀路以及非冷却回油通道之间不连通，即主回油通道内的高温回油经过风冷散热器3冷却之后再进入油箱1；当油箱1内温度低于油箱设定值时，第一双金属温度开关744处于断开状态，使得第一阀路处于关闭状态，第二阀路处于打开状态；此时主回油通道、第一阀路以及冷却回油通道之间不连通，主回油通道、第二阀路以及非冷却回油通道之间连通，即主回油通道内的高温回油不经过风冷散热器3冷却，而直接进入油箱1；当环境温度较低时，会使得油箱1内的油温降低，此时将高温回油直接回到油箱1内，有利于提高油箱1内的混合油温，从而有利于齿轮泵41的长期运转。
44.参照图1至图3，具体地，本实施例中温度控制阀包括阀管71、设置于阀管71内的阀芯72以及与阀芯72连接的驱动电路；阀管71侧壁沿轴向分别设置有第一开口711和第二开口712，第二开口712的数量为两个，且两个第二开口712相对设置；位于同侧的第一开口711和第二开口712同时与主回油通道连通；阀芯72内分别设置有第一通道721和第二通道722；驱动电路包括金属板741、固定金属块743以及设置于金属板741和固定金属块743之间的热阻弹簧742，第一双金属温度开关744设置于驱动电路中；当油箱1内的油温大于油箱设定值时，第一双金属温度开关744处于闭合状态，使得驱动电路导通；热阻弹簧742发热后伸长，驱动阀芯72移动至第一位置，此时第一开口711与第一通道721之间形成打开的第一阀路，两个第二开口712与第二通道722之间形成关闭的第二阀路；当油箱1内的油温低于油箱设定值时，第一双金属温度开关744处于关闭状态，使得驱动电路断开；热阻弹簧742降温后收缩，驱动阀芯72移动至第二位置，此时第一开口711与第一通道721之间形成关闭的第一阀路，两个第二开口712与第二通道722之间形成打开的第二阀路；优选地，阀管71内设置有两个限位块73，阀芯72移动至第一位置时与其中一个限位块73接触，阀芯72移动至第二位置时与另一个限位块73接触。
45.参照图1至图3，优选地，本实施例中驱动电路还包括用于检测主回油通道中油温的第二双金属温度开关745，第二双金属温度开关745与第一双金属温度开关744为串联；当主回油通道的油温大于回油设定值时，第二双金属温度开关745处于闭合状态；当主回油通道的油温低于回油设定值时，第二双金属温度开关745处于关闭状态；当第一双金属温度开关744处于闭合状态时，如果回油温度不高，则回油不经过风冷散热器直接回到油箱1，有利于提高油箱内混合油温的稳定性，提高冷却效率，利于齿轮泵的长期运转。