一种车辆侧防护装置及工程车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆防护装置技术领域，具体涉及一种车辆侧防护装置及工程车辆。


背景技术：

2.车辆的侧方是安全的薄弱区域，工程车辆通常在侧方安装中轴重要元器件，比如油箱、电池箱等。而工程车辆一般工况较为恶劣，在行驶过程中，元器件容易受到飞沙走石等异物的冲击和碰撞，损伤元器件。更有甚者，若车辆的侧方发生严重的碰撞，油箱、电池箱极易发生爆炸，对驾驶员、乘客及行人的人身安全造成极大的威胁，因此，为了保护元器件不受损伤，保证驾驶员、乘客及行人的人身安全，车辆会安装侧防护。
3.目前车辆侧防护装置为配焊式，整体耐冲击力小，强度低，在工程车辆恶劣的工况下，经过长期颠簸，易产生晃动，且振动幅度大，容易开裂。并且，现有的车辆侧防护自上而下装配到车架上，然而车辆侧方元器件多，空间紧凑，螺栓不易拧紧，容易松脱，拆装困难，给后期维修造成极大的不便。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的车辆侧防护装置强度低、易抖动，且装配困难、不易维修的缺陷，从而提供一种车辆侧防护装置及工程车辆。
5.为了解决上述问题，本实用新型一方面提供了一种车辆侧防护装置，包括支撑梁、护栏、第一安装座、辅助梁和第二安装座。其中，支撑梁至少并列设置两个，支撑梁包括适于与车辆的车架连接的第一支撑段以及适于安装护栏的第二支撑段；第一支撑段和第二支撑段之间呈第一角度连接；护栏可拆卸的设于至少两个支撑梁的第一支撑段上；第一安装座设于第一支撑段的端部，第一安装座具有面向护栏的第一安装面，支撑梁通过第一安装座与车架可拆卸地连接；辅助梁设于车架和支撑梁之间；第二安装座设于辅助梁的端部，第二安装座具有面向护栏的第二安装面，辅助梁的一端与支撑梁连接，辅助梁的另一端通过第二安装座与车架可拆卸连接。
6.可选的，第一安装座与第一支撑段可拆卸地连接，第一安装面上开设有至少两个通孔，适于安装螺栓，将第一支撑段与车架可拆卸连接。
7.可选的，第二安装面上开设有至少两个通孔，适于安装螺栓，将辅助梁与车架可拆卸连接。
8.可选的，第一支撑段包括至少两根第一支撑管，相邻的第一支撑管之间平行设置，相邻的第一支撑管之间通过加强件连接；至少一根第一支撑管与第一安装座连接。
9.可选的，加强件包括至少一个加强筋板，加强筋板的相对的两个侧边分别和两个第一支撑管连接；
10.或，加强件包括至少一根加强杆，加强杆的两端分别与两个第一支撑管连接。
11.可选的，第一支撑段包括两根第一支撑管，第一支撑管沿护栏的短边延伸方向平
行设置。
12.可选的，第一支撑管为矩形管。
13.可选的，辅助梁包括第三支撑段和第四支撑段，第三支撑段和第四支撑段之间呈第二角度设置；
14.第三支撑段的一端与第二支撑段连接，另一端与第四支撑段连接；
15.第二安装座设于第四支撑段的端部。
16.可选的，第一支撑段设有适于安装挡泥皮的第一安装部；
17.和/或，支撑梁上设有适于安装侧灯的第二安装部。
18.本实用新型的另一方面提供了一种工程车辆，包括以上技术方案中任一项所述的车辆侧防护装置。
19.本实用新型具有以下优点：
20.1.利用本实用新型的技术方案，第一，通过设置第一安装座，第一安装座具有面向护栏的第一安装面，使得车辆支撑梁的安装方向为直面式，相比于传统的由下而上的安装方向，本实用新型使得支撑梁在狭小的空间内便于安装，大大降低了拆装难度，为后期维修提供了极大的便利；第二，由于安装方向为直面式，便于拧紧螺栓，使得支撑梁和车辆的车架连接稳固，不易松脱，保证车辆侧防护装置在车辆恶劣的工况下的防护的可靠性；第三，由于设置了辅助梁，改变了传统的悬臂式的车辆侧防护装置，能够有效降低车辆侧防护装置因车辆颠簸产生的抖动，极大的降低了抖动幅度，提高了整体的稳定性和强度。
21.2.由于第一安装座和第一支撑段之间可拆卸的连接，使得车辆侧防护装置整体可装配度提高，相比于整体的焊配式，本实用新型的支撑梁通过螺栓装配，易于安装，且有利于后期维修中的故障检查，提高检修的工作效率。
22.3.第一支撑段包括至少两根第一支撑管，有利于提高第一支撑梁的整体强度，使得车辆在恶劣的工况下，降低因颠簸造成的振动幅度，不易断裂，有效延长支撑梁的使用寿命，保证了车辆侧防护的可靠性。并且，能够在保证支撑梁的强度的情况下，减少单根第一支撑管的宽度，单根第一支撑管的截面积更小，从而可以减少支撑梁占用的空间，可以为车辆的其他元器件提供更多的空间。另外，相邻的两个第一支撑管之间通过加强件连接，能够进一步提高支撑梁的第一支撑段的结构强度，提高第一支撑段的抗疲劳性能，提高车辆侧防护装置的可靠性。
23.4.第一支撑管采用矩形管，提高了支撑梁的抗弯抗扭性能高，使得支撑梁不易因折弯而导致开裂甚至断裂。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1示出了本实用新型实施例1提供的车辆侧防护装置的正视图；
26.图2示出了图1中的侧视图；
27.图3示出了图1的后视图；
28.图4示出了本实用新型实施例2中车辆侧防护装置与车架的装配的立体图；
29.图5示出了图4的正视图；
30.图6示出了图4的侧视图；
31.图7示出了图4的俯视图。
32.附图标记说明：
33.1、支撑梁；11、第一支撑段；111、第一支撑管；12、第二支撑段；13、第一安装部；14、第二安装部；2、护栏；3、第一安装座；31、第一安装面；32、第一通孔；4、加强件；5、挡泥皮；6、车架；7、辅助梁；71、第三支撑段；72、第四支撑段；8、第二安装座。
具体实施方式
34.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
38.为了便于介绍本实用新型的技术方案，以下结合附图以及具体的实施例来详细说明，但实施例不应看作是对本实用新型的限制。
39.实施例1
40.一种车辆侧防护装置，包括支撑梁1、护栏2、第一安装座3、辅助梁7和第二安装座8。其中，支撑梁1至少并列设置两个，支撑梁1包括适于与车辆的车架6连接的第一支撑段11以及适于安装护栏2的第二支撑段12；第一支撑段11和第二支撑段12之间呈第一角度连接；护栏2可拆卸的设于至少两个支撑梁1的第一支撑段11上；第一安装座3设于第一支撑段11的端部，第一安装座3具有面向护栏2的第一安装面31，支撑梁1通过第一安装座3与车架6可拆卸地连接；辅助梁7设于车架6和支撑梁1之间；第二安装座8设于辅助梁7的端部，第二安装座8具有面向护栏2的第二安装面31，辅助梁7的一端与支撑梁1连接，辅助梁7的另一端通过第二安装座8与车架6可拆卸连接。
41.利用本实用新型的技术方案，第一，通过设置第一安装座3，第一安装座3具有面向护栏2的第一安装面31，使得车辆支撑梁1的安装方向为直面式，相比于传统的由下而上的
安装方向，本实用新型使得支撑梁1在狭小的空间内便于安装，大大降低了拆装难度，为后期维修提供了极大的便利；第二，由于安装方向为直面式，便于拧紧螺栓，使得支撑梁1和车辆的车架6连接稳固，不易松脱，保证车辆侧防护装置在车辆恶劣的工况下的防护的可靠性；第三，由于设置了辅助梁7，改变了传统的悬臂式的车辆侧防护装置，能够有效降低车辆侧防护装置因车辆颠簸产生的抖动，极大的降低了抖动幅度，提高了整体的稳定性和强度。
42.具体的，本实施例中，支撑梁1设有两个，且沿车辆的车架6的长度方向并列设置。护栏2的两侧均和两根支撑梁1连接。具体的，护栏2与两根支撑梁1的第二支撑段12连接。护栏2用于防护车辆上的元器件，包括油箱、电池箱等，保护其免受损伤，保证其正常的工作性能，更重要的，能够对驾驶人员、行人的人身安全起到防护作用。护栏2由至少两根长条状的栏板组成。栏板之间平行间隔设置。参照图1，本实施例中，护栏2包括两根栏板，具体的，栏板的一端与第一个支撑梁1的第二支撑段12连接，栏板在靠近另一端的中部与第二个支撑梁1的第二支撑段12连接，两个栏板位于同一竖直面内。进一步的，两根栏板的另一端通过竖向的连接板连接，以加强护栏2的整体的结构强度。
43.当然，在一些其他的实施例中，可根据车辆上各元器件的布置位置和方式，设置多个支撑梁1，多个支撑梁1同样是沿车架6的长度方向间隔排列设置。此时，栏板的多处与对应的支撑梁1连接，提高车辆侧防护装置的整体强度和稳固性。
44.护栏2与支撑梁1的第二连接段之间通过螺栓实现可拆卸连接。
45.进一步的，第一安装座3与第一支撑段11可拆卸地连接，第一安装面31上开设有至少两个第一通孔32，适于安装螺栓，将第一支撑段11与车架6可拆卸连接。参照图1～图4，具体的，本实施例中，第一安装座3包括第一安装板，第一安装板面向护栏2设置，也就是，第一安装板与护栏2平行。第一安装面31也就是第一安装板的前侧面，以图1的方位来看，第一安装面31为第一安装座3的正视的面，由于工作人员直接面对第一安装面31，也可以说，第一安装座3的第一安装面31面向自己，使得支撑梁1的安装更加便利。第一安装板上在四个角分别开设第一通孔32，车辆的车架6上设有安装耳板，在安装耳板上开设安装孔，通过四根螺栓将第一安装座3的第一安装板和车架6的安装耳板连接。由于第一通孔32朝向车架6的外侧，操作人员可以正面直接安装螺栓，有利于拧紧螺栓，保证连接牢固，不易松脱。
46.第一安装座3和第一支撑段11之间可拆卸地连接，也可通过螺栓连接。具体的，可以在第一支撑段11的端部设置固定板，在固定板上开设安装孔，通过螺栓将固定板和第一安装座3连接。
47.由于第一安装座3和第一支撑段11之间可拆卸的连接，使得车辆侧防护装置整体可装配度提高，相比于整体的焊配式，本实用新型的支撑梁1通过螺栓装配，易于安装，且有利于后期维修中的故障检查，提高检修的工作效率。
48.当然，在其他的实施例中，第一安装座3和第一支撑段11之间为固定连接，比如焊接。
49.进一步的，第一支撑段11包括至少两根第一支撑管111，相邻的第一支撑管111之间平行设置，相邻的第一支撑管111之间通过加强件4连接；至少一根第一支撑管111与第一安装座3连接。
50.第一支撑段11包括至少两根第一支撑管111，有利于提高第一支撑梁1的整体强度，使得车辆在恶劣的工况下，降低因颠簸造成的振动幅度，不易断裂，有效延长支撑梁1的
使用寿命，保证了车辆侧防护的可靠性。并且，能够在保证支撑梁1的强度的情况下，减少单根第一支撑管111的宽度，单根第一支撑管111的截面积更小，从而可以减少支撑梁1占用的空间，可以为车辆的其他元器件提供更多的空间。另外，相邻的两个第一支撑管111之间通过加强件4连接，能够进一步提高支撑梁1的第一支撑段11的结构强度，提高第一支撑段11的抗疲劳性能，提高车辆侧防护装置的可靠性。
51.具体的，参照图2或图4，本实施例中，第一支撑段11包括两根第一支撑管111。第一支撑管111具有平直段和弯曲段，上述的第一夹角为平直段与第二支撑段12之间的夹角。本实施例中，第一夹角为90
°
。弯曲段将第一支撑段11的平直段与第二支撑段12之间圆滑过渡。两个第一支撑管111的弯曲段均与第二支撑段12连接。第二支撑段12为第二支撑管，生产中，以图2的方位来说，位于上方的第一支撑管111和第二支撑段12之间为一根管，通过在中部折弯形成。
52.作为一种优选的实施方式，两根第一支撑管111沿护栏2的短边延伸方向平行设置。也就是，两根支撑管在同一竖直平面内平行设置。这样设置能够在增强支撑梁1整体强度的同时，减少支撑梁1在横向的宽度，减小支撑梁1的截面积，从而减小支撑梁1在横向上占用的空间，可以将有限的车身安装长度让位给车辆的元器件，或者，可以缩小侧防护装置的布局空间，减轻整车重量，使车辆的各个部件之间安装更加紧凑。
53.具体的，本实施例中，第一支撑管111和第二支撑管均为矩形管。第一支撑管111采用矩形管，提高了支撑梁1的抗弯抗扭性能高，使得支撑梁1不易因折弯而导致开裂甚至断裂。矩形管的断面为30mm
×
30mm，尺寸小，重量轻。采用本实施例提供的车辆侧防护装置，能将原本80l的油箱扩大到100l。
54.进一步的，加强件4包括至少一个加强筋板，加强筋板的相对的两个侧边分别和两个第一支撑管111连接。具体的，参照图2，本实施例中，两个第一支撑管111之间设置两个加强筋板。
55.在一些其他的实施例中，加强件4包括至少一根加强杆，加强杆的两端分别与两个第一支撑管111连接。也就是，两个第一支撑管111之间通过多根加强杆连接。
56.进一步的，第一角度为90
°
。具体的，第一支撑管111的平直段和第二支撑管之间的夹角为90
°
，也就是，第一支撑管111水平设置，第二支撑管竖直设置。
57.进一步的，第二安装座8包括第二安装板，第二安装板面向护栏2的一面为第二安装面，第二安装面上开设有至少两个第二通孔，适于安装螺栓，将辅助梁7与车架6可拆卸连接。
58.进一步的，参照图2，辅助梁7包括第三支撑段71和第四支撑段72，第三支撑段71和第四支撑段72之间呈第二角度设置；具体的，本实施例中，第三支撑段为第三支撑管，第四支撑段为第四支撑管，两者垂直，第二角度为90
°
。
59.第三支撑段71的一端与第二支撑段12连接，另一端与第四支撑段72连接；第二安装座8设于第四支撑段72的端部。
60.进一步的，参照图1，第一支撑段11设有适于安装挡泥皮5的第一安装部13。第一安装部13上安装挡泥皮5，能够阻挡车辆在行驶过程中喷溅的泥沙，减少车辆上的元器件的泥沙污染。本实施例中，第一安装部13设于第一支撑管111上，具体为开设在第一支撑管111上的安装孔，挡泥皮5的上部通过螺栓可拆卸连接在第一支撑管111上。
61.进一步的，第一支撑段11或第二支撑段12上设有适于安装侧灯的第二安装部14。具体的，第二安装部14为设于第一支撑管111或第二支撑管上的安装架。由于工程车辆体积大，侧方往往也是驾驶员的视野盲区，为了警示行人，保护行人的人身安全，可以在第二安装部14上安装侧灯，对行人及过同行车辆起到警示作用，提高行车安全。在支撑梁1上设置第二安装部14，能够使车辆部件安装紧凑，节省空间。
62.实施例2
63.一种工程车辆，参照图4-图7，包括实施例1中所述的车辆侧防护装置。
64.工程车辆，由于包括了实施例1中的车辆侧防护装置，因此其具有车辆侧防护装置的所有优点，此处不再赘述。
65.根据上述描述，本专利申请具有以下优点：
66.1、通过设置第一安装座3，将车辆侧防护装置的安装方式改成直面式，使拆装更方便，有利于后期的维修；通过增加辅助梁7，能够大幅提升整体强度；
67.2、支撑梁1的第一支撑段11至少包括两根第一支撑管111，相邻的支撑梁1之间通过加强件4连接，支撑梁1的整体强度高，保证支撑梁1的寿命；
68.3、第一支撑管111采用矩形管，抗弯抗扭性能高，减少行车途中侧防护装置的抖动，可靠性高。
69.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。