一种高强度抗形变汽车减震摆臂的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减震摆臂技术领域，具体为一种高强度抗形变汽车减震摆臂。


背景技术：

2.悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震、减震摆臂等组成，传统的减震摆臂在遇到极端情况导致减震摆臂变形或断裂时无法做到有效的补偿和备用机构，这样就会增加车内成员的安全风险，而且衬套内的润滑油基本是保持静止状态，这样就不利于对衬套和球头之间的润滑，因此，针对上述问题提出一种高强度抗形变汽车减震摆臂。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种高强度抗形变汽车减震摆臂，以解决由此可能会带来的后续安全问题，间接的增加架体的抗变形能力和整体强度，增加车内人员的安全保障。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种高强度抗形变汽车减震摆臂，包括架体、连接板和球销，所述架体的内侧开设有限位槽，所述架体的弧形弯折处内侧固定连接有第一固定块，所述第一固定块的内侧通过转轴转动连接有套杆，所述套杆的内侧滑动连接有缓冲杆，所述套杆的外侧套接有减震弹簧，所述缓冲杆的外侧通过转轴转动连接有第二固定块，所述第二固定块的外侧固定连接有滑块，所述滑块的外侧与限位槽滑动连接，所述球销的内侧设置有润滑装置，所述润滑装置包括滑板和缓冲弹簧。
6.优选的：所述球销的内侧开设有空腔，所述球销的内侧滑动连接有衬套，所述衬套的外侧固定连接有支撑板和连接杆的一端，所述球销的内侧开设有补偿腔，所述补偿腔的内侧固定连接有密封板，所述连接杆的另一端贯穿密封板固定连接有滑板，所述滑板的外侧固定连接有密封垫，所述滑板和密封垫均与补偿腔滑动连接。
7.优选的：所述球销的内侧开设有通孔，所述空腔与补偿腔之间通过通孔相连通。
8.优选的：所述补偿腔有两个，两个所述补偿腔对称的设置在空腔的两侧。
9.优选的：所述支撑板的外侧固定连接有缓冲弹簧的一端，所述缓冲弹簧的另一端与球销的内侧固定连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、本实用新型中，通过设置的套杆、缓冲杆和减震弹簧，可以利用减震弹簧对架体外部的受力进行及时的缓冲和分散，以解决由此可能会带来的后续安全问题，间接的增加架体的抗变形能力和整体强度，增加车内人员的安全保障。
12.2、本实用新型中，通过设置的润滑装置，可以在汽车行驶过程中利用补偿腔和空腔内的压力差来使润滑油保持较好的流动性，以解决润滑效果不好带来的衬套老化问题，提高衬套的使用寿命。
附图说明
13.图1为本实用新型整体结构示意图；
14.图2为本实用新型图1的a处结构示意图；
15.图3为本实用新型润滑装置的安装结构示意图；
16.图4为本实用新型图3的b处结构示意图。
17.图中：1-架体、2-连接板、3-球销、4-限位槽、5-第一固定块、6-套杆、7-缓冲杆、8-减震弹簧、9-润滑装置、901-滑板、902-缓冲弹簧、903-支撑杆、904-连接杆、905-补偿腔、906-密封板、908-密封垫、909-通孔、10-第二固定块、11-滑块、12-空腔、13-衬套。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
20.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
21.在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
22.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器
件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
23.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
24.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
25.一种高强度抗形变汽车减震摆臂，包括架体1、连接板2和球销3，架体1的内侧开设有限位槽4，架体1的弧形弯折处内侧固定连接有第一固定块5，第一固定块5的内侧通过转轴转动连接有套杆6，套杆6的内侧滑动连接有缓冲杆7，套杆6的外侧套接有减震弹簧8，缓冲杆7的外侧通过转轴转动连接有第二固定块10，第二固定块10的外侧固定连接有滑块11，滑块11的外侧与限位槽4滑动连接，这样可以利用减震弹簧8对架体1外部的受力进行及时的缓冲和分散，以解决由此可能会带来的后续安全问题，间接的增加架体1的抗变形能力和整体强度，增加车内人员的安全保障，球销3的内侧设置有润滑装置9，润滑装置9包括滑板901和缓冲弹簧902，球销3的内侧开设有空腔12，球销3的内侧滑动连接有衬套13，衬套13的外侧固定连接有支撑板903和连接杆904的一端，球销3的内侧开设有补偿腔905，补偿腔905的内侧固定连接有密封板906，连接杆904的另一端贯穿密封板906固定连接有滑板901，滑板901的外侧固定连接有密封垫908，滑板901和密封垫908均与补偿腔905滑动连接，这样可以在汽车行驶过程中利用补偿腔905和空腔12内的压力差来使润滑油保持较好的流动性，以解决润滑效果不好带来的衬套13老化问题，提高衬套13的使用寿命，球销3的内侧开设有通孔909，空腔12与补偿腔905之间通过通孔909相连通，这样可以使压力差更好的得以实现，补偿腔905有两个，两个补偿腔905对称的设置在空腔12的两侧，这样可以使衬套13更好的被润滑，支撑板903的外侧固定连接有缓冲弹簧902的一端，缓冲弹簧902的另一端与球销3的内侧固定连接，这样可以使整体装置更加的合理。
26.工作流程：当汽车在行驶的过程中遇到突发极端情况导致架体1急速受力时，此时滑块11会在限位槽4内滑动，利用缓冲杆7在套杆6内的滑动以及减震弹簧8的弹性势能及时的对受力进行缓冲，防止架体1进一步的变形和断裂，在行驶过程中，衬套13会与球销3之间发生滑动，从而使滑板901在补偿腔905内滑动，进而使空腔12内的润滑油保持流动性。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。