控制油路通断的装置和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及燃油滤清器技术领域，尤其涉及一种控制油路通断的装置和车辆。


背景技术：

2.燃油滤清器是负责过滤发动机中的水以及杂质，避免杂质对燃油系统造成损害和腐蚀的滤清装置，燃油滤清器普遍设置在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上，因燃油泵布置较高，在保养滤芯时因为重力原因导致柴油浪费。
3.现有技术中，通常在滤清器安装通止阀如球阀，在售后保养时手动将通止阀关闭，待滤芯更换完毕后再手动打开通止阀。
4.但是，上述方案需人工开关通止阀，容易发生操作疏漏，导致柴油浪费或车辆无法正常启动等。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有需人工开关通止阀，容易发生操作疏漏，导致柴油浪费或车辆无法正常启动等问题，本实用新型提供了一种控制油路通断的装置和车辆，基于点火开关t15控制电磁阀的开合达到自动控制燃油滤清器进油通道的通断，减少因为人为疏忽造成的保养时忘记关闭通止阀导致柴油浪费，保养完毕后忘记打开通止阀导致车辆无法正常启动等故障的发生，提高便利性。
6.第一方面，本实用新型提供了一种控制油路通断的装置，所述装置包括：燃油滤清器和电磁阀；
7.所述燃油滤清器的进油口通过进油口管路与油箱连接；所述燃油滤清器的出油口与发动机连接；
8.所述电磁阀设于所述燃油滤清器的进油口管路上，所述电磁阀受控于点火开关t15。
9.可选的，所述装置还包括泄漏检测装置，所述泄漏检测装置内部安装有锂电池；所述锂电池用于为所述泄漏检测装置供电；
10.所述泄漏检测装置设于出油口管路上，用于在所述t15与所述电磁阀断开连接时，检测所述燃油滤清器是否发生泄露。
11.可选的，所述泄漏检测装置还包括收发器，所述收发器用于在所述泄漏检测装置检测到所述燃油滤清器发生泄露后，接收所述泄漏检测装置输出的警示信号并发送出去。
12.可选的，所述装置还包括：温度传感器和控制器；
13.所述温度传感器设于进油口管路上，位于所述电磁阀与所述油箱之间；所述温度传感器与所述控制器连接，用于向控制器发送所述进油口管路上的油温，所述控制器用于对接收到的所述油温进行判断，在所述油温高于或低于预设阈值时，控制所述t15断开。
14.可选的，所述装置还包括加热器和制冷器；
15.所述加热器、所述制冷器分别与所述控制器连接，位于所述油箱的预设范围内，所述加热器用于在接收到控制器发送的加热信号后，对所述油箱进行加热，所述制冷器用于在接收到控制器发送的制冷信号后，对所述油箱进行制冷，以使所述油温处于预设温度区间内。
16.可选的，所述装置还包括：真空抽气泵，所述真空抽气泵与所述燃油滤清器的出油口连接，用于排空所述燃油滤清器中的气体。
17.可选的，所述装置还包括：气体喷射器，所述气体喷射器内存储不可燃气体；
18.所述气体喷射器设于所述燃油滤清器的出油口处，用于清理所述燃油滤清器中堆积在出油口的颗粒物。
19.可选的，所述装置还包括：压力传感器；所述压力传感器与所述燃油滤清器连接；
20.所述燃油滤清器中安装有多个滤芯，每两个相邻滤芯之间存在空间，所述压力传感器用于检测各个空间对应的压强值，并将所述压强值发送给电子控制单元，所述电子控制单元用于对接收到的所述压强值进行判断，在相邻两个空间对应的压强值之差不满足预设条件时，控制所述t15断开和/或输出报警信号。
21.可选的，所述装置还包括：报警装置，所述报警装置与所述电子控制单元连接，所述报警装置用于在所述电子控制单元输出报警信号时，发送警报信息，所述警报信息包括指示灯常亮、扩音器鸣笛、车载终端显示消息。
22.第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括车辆本体、油箱、发动机以及设置在所述油箱与所述发动机之间的如第一方面任一项所述的装置。
23.本领域技术人员能够理解的是，本实用新型提供一种控制油路通断的装置和车辆，该装置包括：燃油滤清器和电磁阀；其中，该燃油滤清器的进油口通过进油口管路与油箱连接；该燃油滤清器的出油口与发动机连接；该电磁阀设于燃油滤清器的进油口管路上，该电磁阀受控于点火开关t15。这样，基于点火开关t15控制电磁阀的开合达到自动控制燃油滤清器进油通道的通断，在点火开关t15断开连接时，即车辆断电后，电磁阀自动断开，无需人工操作，进而可以对车辆进行保养，减少因为人为疏忽造成的保养时忘记关闭通止阀导致柴油浪费，保养完毕后忘记打开通止阀导致车辆无法正常启动等故障的发生，提高便利性。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。附图为：
25.图1为本实用新型提供的一种球阀的结构示意图；
26.图2为本实用新型提供的一种应用场景图；
27.图3为本实用新型提供的一种控制油路通断的装置的结构示意图；
28.图4为本实用新型提供的一种泄漏检测装置的结构示意图；
29.图5为本实用新型提供的一种收发器的结构示意图；
30.图6为本实用新型提供的一种温度传感器和控制器的结构示意图；
31.图7为本实用新型提供的一种加热器和制冷器的结构示意图；
32.图8为本实用新型提供的一种真空抽气泵的结构示意图；
33.图9为本实用新型提供的一种气体喷射器的结构示意图；
34.图10为本实用新型提供的一种压力传感器的结构示意图；
35.图11为本实用新型提供的一种报警装置的结构示意图。
36.通过上述附图，已示出本实用新型明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本实用新型构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
37.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的实施例，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新保护的范围。
38.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
39.下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案以及本实用新型的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本实用新型进行描述。
40.燃油滤清器是负责过滤发动机中的水以及杂质，避免杂质对燃油系统造成损害和腐蚀的滤清装置，燃油滤清器普遍设置在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上，因燃油泵布置较高，在保养滤芯时因为重力原因导致柴油浪费。
41.目前市场上在进行车辆保养时，通常在滤清器安装通止阀(多为球阀)，售后保养时手动将通止阀关闭，待滤芯更换完毕后打开通止阀，防止保养过程中柴油浪费。示例性的，图1为本实用新型提供的一种球阀的结构示意图；如图1所示，该球阀包括阀杆101和球体102，当车辆保养时，手动将阀杆101旋转90度，此时，球体102在进、出口处应全部呈现球面，从而关闭阀门，截断燃油的流动，从而进行保养，当车辆保养结束后，手动将阀杆101回转90度，此时，球体102在进、出口处应全部呈现球口，从而燃油开启流动。
42.但是，上述方案需人工开关通止阀，若操作疏忽，易出现保养时忘记关闭通止阀导致柴油浪费，保养完毕后忘记打开通止阀导致车辆无法正常启动等故障。
43.针对上述问题，本实用新型通过在燃油滤清器进油口增加电磁阀，基于点火开关t15控制电磁阀的开合达到自动控制燃油滤清器进油通道的通断，进而无需人工操作，减少因为人为疏忽造成的保养时忘记关闭通止阀导致柴油浪费，保养完毕后忘记打开通止阀导致车辆无法正常启动等故障的发生，提高便利性。
44.示例性的，图2为本实用新型提供的一种应用场景图，如图2所示，以货车201，燃油滤清器为燃油水寒宝为例，货车201内部安装有电磁阀和燃油水寒宝，该电磁阀位于燃油水寒宝的进油口处，其中，电磁阀连接货车201的电瓶，由t15开关控制，当货车201启动即上电后，电磁阀吸合，燃油水寒宝的进油口油道打开，油路通畅后，油箱内的燃油进入燃油水寒宝进行过滤，过滤后的燃油流入发动机燃烧，以保证发动机正常工作；在货车201停车断电后，电磁阀断开，燃油水寒宝的进油通道关闭，燃油无法通过进油道进入燃油水寒宝，此时，可以对货车201进行保养，如更换燃油水寒宝中的滤芯等。
45.需要说明的是，燃油水寒宝是燃油滤清器的一种，本实用新型对燃油滤清器对应的类型不做具体限定。
46.结合上述应用场景，本实用新型提供了一种控制油路通断的装置，具体的，图3为本实用新型提供的一种控制油路通断的装置的结构示意图；如图3所示，所述装置包括：燃油滤清器301和电磁阀302；
47.所述燃油滤清器301的进油口通过进油口管路303与油箱304连接；所述燃油滤清器301的出油口与发动机305连接；所述电磁阀302设于所述燃油滤清器301的进油口管路303上，所述电磁阀302受控于点火开关t15 306。
48.在本实用新型中，燃油滤清器可以指的是用以过滤发动机燃油系统中杂质颗粒、水分的装置，本实用新型对燃油滤清器对应的具体类别不作限定，如可以为图2应用场景中所描述的燃油水寒宝；电磁阀可以指的是用来控制流体的自动化的基础元件，属于执行器，电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥不同作用，本实用新型中，利用最常用的单向阀即可实现方案，本实用新型对电磁阀的类型也不作具体限定。
49.其中，由于电磁阀302受控于点火开关t15 306，点火开关t15 306为连接状态即车辆上电启动时(车辆电瓶开始供电)，与点火开关t15 306直接连接的电磁阀302打开，这时，燃油滤清器301的进油口油道打开，油箱304内的燃油通过进油口管路303进入燃油滤清器301进行过滤，过滤后的燃油流入发动机；点火开关t15 306为断开状态即车辆停车下电后，与点火开关t15 306直接连接的电磁阀302断开，燃油滤清器301的进油通道关闭，燃油无法通过进油口管路303进入燃油滤清器301，此时，可以对车辆进行保养或者车辆驻留，减少燃油的浪费。
50.需要说明的是，点火开关t15即为钥匙开关，或称on档，即车辆启动对应的开关，该点火开关t15直接与电磁阀，没有通过其他器件如ecu(electronic control unit，电子控制单元)，控制逻辑简单。
51.因此，本实用新型通过提供一种包括燃油滤清器和电磁阀的控制油路通断的装置，用来自动控制燃油滤清器进油通道的通断，以解决在保养燃油滤清器的滤芯时因为重力原因导致燃油浪费的问题，其中，该燃油滤清器的进油口通过进油口管路与油箱连接；该燃油滤清器的出油口与发动机连接；该电磁阀设于燃油滤清器的进油口管路上，该电磁阀受控于点火开关t15。这样，基于点火开关t15控制电磁阀的开合便可以达到自动控制燃油滤清器进油通道的通断，在点火开关t15断开连接时，即车辆断电后，电磁阀自动断开，无需人工操作，进而可以对车辆进行保养，减少因为人为疏忽造成的保养时忘记关闭通止阀导致柴油浪费，保养完毕后忘记打开通止阀导致车辆无法正常启动等故障的发生，提高便利性。
52.可选的，图4为本实用新型提供的一种泄漏检测装置的结构示意图；如图4所示，所述装置还包括泄漏检测装置401，所述泄漏检测装置401内部安装有锂电池；所述锂电池用于为所述泄漏检测装置401供电；
53.所述泄漏检测装置401设于出油口管路402上，用于在所述t15 306与所述电磁阀302断开连接时，检测所述燃油滤清器301是否发生泄露。
54.在本实用新型中，锂电池可以指的是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池，且是可以充电的电池，当车辆没有上电启动时，该锂电池可以为泄漏检测装置401供电，使得泄漏检测装置401检测燃油滤清器301是否发生泄露，如液体泄露或气体泄漏，本实用新型对此不作具体限定。
55.可以理解的是，该泄漏检测装置还可以设于进油口管路上，以检测所述油箱是否发生泄露，本实用新型对泄漏检测装置的安装位置不做具体限定，其还可以有2个泄漏检测装置，一个设于进油口管路上，另一个设于出油口管路上，泄漏检测装置所设位置不同，检测的装置也不同。
56.因此，本实用新型还可以在所述控制油路通断的装置未上电的情况下，即t15与电磁阀断开连接时，利用泄漏检测装置检测燃油滤清器是否泄露，提高了燃油滤清器使用的安全性，减少燃油滤清器发生泄露后造成的损失。
57.可选的，图5为本实用新型提供的一种收发器的结构示意图；如图5所示，所述泄漏检测装置还包括收发器，所述收发器用于在所述泄漏检测装置检测到所述燃油滤清器发生泄露后，接收所述泄漏检测装置输出的警示信号并发送出去。
58.在本实用新型中，锂电池可以与收发器连接，用于为收发器供电，这样，在泄露检测装置检测到所述燃油滤清器发生泄露后，输出警示信号，并将该警示信号发送给收发器，所述收发器在接收所述警示信号，进一步的，将所述警示信号发送出去，可以发送到用户的终端设备上，也可以发送到车载终端上，此时，锂电池也为车载终端供电，本实用新型对警示信号的发送形式以及发送目的地不做具体限定，其可以及时提醒到用户即可。
59.因此，本实用新型还可以在所述控制油路通断的装置未上电且燃油滤清器发生泄露的情况下，及时的利用收发器发送警示信号提醒用户，提高了用户体验感。
60.可选的，图6为本实用新型提供的一种温度传感器和控制器的结构示意图；如图6所示，所述装置还包括：温度传感器601和控制器602；
61.所述温度传感器602设于进油口管路303上，位于所述电磁阀302与所述油箱304之间；所述温度传感器601与所述控制器602连接，用于向控制器602发送所述进油口管路303上的油温，所述控制器602用于对接收到的所述油温进行判断，在所述油温高于或低于预设阈值时，控制所述t15 306断开。
62.在本实用新型中，控制器可以指的是只用于温度判断的控制器，功能简单，不需要复杂的控制逻辑，故价格便宜，结构简单，易推广，所述控制器也可以是ecu，该ecu具有温度判断的逻辑，不需要单独额外部署控制器，节省空间，本实用新型对控制器的类型不做具体限定，其可以实现温度判断的控制逻辑即可。
63.预设阈值可以指的是设定的用于确定油温处于合适的温度对应的阈值，该预设阈值可以随季节进行人为修改，也可以提前存储进装置的存储器中，在使用时直接调用，本实用新型对预设阈值对应的数值以及存储方式不做具体限定。
64.需要说明的是，温度传感器601也可以位于其他位置，如出油口管路上，用于检测所述出油口管路上的油温，或油箱的预设范围内，用于检测所述油箱的油温，也可以多部署几个温度传感器，在出油口管路上、进油口管路上以及油箱的预设范围，温度传感器位于相应的位置，便对相应位置的温度进行检测，本实用新型对温度传感器的数量以及部署位置不做具体限定。
65.因此，本实用新型还可以利用温度传感器实时检测进油口管路上的油温，当油温高于或低于预设阈值时，控制t15断开，保持油温处于合适的温度范围内，减少对用油装置如发动机的损耗。
66.可选的，图7为本实用新型提供的一种加热器和制冷器的结构示意图；如图7所示，所述装置还包括加热器701和制冷器702；
67.所述加热器701、所述制冷器702分别与所述控制器602连接，位于所述油箱304的预设范围内，所述加热器701用于在接收到控制器602发送的加热信号后，对所述油箱304进行加热，所述制冷器702用于在接收到控制器602发送的制冷信号后，对所述油箱304进行制冷，以使所述油温处于预设温度区间内。
68.在本实用新型中，预设范围可以指的是设定的用于对油箱进行加热或制冷时对应的合理范围，超出该预设范围后，加热或制冷的效果将大大降低，本实用新型对预设范围对应的具体范围不做限定。
69.具体的，当控制器602判断油温低于预设阈值时，还可以向加热器701发送加热信号，使得加热器701在接收到控制器602发送的加热信号后，对油箱304进行加热，以使油温处于预设温度区间内；当控制器602判断油温高于预设阈值时，还可以向制冷器702发送制冷信号，使得制冷器702在接收到控制器602发送的制冷信号后，对油箱进304行制冷，以使油温处于预设温度区间内，这样，油温可以处于合适的温度，减少对用油装置的损耗。
70.因此，本实用新型还可以利用加热器和制冷器对油箱进行加热或制冷，使得油箱内的处于合适的温度范围内，提高油耗的稳定性，进而提高用油装置的使用寿命。
71.可选的，图8为本实用新型提供的一种真空抽气泵的结构示意图；如图8所示，所述装置还包括：真空抽气泵801，所述真空抽气泵801与所述燃油滤清器301的出油口连接，用于排空所述燃油滤清器301中的气体。
72.具体的，为了减少燃油滤清器301中气体的影响，使用真空抽气泵排空燃油滤清器301内的气体，其中，所述真空抽气泵是指能在泵的抽气口，形成负压，让气体在大气压的作用下被抽出来的气泵，用于解决燃油滤清器负压端析出的气体的排放，以及滤芯更换后燃油滤清器内部气体的排除，保证燃油滤清器的正常工作。
73.因此，本实用新型还可以利用真空抽气泵排空燃油滤清器中的气体，使得燃油滤清器正常工作，提高燃油滤清器使用的安全性。
74.可选的，图9为本实用新型提供的一种气体喷射器的结构示意图；如图9所示，所述装置还包括：气体喷射器901，所述气体喷射器901内存储不可燃气体；
75.所述气体喷射器901设于所述燃油滤清器301的出油口处，用于清理所述燃油滤清器301中堆积在出油口的颗粒物。
76.需要说明的是，由于燃油滤清器里不能存在气体，所以在利用气体喷射器清理完颗粒物之后，还需要真空抽气泵排空燃油滤清器内气体，以保证燃油滤清器正常工作。
77.因此，本实用新型还可以利用气体喷射器对堆积在燃油滤清器中出油口处的颗粒物进行清除，不需要人工拆卸进行清除，提高了便利性，进而提高了燃油滤清器的使用寿命。
78.可选的，图10为本实用新型提供的一种压力传感器的结构示意图；如图10所示，所述装置还包括：压力传感器1001；所述压力传感器1001与所述燃油滤清器301连接；
79.所述燃油滤清器301中安装有多个滤芯，每两个相邻滤芯之间存在空间，所述压力传感器1001用于检测各个空间对应的压强值，并将所述压强值发送给电子控制单元1002，所述电子控制单元1002用于对接收到的所述压强值进行判断，在相邻两个空间对应的压强值之差不满足预设条件时，控制所述t15断开和/或输出报警信号。
80.在本实用新型中，预设条件可以指的设定的用于确定相邻两个空间对应的压强值差距位于合理的范围，当相邻两个空间对应的压强值差距过大时，说明该两个空间之间的滤芯附着的颗粒物或污染物较多，致使两个相邻空间对应的压强值差距过大，此时，可以控制t15断开和/或输出报警信号，以便于进行汽车保养，及时更换滤芯等操作。
81.需要说明的是，电子控制单元是由微控制器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成的总控制器，是车辆的大脑，用于控制整个车辆的各个行为，该电子控制单元也可以由只用于压强判断的控制器替换，本实用新型对此不做具体限定。
82.可以理解的是，本实用新型中，可以是一个压力传感器检测燃油滤清器中各个空间对应的压强值，节省空间，也可以是燃油滤清器中每个空间各对应有一个压力传感器，用于检测相应空间对应的压强值，这样，检测的准确性和实时性更高，本实用新型对此不做具体限定。
83.因此，本实用新型还可以利用压力传感器检测燃油滤清器中各个空间对应的压强值，在电子控制单元确定燃油滤清器中各个空间对应的压强值不满足条件时，控制t15断开和/或输出报警信号，提高了燃油滤清器使用的安全性，使得燃油滤清器中的滤芯发生异常时，及时进行更换。
84.可选的，图11为本实用新型提供的一种报警装置的结构示意图，如图11所示，所述装置还包括：报警装置1101，所述报警装置1101与所述电子控制单元1002连接，所述报警装置1101用于在所述电子控制单元1002输出报警信号时，发送警报信息，所述警报信息包括指示灯常亮、扩音器鸣笛、车载终端显示消息。
85.在本实用新型中，对警报信息不作具体限定，还可以有其他形式，如车辆熄火、车灯全亮、语音播报等形式，且车载终端显示消息的内容以及形式本实用新型也不做具体限定，如可以显示提示框、图片等。
86.具体的，电子控制单元1002对接收到的燃油滤清器301中各个空间对应的压强值进行判断，在检测到相邻两个空间对应的压强值之差不满足预设条件时，向报警装置1101输出报警信号，进一步的，报警装置1101在接收到电子控制单元1002输出报警信号时，发送警报信息，如扩音器鸣笛。
87.因此，本实用新型还可以在确定燃油滤清器中各个空间对应的压强值不满足条件，利用报警装置进行报警，及时提醒用户进行保养，减少对燃油滤清器的损耗。
88.结合上述实施例，本实用新型还提供了一种车辆，包括车辆本体、油箱、发动机以
及设置在所述油箱与所述发动机之间的如上述实施例中任一项所述的装置。该车辆对应实现的技术手段和技术效果可参见上述实施例的描述，本实用新型在此不再赘述。
89.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征进行等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。