一种用于地铁轨道减震降噪结构的制作方法

1.本实用新型涉及地铁轨道技术领域，具体为一种用于地铁轨道减震降噪结构。


背景技术：

2.在地铁轨道交通中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，产生的震动与噪声对周围环境及建筑的影响不可避免。地铁轨道的减震降噪关系着周围居民的生活和周围建筑物的稳定性。
3.现有技术中地铁轨道的减震降噪效果较差，不能够很好的对震动进行吸收，同时对地铁行驶产生的噪音的吸收降噪效果不好。
4.针对上述问题，本实用新型提供了一种用于地铁轨道减震降噪结构。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于地铁轨道减震降噪结构，包括地基单元和铺设在地基单元上端的轨道单元，能够很好的实现减震降噪的效果，从而解决了背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁轨道减震降噪结构，包括地基单元和铺设在地基单元上端的轨道单元，所述地基单元包括加固槽坑部和设置在加固槽坑部内的减震地基部；
7.所述轨道单元包括连接在减震地基部上的横枕件和固定安装在横枕件上端面两端的轨道扣件，并在轨道扣件上安装铁轨。
8.优选的，所述加固槽坑部包括混凝土槽坑和铺设在混凝土槽坑内的微孔橡胶垫板。
9.优选的，所述减震地基部包括混凝土底基层和铺设在混凝土底基层上端的弹性道砟垫。
10.优选的，所述横枕件包括枕块和固定安装在枕块上端面两端的橡胶垫板a。
11.优选的，所述轨道扣件包括连接座板和螺纹安装在连接座板上的固定螺栓，并在连接座板的上端面固定焊接连接扣头。
12.优选的，所述连接座板包括底钢板和固定安装在底钢板上端面的橡胶垫板b，并在橡胶垫板b的上端面固定设置上钢板，底钢板和上钢板将橡胶垫板b夹在中间形成一体式结构。
13.优选的，所述上钢板的上端面中间固定安装橡胶垫板c。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
15.1、本实用新型提供的一种用于地铁轨道减震降噪结构，通过将微孔橡胶垫板铺设在混凝土槽坑内，并将上端铺设有弹性道砟垫的混凝土底基层设置在混凝土槽坑内，微孔橡胶垫板能够起到很好的减震效果，同时弹性道砟垫的铺设在起到减震效果的同时，其具有细小孔隙的结构，能够给很好的实现降噪的效果。
16.2、本实用新型提供的一种用于地铁轨道减震降噪结构，底钢板和上钢板将橡胶垫板b夹在中间形成一体式结构，使得轨道扣件在安装铁轨后，能够对震动进行缓冲吸收，且在上钢板的上端面中间固定安装橡胶垫板c，使得铁轨与上钢板之间的接触变为弹性接触，进一步地提高了减震效果，同时在枕块上端面两端安装橡胶垫板a，使得连接座板与枕块之间的震动也能够得到缓冲吸收。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的地基单元结构示意图；
19.图3为本实用新型的轨道单元结构示意图；
20.图4为本实用新型的轨道扣件结构示意图。
21.图中：1、地基单元；11、加固槽坑部；111、混凝土槽坑；112、微孔橡胶垫板；12、减震地基部；121、混凝土底基层；122、弹性道砟垫；2、轨道单元；21、横枕件；211、枕块；212、橡胶垫板a；22、轨道扣件；221、连接座板；2211、底钢板；2212、橡胶垫板b；2213、上钢板；22131、橡胶垫板c；222、固定螺栓；223、连接扣头；23、铁轨。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-3，一种用于地铁轨道减震降噪结构，包括地基单元1和铺设在地基单元1上端的轨道单元2，地基单元1包括加固槽坑部11和设置在加固槽坑部11内的减震地基部12。
24.轨道单元2包括连接在减震地基部12上的横枕件21和固定安装在横枕件21上端面两端的轨道扣件22，并在轨道扣件22上安装铁轨23。
25.请参阅图2，加固槽坑部11包括混凝土槽坑111和铺设在混凝土槽坑111内的微孔橡胶垫板112，减震地基部12包括混凝土底基层121和铺设在混凝土底基层121上端的弹性道砟垫122，通过将微孔橡胶垫板112铺设在混凝土槽坑111内，并将上端铺设有弹性道砟垫122的混凝土底基层121设置在混凝土槽坑111内，微孔橡胶垫板112能够起到很好的减震效果，同时弹性道砟垫122的铺设在起到减震效果的同时，其具有细小孔隙的结构，能够给很好的实现降噪的效果。
26.请参阅图3-4，横枕件21包括枕块211和固定安装在枕块211上端面两端的橡胶垫板a212。
27.轨道扣件22包括连接座板221和螺纹安装在连接座板221上的固定螺栓222，并在连接座板221的上端面固定焊接连接扣头223。
28.连接座板221包括底钢板2211和固定安装在底钢板2211上端面的橡胶垫板b2212，并在橡胶垫板b2212的上端面固定设置上钢板2213，底钢板2211和上钢板2213将橡胶垫板b2212夹在中间形成一体式结构，上钢板2213的上端面中间固定安装橡胶垫板c22131，底钢
板2211和上钢板2213将橡胶垫板b2212夹在中间形成一体式结构，使得轨道扣件22在安装铁轨23后，能够对震动进行缓冲吸收，且在上钢板2213的上端面中间固定安装橡胶垫板c22131，使得铁轨23与上钢板2213之间的接触变为弹性接触，进一步地提高了减震效果，同时在枕块211上端面两端安装橡胶垫板a212，使得连接座板221与枕块211之间的震动也能够得到缓冲吸收。
29.综上所述：本实用新型提供了一种用于地铁轨道减震降噪结构，包括地基单元1和铺设在地基单元1上端的轨道单元2，通过将微孔橡胶垫板112铺设在混凝土槽坑111内，并将上端铺设有弹性道砟垫122的混凝土底基层121设置在混凝土槽坑111内，微孔橡胶垫板112能够起到很好的减震效果，同时弹性道砟垫122的铺设在起到减震效果的同时，其具有细小孔隙的结构，能够给很好的实现降噪的效果；底钢板2211和上钢板2213将橡胶垫板b2212夹在中间形成一体式结构，使得轨道扣件22在安装铁轨23后，能够对震动进行缓冲吸收，且在上钢板2213的上端面中间固定安装橡胶垫板c22131，使得铁轨23与上钢板2213之间的接触变为弹性接触，进一步地提高了减震效果，同时在枕块211上端面两端安装橡胶垫板a212，使得连接座板221与枕块211之间的震动也能够得到缓冲吸收。
30.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。