一种汽车拖拽臂的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车拖拽臂。


背景技术：

2.汽车拖拽臂是汽车半独立悬挂结构中，专门为后轮所设计的悬吊，拖曳臂式悬吊整体结构由直接结合于车身部的主轴和结合于主轴的悬吊系统组成，在行驶过程中具有摩擦小，乘坐性佳的优点。
3.现有的汽车拖拽臂在工作过程中，由于车辆的颠簸与金属疲劳，长时间的工作后容易出现汽车拖拽臂断裂或产生裂纹的情况，而在行驶过程中产生此类问题时容易对驾驶员的操作造成影响，具有一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车拖拽臂，具备安全隐患较小的优点，解决了现有的汽车拖拽臂在汽车行驶过程中断裂后容易影响驾驶员驾驶操作，有一定安全隐患的问题。
5.一种汽车拖拽臂，包括拖拽臂主体，所述拖拽臂主体的一端固定连接有连接架，所述连接架的顶面固定连接有避震器，所述拖拽臂主体的另一端固定连接有安装头，所述拖拽臂主体的内部设有弹性限位支撑结构。
6.所述弹性限位支撑结构包括拖拽臂主体内部所开设的内置腔，所述拖拽臂主体的表面通过螺栓安装有用于封闭内置腔的封闭盖，所述内置腔的内腔顶部固定连接有若干限位钩，所述连接架位于内置腔内部的位置固定连接有支撑主板。
7.所述支撑主板的表面固定连接有与限位钩相适配的双头钩，且双头钩与限位钩之间并未接触。
8.通过上述技术方案设计，使得在拖拽臂主体顶部出现裂纹的情况后，支撑主板上的双头钩能够与限位钩相接触，从而为拖拽臂主体在弯折变形时提供一定的支撑力与弹力，防止在行驶过程中出现裂纹的拖拽臂主体受到颠簸而进一步开裂导致彻底断开的情况，降低了安全隐患。
9.作为本实用新型的进一步改进，支撑主板远离连接架的一端设有弯钩状凸起，且此处凸起延伸至安装头的内部，所述安装头的内部开设有与支撑主板表面所设凸起相适配的凹槽，且该处凹槽未与支撑主板表面接触。
10.通过上述技术方案设计，可配合未相互接触的双头钩与限位钩保证支撑主板在拖拽臂主体并未断裂的情况下不会受力，防止出现拖拽臂主体断裂后支撑主板一同断裂而失去支撑作用的情况。
11.作为本实用新型的进一步改进，双头钩的两头钩状结构分别朝向安装头与连接架，且双头钩的两头处均设有未与之连接的限位钩，两个所述双头钩相对侧所设的两个限位钩之间均固定连接有弹性金属板，且靠近支撑主板两端的两个限位钩相远离的一侧均通
过弹性金属板与支撑主板固定连接，所述支撑主板的顶部与双头钩、弹性金属板、限位钩之间形成一个空腔，且此处空腔的内部活动连接有弹性金属圈。
12.通过上述技术方案设计，可对限位钩之间的连接进行加固，同时也能对未断裂的拖拽臂主体提供一定的弹力支撑，提高其连接强度。
13.作为本实用新型的进一步改进，支撑主板的底部固定连接有支撑架，且支撑架远离支撑主板的一端与内置腔的内部固定连接，所述支撑架整体呈两个镜像分布人字形结构，且支撑架为碳素弹簧钢。
14.通过上述技术方案设计，使得能够对支撑主板的底部进行支撑，以此为支撑主板提供一定的弹力与支撑力，以此保证支撑主板在内置腔内的稳定位置，确保对后续对拖拽臂主体提供足够牢固的支撑。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
16.1、本实用新型通过所设弹性限位支撑结构，使得在拖拽臂主体顶部出现裂纹的情况后，支撑主板上的双头钩能够与限位钩相接触，从而为拖拽臂主体在弯折变形时提供一定的支撑力与弹力，防止在行驶过程中出现裂纹的拖拽臂主体受到颠簸而进一步开裂导致彻底断开的情况，降低了安全隐患。
17.2、本实用新型通过所设弹性金属板，可对限位钩之间的连接进行加固，同时也能对未断裂的拖拽臂主体提供一定的弹力支撑，提高其连接强度，通过并未接触的支撑主板与安装头，可配合未相互接触的双头钩与限位钩保证支撑主板在拖拽臂主体并未断裂的情况下不会受力，防止出现拖拽臂主体断裂后支撑主板一同断裂而失去支撑作用的情况。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型侧剖结构示意图；
20.图2为本实用新型俯剖结构示意图；
21.图3为图1中a处放大结构示意图。
22.图中：1、拖拽臂主体；2、连接架；3、避震器；4、安装头；5、弹性限位支撑结构；51、内置腔；52、封闭盖；53、限位钩；54、支撑主板；55、双头钩；56、弹性金属板；57、弹性金属圈；58、支撑架。
具体实施方式
23.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式：
24.实施例1：请参阅图1-3，一种汽车拖拽臂，包括拖拽臂主体1，拖拽臂主体1的一端固定连接有连接架2，连接架2的顶面固定连接有避震器3，拖拽臂主体1的另一端固定连接有安装头4，拖拽臂主体1的内部设有弹性限位支撑结构5。
25.弹性限位支撑结构5包括拖拽臂主体1内部所开设的内置腔51，拖拽臂主体1的表面通过螺栓安装有用于封闭内置腔51的封闭盖52，内置腔51的内腔顶部固定连接有若干限位钩53，连接架2位于内置腔51内部的位置固定连接有支撑主板54。
26.实施例2与实施例1的区别为：支撑主板54的表面固定连接有与限位钩53相适配的
双头钩55，且双头钩55与限位钩53之间并未接触。
27.通过所设弹性限位支撑结构5，使得在拖拽臂主体1顶部出现裂纹的情况后，支撑主板54上的双头钩55能够与限位钩53相接触，从而为拖拽臂主体1在弯折变形时提供一定的支撑力与弹力，防止在行驶过程中出现裂纹的拖拽臂主体1受到颠簸而进一步开裂导致彻底断开的情况，降低了安全隐患。
28.实施例3与实施例2的区别为：支撑主板54远离连接架2的一端设有弯钩状凸起，且此处凸起延伸至安装头4的内部，安装头4的内部开设有与支撑主板54表面所设凸起相适配的凹槽，且该处凹槽未与支撑主板54表面接触。
29.通过并未接触的支撑主板54与安装头4，可配合未相互接触的双头钩55与限位钩53保证支撑主板54在拖拽臂主体1并未断裂的情况下不会受力，防止出现拖拽臂主体1断裂后支撑主板54一同断裂而失去支撑作用的情况。
30.实施例4与实施例3的区别为：双头钩55的两头钩状结构分别朝向安装头4与连接架2，且双头钩55的两头处均设有未与之连接的限位钩53，两个双头钩55相对侧所设的两个限位钩53之间均固定连接有弹性金属板56，且靠近支撑主板54两端的两个限位钩53相远离的一侧均通过弹性金属板56与支撑主板54固定连接，支撑主板54的顶部与双头钩55、弹性金属板56、限位钩53之间形成一个空腔，且此处空腔的内部活动连接有弹性金属圈57。
31.通过所设弹性金属板56，可对限位钩53之间的连接进行加固，同时也能对未断裂的拖拽臂主体1提供一定的弹力支撑，提高其连接强度。
32.实施例5与实施例4的区别为：支撑主板54的底部固定连接有支撑架58，且支撑架58远离支撑主板54的一端与内置腔51的内部固定连接，支撑架58整体呈两个镜像分布人字形结构，且支撑架58为碳素弹簧钢。
33.通过所设的支撑架58，使得能够对支撑主板54的底部进行支撑，以此为支撑主板54提供一定的弹力与支撑力，以此保证支撑主板54在内置腔51内的稳定位置，确保对后续对拖拽臂主体1提供足够牢固的支撑。
34.在使用本实用新型时：
35.若拖拽臂主体1在车辆行驶过程中出现裂纹开始弯折，拖拽臂主体1断裂处内部的限位钩53随即与双头钩55接触，支撑主板54也随之与安装头4的内部接触，配合弹性金属板56与弹性金属圈57对拖拽臂主体1进行支撑，同时也为拖拽臂主体1提供一定的弹力，保证拖拽臂主体1在出现裂纹或断裂后的整体强度，降低安全隐患。
36.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理以内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。