一种市政道路设计路面坡面结构的制作方法

1.本实用新型涉及道路工程，更具体地说，它涉及一种市政道路设计路面坡面结构。


背景技术：

2.路面构造几个要素分别为路面横断面、路拱横坡度和路面结构分层及层位功能，其中路面横断面分为槽式横断面和全铺式横断面两种；路拱横坡度是为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，路面表面应做成中间高两边低的直线型或抛物线型的路拱；路面结构层次分为面层，基层和垫层三层。
3.现有技术中的路面构造和坡面构造之间连接处的加固效果较差，长时间经过重物在路面构造和坡面构造之间来回流动时，由于坡面构造与路面构造之间连接处的加固效果较差，使得路面构造与坡面构造之间连接处的连接强度较差，易产生断裂，安全系数低。
4.因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就在为了解决上述的问题而提供一种市政道路设计路面坡面结构。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种市政道路设计路面坡面结构，包括路面构造和坡面构造，所述路面构造和坡面构造均包括面层、上基层、下基层和垫层，所述路面构造和坡面构造之间设有加固条，所述加固条位于下基层朝向上基层之间，且相邻所述加固条之间形成有加固槽。
7.通过采用上述技术方案，当有车辆从路面构造和坡面构造之间经过时，重物会对坡面构造和路面构造上的面层施加重力，并通过面层将重力施加给上基层、下基层，并通过上基层将重力施加给加固条，由于面层、上基层和下基层均是通过混凝土灌注后干燥而成的，在制作上基层时，混凝土会进入到加固槽内，增大了加固条与上基层之间的接触面积，从而提高了路面构造和坡面构造之间连接处的强度，加固效果较好，当车辆经过路面构造与坡面构造之间的连接处时，使得路面构造与坡面构造之间的连接处不易断裂，提高了安全系数。
8.本实用新型进一步设置为：所述加固条的两端端头上且朝向上基层的一侧固定连接有加固块，所述上基层朝向下基层的一侧设有凸块，所述加固块与加固条之间形成有用以容纳凸块的固定槽。
9.通过采用上述技术方案，在制作上基层时，混凝土会进入到固定槽内，干燥后即可形成凸块，且通过加固块，进一步增大了加强条二与上基层之间的接触面积，故使得车辆在经过坡面构造时，通过加固条和其两端的加固块，使得路面构造和坡面构造之间的连接处更加稳定，从而进一步提高了路面构造和坡面构造的使用寿命。
10.本实用新型进一步设置为：所述下基层朝向上基层的一侧设有若干阵列排布的加强条一，相邻所述加强条一之间形成有容纳槽一，所述上基层朝向下基层的一侧设有若干
用以嵌入容纳槽一的加强块，位于所述路面构造上的加强条一沿路面构造的宽度方向设置，位于所述坡面构造上的加强条一沿坡面构造的宽度方向设置，且所述加强条一与加固条垂直设置。
11.通过采用上述技术方案，在制作上基层时，混凝土会逐渐进入到容纳槽一内，干燥后即可得到加强块，且由于位于路面构造上的加强条一沿路面构造的宽度方向设置、位于坡面构造上的加强条一沿坡面构造的宽度方向设置，当车辆经过路面构造和坡面构造时，使得加固条受力更加均匀，故而提高了路面构造和坡面构造的强度，提高了坡面构造和路面构造的使用寿命，进一步提高了安全系数。
12.本实用新型进一步设置为：所述面层朝向上基层的一侧固定连接有若干阵列排布的加强条二，所述上基层朝向面层的一侧设有若干用以容纳加强条二嵌入的容纳槽二。
13.通过采用上述技术方案，通过加强条二，当车辆经过时，车辆会通过面层将重力传递给加强条二，然后通过加强条二将上基层，进一步提高了坡面构造和路面构造的承重能力。
14.本实用新型进一步设置为：所述面层背向上基层的一侧对称设置有若干阵列排布的排水沟一和排水沟二，且位于所述坡面构造上的排水沟一和排水沟二之间所形成的夹角在90
°
到180
°
之间。
15.通过采用上述技术方案，当下雨时，由于排水沟一和排水沟二之间所形成的夹角在90
°
到180
°
之间，雨水会沿排水沟一和排水沟二的长度方向流出，对雨水起到导向效果，使得雨水从排水沟一、排水沟二流出时更加顺畅。
16.本实用新型进一步设置为：位于坡面构造上的所述面层背向上基层的一侧对称设置有若干阵列排布的凸条，所述凸条位于面层的两端，且所述排水沟一、排水沟二均位于相邻凸条之间，若干所述凸条均水平设置。
17.通过采用上述技术方案，通过设置凸条，当人们在坡面构造的两侧行走时，增大了人们脚底与路面构造、坡面构造之间的摩擦系数，从而更加方便人们行走。
18.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
19.当有车辆从路面构造和坡面构造之间经过时，重物会对坡面构造和路面构造上的面层施加重力，并通过面层将重力施加给上基层、下基层，并通过上基层将重力施加给加固条，由于面层、上基层和下基层均是通过混凝土灌注后干燥而成的，在制作上基层时，混凝土会进入到加固槽内，增大了加固条与上基层之间的接触面积，从而提高了路面构造和坡面构造之间连接处的强度，加固效果较好，当车辆经过路面构造与坡面构造之间的连接处时，使得路面构造与坡面构造之间的连接处不易断裂，提高了安全系数。
附图说明
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为图1中a处的放大示意图；
22.图3为本实用新型的剖视图；
23.图4为图3中b处的放大示意图。
24.附图标记：1、路面构造；2、坡面构造；3、面层；4、上基层；5、下基层；6、垫层；7、加固条；8、加固块；9、加强条一；10、加强块；11、凸块；12、加强条二；13、排水沟一；14、排水沟二；
15、凸条。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1、图3和图4所示，一种市政道路设计路面坡面结构，包括路面构造1和坡面构造2，路面构造1和坡面构造2均包括面层3、上基层4、下基层5和垫层6，路面构造1和坡面构造2之间设有加固条7，加固条7和加固块8均为钢筋，加固条7位于下基层5朝向上基层4之间，且相邻加固条7之间形成有加固槽，增大了加固条7与上基层4之间的接触面积，从而提高了路面构造1和坡面构造2之间连接处的强度，加固效果较好，当车辆经过路面构造1与坡面构造2之间的连接处时，使得路面构造1与坡面构造2之间的连接处不易断裂，提高了安全系数。
27.请参阅图4所示，加固条7的两端端头上且朝向上基层4的一侧固定连接有加固块8，上基层4朝向下基层5的一侧设有凸块11，加固块8与加固条7之间形成有用以容纳凸块11的固定槽，使得路面构造1和坡面构造2之间的连接处更加稳定，从而进一步提高了路面构造1和坡面构造2的使用寿命。
28.请参阅图1-4所示，下基层5朝向上基层4的一侧设有若干阵列排布的加强条一9，相邻加强条一9之间形成有容纳槽一，上基层4朝向下基层5的一侧设有若干用以嵌入容纳槽一的加强块10，位于路面构造1上的加强条一9沿路面构造1的宽度方向设置，加强条一9位钢筋，位于坡面构造2上的加强条一9沿坡面构造2的宽度方向设置，且加强条一9与加固条7垂直设置，使得加固条7受力更加均匀，故而提高了路面构造1和坡面构造2的强度，提高了坡面构造2和路面构造1的使用寿命，进一步提高了安全系数。
29.请参阅图1和图2所示，面层3朝向上基层4的一侧固定连接有若干阵列排布的加强条二12，加强条二12位钢筋，上基层4朝向面层3的一侧设有若干用以容纳加强条二12嵌入的容纳槽二，进一步提高了坡面构造2和路面构造1的承重能力。
30.请参阅图2和图4所示，面层3背向上基层4的一侧对称设置有若干阵列排布的排水沟一13和排水沟二14，且位于坡面构造2上的排水沟一13和排水沟二14之间所形成的夹角在90
°
到180
°
之间，对雨水起到导向效果，使得雨水从排水沟一13、排水沟二14流出时更加顺畅。
31.请参阅图2和图4所示，位于坡面构造2上的面层3背向上基层4的一侧对称设置有若干阵列排布的凸条15，凸条15位于面层3的两端,且排水沟一13、排水沟二14均位于相邻凸条15之间，若干凸条15均水平设置，增大了人们脚底与路面构造1、坡面构造2之间的摩擦系数，从而更加方便人们行走。
32.工作原理：当有车辆从路面构造1和坡面构造2之间经过时，重物会对坡面构造2和路面构造1上的面层3施加重力，并通过面层3将重力施加给上基层4、下基层5，并通过上基层4将重力施加给加固条7，由于面层3、上基层4和下基层5均是通过混凝土灌注后干燥而成的，在制作上基层4时，混凝土会进入到加固槽内，增大了加固条7与上基层4之间的接触面
积，从而提高了路面构造1和坡面构造2之间连接处的强度，且在制作上基层4时，混凝土会进入到固定槽内和容纳槽一内，干燥后即可得到凸块11和加强块10，且通过加固块8，进一步增大了加强条二12与上基层4之间的接触面积，且由于位于路面构造1上的加强条一9沿路面构造1的宽度方向设置、位于坡面构造2上的加强条一9沿坡面构造2的宽度方向设置，使得加固条7受力更加均匀，故而提高了路面构造1和坡面构造2的强度，故在车辆经过坡面构造2时，使得路面构造1和坡面构造2之间的连接处更加稳定，当车辆经过路面构造1与坡面构造2之间的连接处时，由于坡面构造2和路面构造1的承重能力得到提高，使得路面构造1与坡面构造2之间的连接处不易断裂，提高了安全系数。
33.当下雨时，由于排水沟一13和排水沟二14之间所形成的夹角在90
°
到180
°
之间，雨水会沿排水沟一13和排水沟二14的长度方向流出，对雨水起到导向效果，使得雨水从排水沟一13、排水沟二14流出时更加顺畅，当人们在坡面构造2的两侧行走时，通过凸条15增大了人们脚底与路面构造1、坡面构造2之间的摩擦系数，从而更加方便人们行走。
34.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。