车辆用空调装置的制作方法

1.本发明涉及车辆用空调装置。
2.本技术对2020年1月31日在日本技术的特愿2020-015526号而主张优先权，并将其内容援引于此。


背景技术：

3.作为搭载于包括机动车、卡车的车辆的车辆用空调装置的一例，已知有下述专利文献1所记载的车辆用空调装置。专利文献1所记载的装置具备：制冷循环，其具有压缩机、膨胀阀、蒸发器(热介质冷却器)以及冷凝器(热介质加热器)并且供制冷剂循环；热介质空气热交换器，其使热介质与空气进行热交换；以及切换部，其使热介质的流通路径发生变化。
4.然而，在上述那样的车辆用空调装置的运转中，存在水分在配置于车内侧的热交换器的表面冷凝的情况。由此，存在细菌、霉菌繁殖的可能性。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本特开2017-106693号公报


技术实现要素：

8.发明要解决的课题
9.在车内热交换器表面繁殖的有害微生物不仅生成成为恶臭的原因的代谢物而对使用者带来不快感，还有可能诱发过敏、支气管炎等疾病。以往，为了避免这样的弊端，需要对热交换器、排液盘等定期进行清洗。
10.本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供能够在更长期的范围内卫生地运转的车辆用空调装置。
11.用于解决课题的方案
12.为了解决上述课题，本发明的车辆用空调装置具备：制冷循环，其具有供制冷剂依次流通的压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器；高温热介质回路，其供在所述冷凝器中与所述制冷剂进行了热交换的高温热介质循环；低温热介质回路，其供在所述蒸发器中与所述制冷剂进行了热交换的低温热介质循环；连接管线，其将所述高温热介质回路与所述低温热介质回路连接；多个车内热交换器，它们能够供该热介质导入；以及切换部，其能够针对存在多个的所述车内热交换器，分别切换为与所述高温热介质回路连接的模式、与所述低温热介质回路连接的模式以及与所述高温热介质回路和所述低温热介质回路中的任一个均不连接的模式。
13.发明效果
14.根据本发明的车辆用空调装置，能够在更长期的范围内卫生地运转。
附图说明
15.图1是示出本发明的实施方式的车辆用空调装置的结构的系统图，且是示出使第二车内热交换器(加热器芯)冻结了的状态的图。
16.图2是示出本发明的实施方式的车辆用空调装置的结构的系统图，且是示出对第二车内热交换器(加热器芯)进行除霜、并使第一车内热交换器(冷却器芯)冻结了的状态的图。
17.图3是示出本发明的实施方式的车辆用空调装置的结构的系统图，且是示出对第一车内热交换器(冷却器芯)进行除霜的状态的图。
18.图4是示出本发明的实施方式的作为切换部的阀装置的结构的剖视图。
19.图5是图4的a-a线处的向视剖视图。
20.图6是示出第一阀芯中的第一连通路的结构的示意图。
21.图7是示出第一阀芯的结构的立体图。
22.图8是示出第二阀芯中的第二连通路的结构的示意图。
23.图9是示出第二阀芯的结构的立体图。
24.图10是示出第三阀芯中的第三连通路的结构的示意图。
25.图11是示出第三阀芯的结构的立体图。
26.图12是示出第四阀芯中的第四连通路的结构的示意图。
27.图13是示出第四阀芯的结构的立体图。
具体实施方式
28.(车辆用空调装置的结构)
29.以下，参照图1至图13对本发明的实施方式的车辆用空调装置100进行说明。车辆用空调装置100搭载于机动车、卡车等运输机械(车辆)。即，利用该车辆用空调装置100来调节车辆的内外的温度差。如图1所示那样，车辆用空调装置100具备制冷循环1、高温热介质回路2、低温热介质回路3、第一连接管线41、第二连接管线42、第三连接管线43、第四连接管线44以及切换部5。需要说明的是，在图1至图3中，由实线表示处于开通状态的配管，由虚线表示处于关闭状态的配管。
30.制冷循环1具有作为使制冷剂流通的配管的制冷剂管线11、配置于该制冷剂管线11上的压缩机12、冷凝器13、膨胀阀14以及蒸发器15。这些压缩机12、冷凝器13、膨胀阀14以及蒸发器15在制冷剂管线11上依次排列。另外，在制冷循环1运转着的情况下，制冷剂也依次通过各装置。
31.压缩机12压送制冷剂管线11内的制冷剂。由此，通过压缩机12后的制冷剂的压力以及温度与通过前的制冷剂相比上升。冷凝器13在流入到该冷凝器13的制冷剂与在高温热介质回路2中流通的冷却水(后述)之间进行热交换。膨胀阀14将通过该膨胀阀14的制冷剂的压力降低，从而使温度急剧降低。蒸发器15在流入到该蒸发器15的制冷剂与在低温热介质回路3流通的热介质(后述)之间进行热交换。
32.高温热介质回路2具有：高温热介质管线23，其向上述的冷凝器13导入冷却水；冷却器芯22(第一车内热交换器)及加热器芯21(第二车内热交换器)，它们在该高温热介质管线23上相互并联地配置；以及高温热介质用泵24，其压送冷却水。即，从冷凝器13流出的热
介质能够朝向加热器芯21以及冷却器芯22各自分支而流入。加热器芯21以及冷却器芯22是配置于车辆的室内侧的热交换器。加热器芯21以及冷却器芯22在室内气体以及室外气体与冷却水之间进行热交换。需要说明的是，在制热运转时首先利用冷却器芯22将空气冷却从而除去水分，之后利用加热器芯21将该空气加热，从而能够进行抑制室内的湿度上升并且提高室温的运转。
33.低温热介质回路3具有：低温热介质管线33，其向上述的蒸发器15导入冷却水；第一车外热交换器31及第二车外热交换器32，它们在该低温热介质管线33上相互并联配置；以及低温热介质用泵34，其压送热介质。即，从蒸发器15流出的冷却水能够朝向第一车外热交换器31以及第二车外热交换器32各自分支而流入。这些第一车外热交换器31以及第二车外热交换器32是配置于车辆的室外侧的热交换器。第一车外热交换器31以及第二车外热交换器32在室外气体与热介质之间进行热交换。
34.第一连接管线41以及第二连接管线42是将高温热介质回路2与低温热介质回路3连接的配管。即，在这些第一连接管线41以及第二连接管线42中流通有热介质。第一连接管线41以及第二连接管线42相互并联。即，高温热介质回路2与低温热介质回路3能够根据车辆用空调装置100的运转状态(运转模式)，通过这些第一连接管线41以及第二连接管线42中的至少一方连接。
35.第三连接管线43以及第四连接管线44也是将高温热介质回路2与低温热介质回路3连接的配管。即，在这些第三连接管线43以及第四连接管线44中流通有热介质。第三连接管线43以及第四连接管线44相互并联。即，高温热介质回路2与低温热介质回路3能够根据车辆用空调装置100的运转状态(运转模式)，除了通过上述的第一连接管线41以及第二连接管线42中的至少一方连接以外，还通过这些第三连接管线43以及第四连接管线44中的至少一方连接。另外，在本实施方式中，仅在第三连接管线43上配置有作为车辆的辅机类的车载设备90。作为该车载设备90的一例，具体而言，可以举出蓄电池。
36.第五连接管线45迂回(绕过)上述的第三连接管线43以及第四连接管线44而将高温热介质回路2与低温热介质回路3连接。
37.在高温热介质回路2、低温热介质回路3、第一连接管线41、第二连接管线42、第三连接管线43、第四连接管线44以及第五连接管线45中流通的冷却水的路径能够由切换部5切换。换言之，通过切换冷却水的流通路径，从而切换车辆用空调装置100的运转状态(运转模式)。
38.切换部5是能够在连接所自身的多个流路彼此之间切换冷却水的流通状态的阀装置(切换阀)。如图1所示那样，在本实施方式中，在连接各流路的多个(8个)的连接部分各自分别设置有一个切换部5。在这8个切换部5中，在第一连接管线41与第二连接管线42的两个连接部中的接近冷却器芯22的一侧的连接部设置的切换部5被设为第一阀装置51。
39.在高温热介质回路2中的加热器芯21与冷却器芯22之间的两个分支点设置的切换部5分别被设为第二阀装置52、第三阀装置53。第三阀装置53设置于加热器芯21与冷凝器13之间，且设置于设置有上述的高温热介质用泵24的一侧的分支点。第二阀装置52设置于冷却器芯22与冷凝器13之间，且设置于未设置上述的高温热介质用泵24的一侧的分支点。
40.在第三连接管线43与第四连接管线44的两个连接部中的接近冷却器芯22的一侧的连接部设置的切换部5被设为第四阀装置54。
41.同样地，在第一连接管线41与第二连接管线42的两个连接部中的接近第二车外热交换器32的一侧的连接部设置的切换部5被设为第五阀装置55。
42.在低温热介质回路3中的第一车外热交换器31以及第二车外热交换器32之间的两个分支点设置的切换部5分别被设为第六阀装置56、第七阀装置57。第六阀装置56设置于第一车外热交换器31与第二车外热交换器32之间，且设置于设置有上述的低温热介质用泵34的一侧的分支点。第七阀装置57设置于第一车外热交换器31与第二车外热交换器32之间，且设置于未设置上述的低温热介质用泵34的一侧的分支点。
43.在第三连接管线43与第四连接管线44的两个连接部中的接近第二车外热交换器32的一侧的连接部设置的切换部5被设为第八阀装置58。
44.在图1至图3中，在各切换部5的附近标注的记号表示各切换部5的开通状态。以下，参照图4至图13对切换部5的具体的结构进行说明，并按照各记号所表示的开通状态参照图1至图3对车辆用空调装置100的运转模式的例子进行说明。
45.(切换部的结构)
46.如图4所示那样，切换部5具有多个(四个)阀芯6、收容这些阀芯6并且形成多个(四个)流路71、72、73、74的阀壳体7以及使阀芯6驱动的致动器8。
47.各阀芯6呈沿着轴线o延伸的圆柱状。在阀壳体7内，四个阀芯6沿轴线o方向排列。各阀芯6通过由致动器8驱动，能够在阀壳体7内沿着该轴线o进退，并且能够绕该轴线o转动。即，通过使阀芯6沿轴线o方向进退，能够选择性地使用形状不同的四个阀芯6中的任一个。关于各阀芯6的详细的结构，见后述。
48.阀壳体7呈将四个阀芯6从相对于轴线o的外周侧覆盖的筒状。另外，如图5所示那样，在阀壳体7形成有与上述的高温热介质回路2以及低温热介质回路3中的至少一方连通的四个流路71、72、73、74。各流路71、72、73、74以轴线o为中心沿周向隔开90
°
的间隔呈放射状延伸。各流路71、72、73、74的轴线o方向上的位置彼此相同。
49.如图6和图7所示那样，在四个阀芯6中的一个(第一阀芯61)，形成有在相对于轴线o的周向上隔开90
°
的间隔地向四个方向开口的四个开口部(第一开口部h1)。另外，这四个第一开口部h1中的、在周向上相邻的一对第一开口部h1彼此通过在该第一阀芯61的内部形成的第一连通路c1而分别相互连通。图6是示意性示出该第一阀芯61的形状的图，并与图1～图3中标记的附图标记对应。例如，在第一阀装置51中，第二阀芯62被选择，并且通过该第二阀芯62的姿态而成为高温热介质回路2与第一连接管线41以及第二连接管线42连通的状态。在以后的说明中，利用图1～图3中的记号表示这样被选择的阀芯6的种类及其姿态。
50.如图8和图9所示那样，在四个阀芯6中的一个(第二阀芯62)，形成有在相对于轴线o的周向上隔开间隔地向三个方向开口的三个开口部(第二开口部h2)。另外，这三个第二开口部h2通过在该第二阀芯62的内部形成的第二连通路c2而相互连通。需要说明的是，各第二开口部h2彼此之间的周向上的间隔不均匀。即，第二连通路c2从轴线o方向观察时呈t字状。因此，成为四个流路71、72、73、74中的、仅任意三个流路通过该第二阀芯62而连通的状态。图8是示意性示出该第二阀芯62的形状的图，并与图1～图3中标注的附图标记对应。
51.如图10和图11所示那样，在四个阀芯6中的一个(第三阀芯63)，形成有在相对于轴线o的周向上隔开180
°
的间隔地向两个方向开口的两个开口部(第三开口部h3)。另外，这些第三开口部h3彼此通过在该第三阀芯63的内部形成的第三连通路c3而相互连通。成为四个
流路71、72、73、74中的、仅任意两个流路通过该第三阀芯63而连通的状态。图10是示意性示出该第三阀芯63的形状的图，并与图1～图3中标注的附图标记对应。
52.如图12和图13所示那样，在四个阀芯6中的一个(第四阀芯64)，形成有在相对于轴线o的周向上隔开90
°
的间隔地向四个方向开口的四个开口部(第四开口部h4)。另外，这四个第四开口部h4中的、位于相对于轴线o的直径方向的两侧的一对第四开口部h4彼此分别通过在该第四阀芯64的内部形成的第四连通路c4而相互连通。两个第四连通路c4彼此在第四阀芯64的内部以不在轴线o方向上方式干涉的方式分别弯曲。需要说明的是，在图13中，为了避免图示的繁杂化，仅图示一方的第四连通路c4，并省略了另一方的第四连通路c4的图示。四个流路71、72、73、74中的、仅任意两个流路通成为过该第四阀芯64而连通的状态。图12是示意性示出该第四阀芯64的形状的图，并与图1～图3中标注的附图标记对应。
53.(冻结模式、除霜干燥模式)
54.接下来，参照图1对作为车辆用空调装置100的运转模式之一的“冻结模式”以及“除霜干燥模式”的动作进行说明。需要说明的是，以后说明的制冷剂以及冷却水的流通路径通过将各切换部5设为图1中的记号所示的状态而实现。
55.这些冻结模式和除霜干燥模式也以对车内侧的热交换器(加热器芯21以及冷却器芯22)进行清洗为目的而执行。在进行清洗时，首先使空气中的水分在冷却器芯22(第一车内热交换器)的表面冷凝而冻结(图1)。接下来，执行在利用通过加热该冷却器芯22而融化了的水分冲洗冷却器芯22表面后，进一步继续加热从而使冷却器芯22干燥的模式(除霜干燥模式)，并且对加热器芯21(第二车内热交换器)执行冻结模式(图2)。之后，通过加热该加热器芯21从而执行除霜干燥模式(图3)。以下，对各图的状态进行说明。
56.在图1的状态下，通过第二连接管线42，仅使在低温热介质回路3中流通的低温的冷却水向冷却器芯22流入。由此，在冷却器芯22中，在表面产生的水分冻结。从冷却器芯22流出的热介质通过第四连接管线44而返回低温热介质回路3。
57.在图2的状态下，通过第二连接管线42，在低温热介质回路3中流通的低温的热介质仅向加热器芯21流入。由此，在加热器芯21中，在表面产生的水分冻结。另一方面，此时，向冷却器芯22流入通过在冷凝器13中与制冷剂进行热交换而成为了高温的热介质。因此，在该冷却器芯22的表面冻结了的水分被加热而融化(被除霜)。在冻结时与水分一起被捕捉的细菌、尘埃等附着物在融化时与水分一起被冲走。之后，通过进一步继续加热而使冷却器芯22干燥。即，通过该动作而清洗加热器芯21的表面，并且通过干燥而抑制细菌、霉菌的产生。
58.接下来，在图3的状态下，向加热器芯21流入通过在冷凝器13中与制冷剂进行热交换而成为了高温的热介质。因此，在该加热器芯21的表面冻结了的水分被加热而融化(被除霜)。在冻结时与水分一起被捕捉的细菌、尘埃等附着物在融化时与水分一起被冲走。之后，通过进一步继续加热而使加热器芯21干燥。即，通过该动作而清洗冷却器芯22的表面，并且通过干燥而抑制细菌、霉菌的产生。
59.(作用效果)
60.以上，如说明的那样，根据本实施方式，在冻结模式下，向作为车内热交换器的加热器芯21或冷却器芯22仅供给来自低温热介质回路3的低温的热介质。由此，在加热器芯21或冷却器芯22的表面冷凝了的水分冻结。此时，在该表面繁殖的细菌、霉菌与水分一起被冻
结。之后，通过执行除霜干燥模式，从而在冷凝器13中与制冷剂进行了热交换的高温的冷却水向该加热器芯21或冷却器芯22供给。由此，冻结了的水分融化(被除霜)。其结果是，能够将在冻结时被捕捉的细菌、尘埃等附着物与水分一起被冲走。之后，通过进一步继续加热而使该加热器芯21或冷却器芯22干燥。其结果是，细菌、霉菌的产生得到抑制。因此，能够在更长期的范围内卫生地运转车辆用空调装置100。
61.此外，根据上述结构，通过使多个阀芯6在阀壳体7内沿轴线o方向进退移动或绕轴线o转动，能够切换多个流路71、72、73、74的连通状态。尤其是，能够将多个必要的阀装置(切换部5)统一为仅一个的结构，因此能够削减部件个数。另外，能够省略在制造时从多个种类的阀装置选择适当的种类而安装的工序。其结果是，能够减少制造成本、维护成本。
62.根据上述结构，通过第一阀芯61，能够使四个流路71、72、73、74中的彼此相邻的一对流路由第一连通路c1连通。并且，通过使该第一阀芯61绕轴线o转动，能够使四个流路71、72、73、74中的各两个流路选择性地连通。由此，能够将流路71、72、73、74的连通状态在较高的自由度下切换。
63.根据上述结构，通过第二阀芯62，能够使四个流路71、72、73、74中的三个流路由第二连通路c2相互连通。并且，通过使该第二阀芯62绕轴线o转动，能够使四个流路71、72、73、74中的三个流路选择性地连通。由此，能够将流路71、72、73、74的连通状态在较高的自由度下切换。
64.根据上述结构，通过第三阀芯63，能够使四个流路71、72、73、74中的两个流路由第三连通路c3相互连通。并且，通过使该第三阀芯63绕轴线o转动，能够使四个流路71、72、73、74中的两个流路选择性地连通。由此，能够将流路71、72、73、74的连通状态在较高的自由度下切换。
65.根据上述结构，通过第四阀芯64，能够使四个流路71、72、73、74中的位于直径方向的两侧的两个流路由第四连通路c4相互连通。并且，通过使该第四阀芯64绕轴线o转动，能够使四个流路71、72、73、74中的各两个流路选择性地连通。由此，能够将流路71、72、73、74的连通状态在较高的自由度下切换。
66.(其他实施方式)
67.以上，参照附图对本发明的实施方式进行了详细叙述。需要说明的是，具体的结构并不限定于上述实施方式，也包括在不脱离本发明的主旨的范围的设计变更等。例如，在上述的车辆用空调装置100中，通过适当切换各切换部5的状态，不仅能够在强制热模式以及制热除霜模式下运转，还能够在包括制冷模式等在内的其他模式下运转。
68.另外，在上述实施方式中，说明了在一对加热器芯21中依次实施冻结模式与除霜干燥模式的例子。然而，这些模式的执行也可以在一对加热器芯21同时进行，另外，也可以以与上述实施方式相反的顺序进行。
69.[附记]
[0070]
各实施方式所述的车辆用空调装置100例如如以下那样掌握。
[0071]
(1)第一方案的车辆用空调装置100具备：制冷循环1，其具有供制冷剂依次流通的压缩机12、冷凝器13、膨胀阀14以及蒸发器15；高温热介质回路2，其供在所述冷凝器13中与所述制冷剂进行了热交换的高温热介质循环；低温热介质回路3，其供在所述蒸发器15中与所述制冷剂进行了热交换的低温热介质循环；连接管线41、42、43、44、45，它们将所述高温
热介质回路2与所述低温热介质回路3连接；多个车内热交换器21、22，它们能够供该热介质导入；多个车外热交换器31、32，它们能够供该热介质导入；以及切换部5，其能够针对存在多个的所述车内热交换器，分别切换为与所述高温热介质回路2连接的模式、与所述低温热介质回路3连接的模式以及与所述高温热介质回路2和所述低温热介质回路3中的任一个均不连接的模式。
[0072]
根据上述结构，在冻结模式下，向作为车内热交换器的加热器芯21或冷却器芯22仅供给来自低温热介质回路3的低温的热介质。由此，在加热器芯21或冷却器芯22的表面冷凝了的水分冻结。此时，在该表面繁殖的细菌、尘埃等附着物与水分一起被冻结。之后，通过执行除霜模式，从而在冷凝器13中与制冷剂进行了热交换的高温的热介质向该加热器芯21或冷却器芯22供给。由此，冻结了的水分融化(被除霜)。其结果是，在冻结时被捕捉的细菌、尘埃等附着物与水分一起被冲走，加热器芯21或冷却器芯22的表面干燥。即，通过该动作而清洗加热器芯21或冷却器芯22的表面，并且通过干燥而抑制细菌、霉菌的产生。
[0073]
(2)在第二方案的车辆用空调装置100中，所述高温热介质回路2具有第一所述车内热交换器以及第二所述车内热交换器(冷却器芯22以及加热器芯21)，所述切换部5构成为以冻结模式运转，所述冻结模式通过向所述第一车内热交换器以及所述第二车内热交换器中的至少一方的所述车内热交换器仅供给来自所述低温热介质回路3的热介质从而使在所述车内热交换器的表面产生的水分冻结。
[0074]
根据上述结构，能够使第一车内热交换器以及第二车内热交换器(冷却器芯22以及加热器芯21)中的至少一方在冻结模式下运转，能够清洗该车内热交换器的一方。
[0075]
(3)在第三方案的车辆用空调装置100中，所述切换部5构成为在以所述冻结模式运转后以除霜模式运转，所述除霜模式向所述一方的车内热交换器供给在所述冷凝器13中与所述制冷剂进行了热交换的热介质而进行加热，将冻结了的所述水分融化。
[0076]
根据上述结构，在冻结时与水分一起被捕捉的细菌、尘埃等附着物在融化时与水分一起被冲走。通过该动作，能够清洗车内热交换器的表面。
[0077]
(4)在第四方案的车辆用空调装置100中，所述切换部5构成为在以所述除霜模式运转后以干燥模式运转，所述干燥模式通过进一步继续加热从而使所述车内热交换器的所述表面干燥。
[0078]
根据上述结构，在冻结模式下运转时在车内热交换器的表面被捕捉的细菌、尘埃等附着物通过除霜模式下的运转而与水分一起被冲走。并且，通过在干燥模式下继续加热，从而该车内热交换器的表面干燥。这样，通过使表面干燥，能够抑制细菌、霉菌的产生。
[0079]
(5)在第五方案的车辆用空调装置100中，所述切换部5是能够使所述高温热介质回路2以及所述低温热介质回路3的流通状态发生变化的多个阀装置，且具备：多个阀芯6，它们呈以轴线o为中心的圆柱状，并沿该轴线o方向排列，且能够绕该轴线o转动；阀壳体7，其覆盖所述多个阀芯6，并且形成与所述高温热介质回路2以及所述低温热介质回路3中的至少一方连通的四个流路71、72、73、74；以及致动器8，其使所述多个阀芯6在所述阀壳体7内沿所述轴线o方向进退并且绕所述轴线o转动。
[0080]
根据上述结构，通过使多个阀芯6在阀壳体7内沿轴线o方向进退移动或绕轴线o转动，能够切换多个流路71、72、73、74的连通状态。尤其是，能够将所需的多个阀装置统一为仅一个的结构。并且，能够容易地增加连接部位，因此能够确保装置的扩展性。另外，能够省
略在制造时从多个种类的阀装置选择适当的种类而安装的工序。其结果是，能够减少制造成本、维护成本。
[0081]
(6)在第六方案的车辆用空调装置100中，所述多个阀芯6中的一个是第一阀芯61，该第一阀芯61形成有在相对于所述轴线o的周向上隔开间隔地向四个方向开口的第一开口部h1，并且形成有使在所述周向上相邻的一对所述第一开口部h1在所述阀芯6的内部连通的第一连通路c1。
[0082]
根据上述结构，能够使四个流路71、72、73、74中的彼此相邻的一对流路由第一连通路c1连通。并且，通过使该第一阀芯61绕轴线o转动，能够使四个流路71、72、73、74中的各两个流路选择性地连通。由此，能够将流路71、72、73、74的连通状态在较高的自由度下切换。
[0083]
(7)在第七方案的车辆用空调装置100中，所述多个阀芯6中的一个是第二阀芯62，该第二阀芯62形成有在相对于所述轴线o的周向上隔开间隔地向三个方向开口的第二开口部h2，并且形成有使三个所述第二开口部h2在所述阀芯6的内部连通的第二连通路c2。
[0084]
根据上述结构，能够使四个流路71、72、73、74中的三个流路由第二连通路c2相互连通。并且，通过使该第二阀芯62绕轴线o转动，能够使四个流路71、72、73、74中的三个流路选择性地连通。由此，能够将流路71、72、73、74的连通状态在较高的自由度下切换。
[0085]
(8)在第八方案的车辆用空调装置100中，所述多个阀芯6中的一个是第三阀芯63，所述第三阀芯63形成有在相对于所述轴线o的周向上隔开间隔地向两个方向开口的第三开口部h3，并且形成有使两个所述第三开口部h3在所述阀芯6的内部连通的第三连通路c3。
[0086]
根据上述结构，能够使四个流路71、72、73、74中的两个流路由第三连通路c3相互连通。并且，通过使该第三阀芯63绕轴线o转动，能够使四个流路71、72、73、74中的两个流路选择性地连通。由此，能够将流路71、72、73、74的连通状态在较高的自由度下切换。
[0087]
(9)在第九方案的车辆用空调装置100中，所述多个阀芯6中的一个是第四阀芯64，所述第四阀芯64形成有在相对于所述轴线o的周向上隔开间隔地向四个方向开口的第四开口部h4，并且形成有使位于相对于所述轴线o的直径方向两侧的一对所述第四开口部h4在所述阀芯6的内部连通的第四连通路c4。
[0088]
根据上述结构，能够使四个流路71、72、73、74中的位于直径方向的两侧的两个流路由第四连通路c4相互连通。并且，通过使该第四阀芯64绕轴线o转动，能够使四个流路71、72、73、74中的各两个流路选择性地连通。由此，能够将流路71、72、73、74的连通状态在较高的自由度下切换。
[0089]
工业实用性
[0090]
根据本发明的车辆用空调装置，能够在更长期的范围内卫生地运转。
[0091]
附图标记说明
[0092]
100
ꢀꢀ
车辆用空调装置
[0093]1ꢀꢀ
制冷循环
[0094]2ꢀꢀ
高温热介质回路
[0095]3ꢀꢀ
低温热介质回路
[0096]5ꢀꢀ
切换部
[0097]6ꢀꢀ
阀芯
[0098]7ꢀꢀ
阀壳体
[0099]8ꢀꢀ
致动器
[0100]
11
ꢀꢀ
制冷剂管线
[0101]
12
ꢀꢀ
压缩机
[0102]
13
ꢀꢀ
冷凝器
[0103]
14
ꢀꢀ
膨胀阀
[0104]
15
ꢀꢀ
蒸发器
[0105]
21
ꢀꢀ
加热器芯
[0106]
22
ꢀꢀ
冷却器芯
[0107]
23
ꢀꢀ
高温热介质管线
[0108]
24
ꢀꢀ
高温热介质用泵
[0109]
31
ꢀꢀ
第一车外热交换器
[0110]
32
ꢀꢀ
第二车外热交换器
[0111]
33
ꢀꢀ
低温热介质管线
[0112]
34
ꢀꢀ
低温热介质用泵
[0113]
41
ꢀꢀ
第一连接管线
[0114]
42
ꢀꢀ
第二连接管线
[0115]
43
ꢀꢀ
第三连接管线
[0116]
44
ꢀꢀ
第四连接管线
[0117]
45
ꢀꢀ
第五连接管线
[0118]
51
ꢀꢀ
第一阀装置
[0119]
52
ꢀꢀ
第二阀装置
[0120]
53
ꢀꢀ
第三阀装置
[0121]
54
ꢀꢀ
第四阀装置
[0122]
55
ꢀꢀ
第五阀装置
[0123]
56
ꢀꢀ
第六阀装置
[0124]
57
ꢀꢀ
第七阀装置
[0125]
58
ꢀꢀ
第八阀装置
[0126]
61
ꢀꢀ
第一阀芯
[0127]
62
ꢀꢀ
第二阀芯
[0128]
63
ꢀꢀ
第三阀芯
[0129]
64
ꢀꢀ
第四阀芯
[0130]
71、72、73、74
ꢀꢀ
流路
[0131]
90
ꢀꢀ
车载设备
[0132]
c1
ꢀꢀ
第一连通路
[0133]
c2
ꢀꢀ
第二连通路
[0134]
c3
ꢀꢀ
第三连通路
[0135]
c4
ꢀꢀ
第四连通路
[0136]
h1
ꢀꢀ
第一开口部
[0137]
h2
ꢀꢀ
第二开口部
[0138]
h3
ꢀꢀ
第三开口部
[0139]
h4
ꢀꢀ
第四开口部
[0140]oꢀꢀ
轴线。