发光徽标及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种发光徽标及车辆。


背景技术：

2.相关技术中，为了提高整车的科技感和品质感，一些车辆采用带有发光功能的徽标替代了传统徽标。然而，在实际应用中，当发光徽标处于长期点亮状态时，发光徽标的运行稳定性较差，且使用寿命与预期寿命差距较大，不仅提高了发光徽标的维修维护成本，还降低了车辆的用户使用体验。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.为此，本发明的第一方面提供了一种发光徽标。
5.本发明的第二方面提供了一种车辆。
6.有鉴于此，根据本技术实施例的第一方面提出了一种发光徽标，包括：
7.基座；
8.罩体，设置于基座，罩体与基座围成安装空间；
9.散热组件，设置于基座，至少部分的散热组件位于安装空间内；
10.发光组件，连接于散热组件，发光组件位于安装空间内。
11.在一种可行的实施方式中，散热组件包括：
12.散热板，设置于基座，散热板位于安装空间内；
13.导热层，设置于散热板与发光组件之间；
14.多个翅片，设置于散热板，翅片位于散热板背离导热层的一侧；
15.其中，散热板由金属材料制成。
16.在一种可行的实施方式中，散热板由铝材制成。
17.在一种可行的实施方式中，导热层为散热胶层。
18.在一种可行的实施方式中，基座包括：
19.基座本体，基座本体的至少一侧形成有安装壁；
20.凸起部，设置于安装壁；
21.其中，散热板连接于凸起部，且散热板与安装壁之间形成有间隔。
22.在一种可行的实施方式中，翅片布置于间隔内；或
23.翅片穿设于安装壁，且至少部分的翅片位于安装空间外。
24.在一种可行的实施方式中，基座还包括：
25.紧固件，穿过发光组件和散热组件连接于凸起部。
26.在一种可行的实施方式中，发光组件包括：
27.电控板，电控板的一侧连接于散热组件；
28.发光体，设置于电控板背离散热组件的一侧，且发光体朝向于罩体布置。
29.在一种可行的实施方式中，罩体由透光材料制成。
30.根据本技术实施例的第二方面提出了一种车辆，包括：
31.车身；
32.如上述第一方面中任一项提出的发光徽标，设置于车身；
33.供电装置，设置于车身，发光组件连接于供电装置。
34.相比现有技术，本发明至少包括以下有益效果：本技术实施例提供的发光徽标包括有基座、罩体、散热组件和发光组件，其中，罩体设置在基座，且与罩体围成安装空间，散热组件设置在基座，且至少部分的散热组件位于安装空间内，发光组件与散热组件相连接，且发光组件位于安装空间内，从而基于前述设置，在发光组件处于点亮状态下，发光组件产生的热量可以向散热组件传递，并利用散热组件将热量导向基座，进而使发光组件产生的热量向安装空间外部散逸，一方面能够对发光组件进行散热，降低发光组件在运行时的温度，另一方面也可以避免发光组件产生的热量积聚在安装空间内，改善了发光组件的运行环境温度，由此能够避免因发光组件过热而产生的运行失稳现象，降低了发光组件处于长期高温工作的可能性，提高了发光组件在长期点亮时的运行稳定性的同时，也能够延长发光组件的使用寿命，进而降低了发光徽标的维修维护成本，改善了车辆的用于使用体验。
附图说明
35.通过阅读下文示例性实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出示例性实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
36.图1为本技术提供的一种实施例的发光徽标的示意性结构图；
37.图2为本技术提供的一种实施例的发光徽标的示意性分解结构图；
38.图3为图1中沿a-a方向的示意性截面图；
39.图4为图1中沿b-b方向的示意性界面图；
40.图5为本技术提供的一种实施例的发光徽标的散热组件示意性结构图。
41.其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
42.100基座；200罩体；300散热组件；400发光组件；500装饰板；
43.110基座本体；120凸起部；130紧固件；210第一罩部；220第二罩部；310散热板；320导热层；330翅片；410电控板；420发光体；
44.131定位销；132螺栓；211第一罩层；212第二罩层；
45.101安装空间；
46.1101间隔。
具体实施方式
47.下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。
48.如图1至图5所示，根据本技术实施例的第一方面提出了一种发光徽标，包括：基座
100；罩体200，设置于基座100，罩体200与基座100围成安装空间101；散热组件300，设置于基座100，至少部分的散热组件300位于安装空间101内；发光组件400，连接于散热组件300，发光组件400位于安装空间101内。
49.本技术实施例提供的发光徽标包括有基座100、罩体200、散热组件300和发光组件400，其中，罩体200设置在基座100，且与罩体200围成安装空间101，散热组件300设置在基座100，且至少部分的散热组件300位于安装空间101内，发光组件400与散热组件300相连接，且发光组件400位于安装空间101内，从而基于前述设置，在发光组件400处于点亮状态下，发光组件400产生的热量可以向散热组件300传递，并利用散热组件300将热量导向基座100，进而使发光组件400产生的热量向安装空间101外部散逸，一方面能够对发光组件400进行散热，降低发光组件400在运行时的温度，另一方面也可以避免发光组件400产生的热量积聚在安装空间101内，改善了发光组件400的运行环境温度，由此能够避免因发光组件400过热而产生的运行失稳现象，降低了发光组件400处于长期高温工作的可能性，提高了发光组件400在长期点亮时的运行稳定性的同时，也能够延长发光组件400的使用寿命，进而降低了发光徽标的维修维护成本，改善了车辆的用于使用体验。
50.可以理解的是，本技术实施例提供的发光徽标可以作为车辆的部件，例如车辆的前徽标和/或后徽标，在发光徽标作为车辆的前徽标时，发光徽标可以与车辆的位置灯搭接配合，以在发光组件400被点亮时可以与位置灯联动发光，发光徽标在点亮时的亮度可以与位置灯点亮时的亮度一致；在发光徽标作为车辆的后徽标时，发光徽标可以与车辆的尾灯搭接配合，以在发光组件400被点亮时可以与尾灯联动发光，发光徽标在点亮时的亮度可以与尾灯点亮时的亮度一致。从而，在发光组件400处于点亮状态时，车辆可以呈现出迎宾视觉效果，提升整车的科技感和品质感；当发光组件400未点亮时，发光徽标的外观可以与传统徽标一致。
51.需要说明的是，在一些示例中，一些能够实现发光功能的徽标未设置有散热组件300，从而导致徽标在长期点亮工作时，其外表面温度较高，用手接触时会有明显灼热感，影响用户的使用体验，另外徽标长期高温工作，会造成徽标内部元器件寿命下降，影响功能稳定性，从而相比于前述的徽标，本技术实施例提供的发光徽标能够在提高发光组件400运行稳定性的同时，延长发光组件400的使用寿命，实现用户使用体验的提升。
52.如图2至图5所示，在一些示例中，散热组件300包括：散热板310，设置于基座100，散热板310位于安装空间101内；导热层320，设置于散热板310与发光组件400之间；多个翅片330，设置于散热板310，翅片330位于散热板310背离导热层320的一侧；其中，散热板310由金属材料制成。
53.在该技术方案中，散热组件300包括有散热板310、导热层320和多个翅片330，其中，散热板310设置在基座100，且位于安装空间101内，从而便于建立散热板310与发光组件400之间的连接关系，并提高发光徽标的结构紧凑性，导热层320设置在散热板310与发光组件400之间，也即散热板310通过导热层320连接于发光组件400，从而可以利用导热层320提高发光组件400与散热板310之间的热量传递效率，并基于散热板310与基座100之间的连接关系，将热量通过基座100向安装空间101外部传递，进而提升对发光组件400的散热效果，进一步降低发光组件400在运行过程中的温度，防止发光组件400过热失稳，并有利于延长发光组件400的使用寿命，多个翅片330设置在散热板310背离导热层320的一侧，从而可以
利用多个翅片330进一步提升散热组件300的散热效率，为发光组件400的稳定运行提供进一步的保障。同时，散热板310可以由金属材料制成，进而材料的导热性好，且结构强度相对较高，在能够提高对发光组件400的散热效果的同时，也有利于增强对发光组件400的支撑效果，提高发光组件400的安装可靠性。
54.如图5所示，翅片330可以为设置于散热板310背离导热层320一侧的长条状凸筋，多个翅片330可以平行布置，以进一步提高散热效率。同时，多个翅片330可以与散热板310为一体式结构，进而可以采用同种材料制作散热板310和翅片330，并降低散热组件300的装配难度，节省发光徽标的制造成本，且能够避免翅片330与散热板310之间存在间隙，提升对发光组件400的散热效果。
55.在一些示例中，散热板310由铝材制成。
56.在该技术方案中，散热板310可以由铝材支撑，也即散热板310为铝制散热板310，从而一方面，铝材的导热性能强且使用成本较低，能够在提升对发光组件400的散热效果的同时，节省发光徽标的材料使用成本；另一方面，铝材的密度相对较低，能够在保证对发光组件400的散热效果的同时，提高发光徽标的轻量化水平，降低发光徽标的安装要求和难度。
57.在一些示例中，导热层320为散热胶层。
58.在该技术方案中，导热层320可以为导热胶层，从而在能够利用导热层320增强发光组件400与散热板310之间的热量传递效率的同时，也能够利用导热层320进行发光组件400与散热板310之间的粘接，进而在保证了对发光组件400的散热效果的基础上，进一步提高发光组件400的安装稳定性和可靠性。同时，导热胶也能够减少发光组件400与散热板310连接时的间隙，增大发光组件400与散热板310之间的导热面积，降低散热板310与发光组件400之间的配合精度要求，进而降低散热组件300的加工难度，节省散热组件300的制造成本。
59.可以理解的是，前述导热层320为散热胶层，也即导热层320由散热胶制成，导热层320可以是通过液态散热胶涂设于发光组件400和散热板310之间后固化成型得到的，亦可以是固态的散热胶带，这里不做限定。
60.如图2至图4所示，在一些示例中，基座100包括：基座本体110，基座本体110的至少一侧形成有安装壁；凸起部120，设置于安装壁；其中，散热板310连接于凸起部120，且散热板310与安装壁之间形成有间隔1101。
61.在该技术方案中，基座100可以包括有基座本体110和凸起部120，其中，基座本体110的至少一侧形成有安装壁，凸起部120设置在安装壁上，散热板310与凸起部120相连接，且散热板310与安装壁之间形成有间隔1101，从而基于前述设置，一方面可以利用凸起部120对散热板310进行支撑，进而提高基座100对散热组件300及发光组件400的支撑稳定性和可靠性，有利于进一步提高发光组件400的运行稳定性，另一方面，在发光组件400处于点亮状态时，散热板310所携带的部分热量可以通过凸起部120传递至基座100，进而通过基座本体110向安装空间101外部散逸，同时部分热量也能够传向散热板310与安装壁之间的间隔1101内，从而可以通过空气传递的方式将热量传递至安装壁，并进一步通过基座本体110将热量向安装空间101外界散逸，且前述间隔1101有利于加快散热板310与安装壁之间的热空气流通，提高散热组件300的散热效果。
62.需要说明的是，为了提高发光徽标的发光效果，可以在安装空间101内布置至少两个发光组件400，前述至少两个发光组件400的发光方向可以是相同的亦可以是不同的，相应地，散热组件300的数量亦可以为至少两个，每个发光组件400对应有一个散热组件300，从而安装壁的数量可以与散热组件300的数量一致，各个安装壁的位置可以结合发光组件400的位置需求设置，这里不做限定。
63.可以理解的是，前述间隔1101位于散热板310背离发光组件400的一侧。
64.如图4所示，在一些示例中，翅片330布置于间隔1101内；或翅片330穿设于安装壁，且至少部分的翅片330位于安装空间101外。
65.在该技术方案中，如图4所示，翅片330可以布置在前述间隔1101内，从而在发光组件400处于点亮状态时，散热板310所携带的热量可以传递至翅片330，且翅片330可以将热量进一步传递至前述间隔1101内的空气，并通过空气传递的方式将热量传递至安装壁，实现对发光组件400的散热，提高对发光组件400的散热效率。
66.可以理解的是，如图4所示，翅片330与安装壁之间形成有间隙，以避免高温的翅片330直接接触基座本体110，影响基座本体110的使用寿命。
67.翅片330也可以穿设于安装壁，且至少部分的翅片330布置在安装空间101外，从而散热板310所携带的热量可以通过翅片330向安装空间101外部的环境传递，能够进一步降低安装空间101内的温度，且安装空间101外的空间较为开阔，气体流通性较好，有利于进一步提高散热组件300对发光组件400的散热效率，提高对发光组件400的散热效果。
68.需要说明的是，在翅片330穿设于安装壁的情况下，为了保证安装空间101内的气密性，防止安装空间101内出现水雾而影响发光效果，翅片330与基座本体110之间为密封连接；相应地，罩体200与基座100之间亦为密封连接。
69.如图3所示，在一些示例中，基座100还包括：紧固件130，穿过发光组件400和散热组件300连接于凸起部120。
70.在该技术方案中，基座100还包括有紧固件130，紧固件130穿过发光组件400和散热组件300连接于凸起部120，从而可以利用紧固件130进一步提高基座100对散热组件300和发光组件400的支撑稳定作用，防止发光组件400和散热组件300相对于基座100分离，提升发光组件400的运行稳定性，并保证发光组件400与散热组件300之间连接可靠，为散热组件300对发光组件400进行可靠散热提供保障，有利于进一步延长发光组件400的使用寿命，降低发光徽标的维修维护成本，提高用户使用体验。
71.在一些可行的示例中，如图3所示，紧固件130可以包括螺栓132和定位销131，其中，定位销131设置于凸起部120，且定位销131穿过散热组件300连接于发光组件400，从而可以利用定位销131对散热组件300和发光组件400的自由度进行约束，防止发光组件400和散热组件300相对于凸起部120位移，为发光效果提供保障；螺栓132穿过发光组件400和散热组件300连接于凸起部120，且螺栓132的布置方向于定位销131的布置方向一致，从而可以利用螺栓132进一步紧固发光组件400和散热组件300，防止散热组件300和发光组件400相对于定位销131产生轴向窜动或周向转动，进一步约束散热组件300和发光组件400的自由度，提高散热组件300和发光组件400的安装可靠性。
72.如图2所示，在一些示例中，发光组件400包括：电控板410，电控板410的一侧连接于散热组件300；发光体420，设置于电控板410背离散热组件300的一侧，且发光体420朝向
于罩体200布置。
73.在该技术方案中，发光组件400可以包括有电控板410和发光体420，电控板410的一侧连接于散热组件300，发光体420设置在电控板410背离散热组件300的一侧，且发光体420朝向于罩体200布置，从而在发光组件400处于点亮状态时，发光体420能够发光且发出的光线可以通过罩体200向外传播，以提升发光徽标亮度均匀性，同时发光体420和电控板410在运行过程中产生的热量可以传递至散热组件300，实现发光组件400的散热降温，进而提高电控板410和发光体420的运行稳定性，防止发光体420和电控板410长期高温工作，延长发光组件400的使用寿命，降低发光徽标的维修维护成本，提升用户使用体验。
74.可以理解的是，电控板410可以包括有pcb(printed circuit board；印制电路板)和电子元器件，电子元器件设置在pcb上，pcb的一侧连接于散热组件300，发光体420设置于pcb背离散热组件300的一侧，发光体可以为led(light-emitting diode；发光二极管)发光体。
75.在一些可行的示例中，在散热组件300包括有导热层320和散热板310的情况下，pcb垂直于厚度方向的截面、导热层320垂直于厚度方向的截面和散热板310垂直于厚度方向的截面尺寸形状一致，pcb通过导热层320连接于散热板310，从而当pcb、导热层320和散热板310相连接时，可以增大散热组件300与pcb之间的接触面积，进一步保证散热组件300对发光组件400的散热效果。
76.在一些示例中，罩体200由透光材料制成。
77.在该技术方案中，罩体200由透光材料制成，从而在发光组件400处于点亮状态的情况下，朝向于罩体200布置的发光体420所发出的光线可以透过罩体200向外界传播，实现发光徽标的发光功能，提高发光徽标所属车辆的美观度，并提升车辆的科技感和品质感，提高车辆的用户使用体验。
78.在一些可行的示例中，罩体200可以由pmma(polymethyl methacrylate；聚甲基丙烯酸甲酯)材料或pc(polycarbonate；聚碳酸酯)材料制成。
79.如图2至图4所示，在一些可行的示例中，罩体200可以包括第一罩部210和第二罩部220，其中，第一罩部210设置于基座100，并与基座100围成安装空间101，第二罩部220连接于基座100，且第二罩部220位于安装空间101内，第一罩部210和第二罩部220之间形成有间隔，且第二罩部220位于第一罩部210与发光组件400之间，第一罩部210和第二罩部220均采用透光材料制成；第一罩部210可以包括相连接的第一罩层211和第二罩层212，第二罩层212位于第一罩层211靠近第二罩部220的一侧。
80.需要说明的是，第一罩部210和第二罩部220的可以采用同种透光材料制成，亦可以采用不同种的透光材料制成，例如，第一罩部210可以采用pmma材料制成，第二罩体200可以采用pc材料制成；或第一罩部210和第二罩部220均采用pc材料制成。第二罩层212可以根据发光徽标的光效需求，形成有镂空结构，第二罩层212镂空结构之外的部分可以进行遮光处理，以在发光组件400处于点亮状态时光线通过镂空结构后，能够在第一罩层211上呈现出光效图案，满足发光徽标的光效需求。
81.在一些可行的示例中，发光徽标还可以包括有装饰件500，装饰件500设置在罩体200，从而可以利用装饰件500进一步改善发光徽标的美观性，装饰件500的形状和结构可以根据发光徽标的外观形状需求进行设计。
82.根据本技术实施例的第二方面提出了一种车辆，包括：车身；如上述第一方面中任一项提出的发光徽标，设置于车身；供电装置，设置于车身，发光组件400连接于供电装置。
83.本技术实施例提供的车辆包括有车身、供电装置和如上述第一方面中任一项提出的发光徽标，发光徽标和供电装置均设置在车身，且供电装置连接于发光徽标，并用于为发光徽标供电，从而基于前述设置，可以在发光徽标处于点亮状态时，提升车辆的整体外观效果，进而改善车辆的美观性，提高车辆的科技感和品质感，提升车辆的用户使用体验。
84.此外，由于本技术实施例提供的车辆包括了如上述第一方面中任一项提出的发光徽标，因此具备了如上述第一方面中任一项提出的发光徽标的一切有益效果，这里不再赘述。
85.在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
86.本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。
87.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
88.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。