一种具有高性能耐候性的轮体及生产方法与流程

1.本发明属于汽车轮体技术领域，具体涉及一种具有高性能耐候性的轮体及生产方法。


背景技术：

2.目前车辆中使用的钢制车轮大部分为无内胎钢制车轮。无内胎钢制车轮省去了内胎，整个钢圈采用整体式的结构，轮胎和轮辋之间通过紧密配合形成一个密封的气腔，对整车的安全性、舒适性、经济性等提供了不可比拟的保障；但是目前的汽车轮体的使用性能和耐候性较差，在恶劣环境下容易造成车轮受到腐蚀，抗应力性能下降，导致车轮的使用寿命降低。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种具有高性能耐候性的轮体及生产方法，旨在解决现有技术中轮体的使用性能和耐候性较差的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有高性能耐候性的轮体，包括轮体，所述轮体外表面的边缘处固定连接有外箍，所述外箍的内侧面固定连接有加强筋，所述加强筋的内侧面固定连接有耐磨箍，所述耐磨箍的内侧面固定连接有梯形箍，所述梯形箍的内侧面固定连接有连接柱，所述轮体内侧壁面的一侧固定连接有内箍，所述内箍的内侧面固定连接有轮辐，所述轮辐的内部开设有通槽，所述轮辐外表面的一端固定连接有固定座。
5.为了使得该一种具有高性能耐候性的轮体达到便于卡接轮胎放置气门嘴的效果，作为本发明一种优选的，所述轮体正面和背面的中部均开设有卡接槽，所述轮体外表面的中部开设有气门嘴伸出口。
6.为了使得该一种具有高性能耐候性的轮体达到便于安装固定轮胎和轴承的效果，作为本发明一种优选的，所述固定座内底壁的中部开设有安装孔，所述固定座内底壁的边缘处开设有螺纹孔。
7.为了使得该一种具有高性能耐候性的轮体达到加强内壁支撑力度的效果，作为本发明一种优选的，所述轮体内侧壁的中部固定连接有支柱，所述支柱的一端固定连接有内圈，所述支柱外表面的中部固定连接有弧形板，所述弧形板与内圈呈固定连接。
8.为了使得该一种具有高性能耐候性的轮体便于添加润滑油保证使用状态的效果，作为本发明一种优选的，所述内圈的内侧面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有安装轴心，所述安装轴心外表面的一侧开设有润滑孔。
9.为了使得该一种具有高性能耐候性的轮体达到便于缓冲轮体移动过程中产生的震动的效果，作为本发明一种优选的，所述支柱的内部开设有空腔，所述空腔的内顶壁固定连接有连杆，所述连杆的外表面套设有第二弹簧。
10.为了使得该一种具有高性能耐候性的轮体便于支撑固定筒座为连杆加强支撑效
果的作用，作为本发明一种优选的，所述空腔内侧壁的中部固定连接有夹持件，所述夹持件的内部固定连接有筒柱，所述连杆的一端靠近筒柱的一侧固定连接有限位板。
11.为了使得该一种具有高性能耐候性的轮体达到进一步加强两个连杆之间的作用力的效果，作为本发明一种优选的，所述限位板的数量为两个，两个所述限位板的内侧面固定连接有第三弹簧。
12.为了使得该一种具有高性能耐候性的轮体达到均匀受力加强轮体受力时的平衡性的效果，作为本发明一种优选的，所述连杆的数量为两个,两个所述连杆分别固定在空腔的内顶壁和内底壁，两个所述连杆结构完全相同。
13.一种具有高性能耐候性的轮体的生产方法，包括如下步骤：
14.s1：熔融；轮体材质为铝合金材质，铝合金由百分之九十七的高级铝和百分之三的其他金属组成，将一根根铝锭在炉中加热小时，随后将熔融铝倒入混合器中，注入氩气以除去氢气，同时将其它金属，如钛、镁一起加入混合器中。
15.s2：浇铸；将加工好的液态金属，从模具底部向上加压浇铸，等它变成固体后，把轮体从铸件中取出，在温水中降低温度。
16.s3：切割；用机器切割，修齐轮体的不规则边缘，清除多余的材料，然后进行抛光。
17.s4：加工；通过冲床和其他机械加工设备加工成型后的轮体的气门嘴伸出口以及内箍的通槽、安装孔和螺纹孔，形成多个待焊接组件。
18.s5：焊接；将轮体、内箍和支柱在压力机的作用下压配到一起，进行焊接，形成无内胎车轮
19.s6：涂装；在轮体的表面涂装一层电泳漆，电泳漆的重量分比以及原料制成与正常配方一致，在制作的过程中添加耐候剂，将原料放入反应釜中升温搅拌分散，即得到可进行涂装的电泳漆；待完全干燥后，再进行涂覆一层环氧耐腐蚀漆和耐候剂。
20.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
21.1、该具有高性能耐候性的轮体及生产方法，通过外箍、加强筋、耐磨箍和梯形箍的设置，外箍固定在轮体外表面的边缘处，其内侧面固定有加强筋，加强筋内侧面固定有耐磨箍，耐磨箍与梯形箍的连接处同样固定有加强筋，通过压配焊接的方式将多个部件固定在一起，加强筋减弱受力薄弱部分的局部受力，提高了轮体的抗压能力，对大负荷承受能力和瞬间爆发的大扭力输出较强，使得轮体具有较强的结构刚度，从而能够提高汽车的动力传输，同时两侧的梯形箍与轮体形成一个凹槽，增加汽车安装轮胎时的真空层，降低了轮体的磨损，增加了抗压力。
22.2、该具有高性能耐候性的轮体及生产方法，通过连接柱的设置，连接柱设置有十二个，以圆周阵列的形式固定在两个梯形箍的内侧面，当汽车车轮发生爆胎时，连接柱组成的结构能够及时与地面接触，降低车轮与地面间的刚性磨损，提高爆胎时汽车短时间内的稳定性，使得驾驶人员能够及时做出判断，避免车辆侧翻，从而提高爆胎时的行车安全性。
23.3、该具有高性能耐候性的轮体及生产方法，通过内箍、轮辐和通槽的设置，内箍通过焊接的方式固定在轮体内侧壁，加强轮体内壁边缘处的结构强度，通过增加轮辐，在不改变现有车轮外形尺寸的基础上，大大提高了轮体的强度，提高了承载能力，通槽使轮辐具有缓冲空间，起到缓冲作用力的效果，不仅能够降低整体轮体的重量，同时有利于制动器的散热，散热效果好，安装时也方便手拿车轮，使得整体强度大，稳定性高。
24.4、该具有高性能耐候性的轮体及生产方法，通过支柱、弧形板、第一弹簧和安装轴心的设置，四个支柱通过内圈焊接在一起，加大轮体的结构强度，避免外部轮辐断裂时汽车发生倾斜故障，保证驾驶的安全性，弧形板固定在支柱外表面的中部，将两个相邻的支柱底部进行固定，使结构更加稳定，受力更加均匀，第一弹簧设置有八个，以圆周阵列的形式固定在内圈与安装轴心之间，加强轮胎的减震性能，从而使安装轴心不受震动力的影响，能够实现正常的转动效果，能够稳定的进行力的传递，保证使用性能。
25.5、该具有高性能耐候性的轮体及生产方法，通过连杆、第二弹簧、筒柱和第三弹簧的设置，当轮体受到外部冲击力时，连杆通过其外表面套设的第二弹簧进行缓冲减震，使震动幅度大大减小，同时连杆对支柱内壁起到支撑固定的作用，避免空腔发生形变损坏，加强支柱结构的强度，第三弹簧固定在两个限位板之间，将两个连杆在受到外部的力进一步进行缓冲，减缓限位板所承受的中心盈利，有效保护轮体，提高了行车安全，加大筒柱对连杆的支撑效果，保证汽车行驶的平稳，从而保护轮体的安装轴心不受损坏，减少财产损失，提高安全性。
26.6、该具有高性能耐候性的轮体及生产方法，通过电泳漆、环氧耐腐蚀漆和耐候剂的设置，在车轮的表面涂装一层电泳漆，电泳漆在制作的过程中添加耐候剂，有效提高了车轮的耐候性能，防止车轮因气候的影响造成抗应力性能下降，导致无车轮的使用寿命降低，通过涂覆的环氧耐腐蚀漆可以提高车轮的耐腐蚀性能，防止在潮湿环境下造成车轮受到腐蚀，影响其使用效果。
附图说明
27.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
28.图1为本发明的主视结构示意图；
29.图2为本发明中的轮体结构示意图；
30.图3为本发明中的轮体侧视平面结构示意图；
31.图4为本发明中的内箍结构示意图；
32.图5为本发明中的内圈结构示意图；
33.图6为本发明中的支柱结构示意图。
34.图中：1、轮体；2、外箍；3、加强筋；4、耐磨箍；5、梯形箍；6、连接柱；7、内箍；8、轮辐；9、通槽；10、固定座；11、卡接槽；12、气门嘴伸出口；13、安装孔；14、螺纹孔；15、支柱；16、内圈；17、弧形板；18、第一弹簧；19、安装轴心；20、润滑孔；21、空腔；22、连杆；23、第二弹簧；24、夹持件；25、筒柱；26、限位板；27、第三弹簧。
具体实施方式
35.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.实施例
37.请参阅图1
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6，本发明提供以下技术方案：一种具有高性能耐候性的轮体，包括轮体1，轮体1外表面的边缘处固定连接有外箍2，外箍2的内侧面固定连接有加强筋3，加强筋3的内侧面固定连接有耐磨箍4，耐磨箍4的内侧面固定连接有梯形箍5，梯形箍5的内侧面固定连接有连接柱6，轮体1内侧壁面的一侧固定连接有内箍7，内箍7的内侧面固定连接有轮辐8，轮辐8的内部开设有通槽9，轮辐8外表面的一端固定连接有固定座10。
38.在本发明的具体实施例中，通过轮体1的设置，外箍2固定在轮体1外表面的边缘处，其内侧面固定有加强筋3，加强筋3内侧面固定有耐磨箍4，耐磨箍4与梯形箍5的连接处同样固定有加强筋3，通过压配焊接的方式将多个部件固定在一起，加强筋3减弱受力薄弱部分的局部受力，提高了轮体1的抗压能力，对大负荷承受能力和瞬间爆发的大扭力输出较强，使得轮体1具有较强的结构刚度，从而能够提高汽车的动力传输，同时两侧的梯形箍5与轮体1形成一个凹槽，增加汽车安装轮胎时的真空层，降低了轮体1的磨损，增加了抗压力，连接柱6设置有十二个，以圆周阵列的形式固定在两个梯形箍5的内侧面，当汽车车轮发生爆胎时，连接柱6组成的结构能够及时与地面接触，降低车轮与地面间的刚性磨损，提高爆胎时汽车短时间内的稳定性，使得驾驶人员能够及时做出判断，避免车辆侧翻，从而提高爆胎时的行车安全性，内箍7通过焊接的方式固定在轮体1内侧壁，加强轮体1内壁边缘处的结构强度，通过增加轮辐8，在不改变现有车轮外形尺寸的基础上，大大提高了轮体1的强度，提高了承载能力，通槽9使轮辐8具有缓冲空间，起到缓冲作用力的效果，不仅能够降低整体轮体1的重量，同时有利于制动器的散热，散热效果好，安装时也方便手拿车轮，使得整体强度大，稳定性高，固定座10用于固定轴承座与汽车内部进行安装，在成型后固定座10开口处可以卡接商标盖，对固定座10的外部进行防护，对内部防护性能好，避免外界污物进入内部，堵塞进固定座10固定轴承座时的内部，造成安全隐患。
39.具体的，轮体1正面和背面的中部均开设有卡接槽11，轮体1外表面的中部开设有气门嘴伸出口12。
40.本实施例中：通过卡接槽11的设置，卡接槽11开设在轮体1外部的中部，用于适应轮胎放置充气时膨胀的空间，增加轮体1的适用性，气门嘴伸出口12用于放置轮胎气门嘴，保持轮胎充气之后的密封，气门嘴伸出口12开设在轮体1外表面的中部，其气门嘴设置在轮体1内部，可以避免让灰尘进入，保证长时间的使用气门嘴伸出口12的整洁性，避免内胎进入灰尘影响使用。
41.具体的，固定座10内底壁的中部开设有安装孔13，固定座10内底壁的边缘处开设有螺纹孔14。
42.本实施例中：通过安装孔13的设置，安装孔13用于安装汽车轴承，螺纹孔14开设在固定座10的内壁，固定转轴时使用，在成型时可以将固定座10外部开口用商标遮挡，减少陌生人的注意，增加小偷偷取的难度，降低被盗的概率。
43.具体的，轮体1内侧壁的中部固定连接有支柱15，支柱15的一端固定连接有内圈16，支柱15外表面的中部固定连接有弧形板17，弧形板17与内圈16呈固定连接。
44.本实施例中：通过支柱15的设置，四个支柱15通过内圈16焊接在一起，支柱15的一端用于支撑固定轮体1内壁，另一端焊接在内圈16的外表面上，加大轮体1的结构强度，避免外部轮辐8断裂时汽车发生倾斜故障，保证驾驶的安全性，弧形板17固定在支柱15外表面的中部，将两个相邻的支柱15底部进行固定，使结构更加稳定，受力更加均匀。
45.具体的，内圈16的内侧面固定连接有第一弹簧18，第一弹簧18的一端固定连接有安装轴心19，安装轴心19外表面的一侧开设有润滑孔20。
46.本实施例中：通过第一弹簧18的设置，第一弹簧18设置有八个，以圆周阵列的形式固定在内圈16与安装轴心19之间，加强轮体1的减震性能，从而使安装轴心19不受震动力的影响，能够实现正常的转动效果，能够稳定的进行力的传递，保证使用性能，安装轴心19外壁开设有润滑孔20，使润滑油能够从润滑孔20流进，能够在行驶过程中持续对轴承进行润滑，且润滑油涂抹量随行驶速度的变化做出适应性调整，无需耗费人工定期对汽车轴承进行维护保养，保证轮体1的使用性能。
47.具体的，支柱15的内部开设有空腔21，空腔21的内顶壁固定连接有连杆22，连杆22的外表面套设有第二弹簧23。
48.本实施例中，通过第二弹簧23的设置，支柱15内部开设有空腔21，减少材料，节省成本的同时减轻重量，使支柱15在支撑轮体1时有一个缓冲的空间，保证汽车行驶的安全性，当轮体1受到外部冲击力时，连杆22通过其外表面套设的第二弹簧23进行缓冲减震，使震动幅度大大减小，同时连杆22对支柱15内壁起到支撑固定的作用，避免空腔21发生形变损坏，加强支柱15结构的强度，延长使用寿命
49.具体的，空腔21内侧壁的中部固定连接有夹持件24，夹持件24的内部固定连接有筒柱25，连杆22的一端靠近筒柱25的一侧固定连接有限位板26。
50.本实施例中：通过夹持件24的设置，夹持件24固定在筒柱25外表面的中部，将空腔21内壁与筒柱25进行连接固定，加大支撑力度，连杆22一端的限位板26放置在筒柱25内部，对连杆22的发生形变时产生的位移进行限制，避免移动超出使用范围，可大大增加结构之间的稳固性，从而更好的抵抗外部形变冲击，保证乘客的生命安全。
51.具体的，限位板26的数量为两个，两个限位板26的内侧面固定连接有第三弹簧27。
52.本实施例中：通过第三弹簧27的设置，两个连杆22的一端均固定连接有限位板26，第三弹簧27固定在两个限位板26之间，将两个连杆22在受到外部的力进一步进行缓冲，减缓限位板26所承受的中心盈利，有效保护轮体1，提高了行车安全，加大筒柱25对连杆22的支撑效果，保证汽车行驶的平稳，当轮体1遭受巨大冲击导致夹持件24与筒柱25断裂时，第三弹簧27压缩缓冲，从而承担一部分形变所产生的位移，从而保护轮体1的安装轴心19不受损坏，减少财产损失，提高安全性。
53.具体的，连杆22的数量为两个,两个连杆22分别固定在空腔21的内顶壁和内底壁，两个连杆22结构完全相同。
54.本实施例中：通过连杆22的设置。两个连杆22结构和外部部件完全一致，分别固定在空腔21的内顶壁和内底壁，起到均匀分散力的作用，加强轮体1在使用时受力的均匀性，保证受力更加平衡，加大汽车行驶的稳定性。
55.一种具有高性能耐候性的轮体的生产方法，包括如下步骤：
56.s1：熔融；轮体1材质为铝合金材质，铝合金由97％的高级铝和3％的其他金属组成，将一根根铝锭在炉中加热1小时，随后将熔融铝倒入混合器中，注入氩气以除去氢气，同时将其它金属，如钛、镁一起加入混合器中。
57.s2：浇铸；将加工好的液态金属，从模具底部向上加压浇铸，等它变成固体后，把轮体1从铸件中取出，在温水中降低温度。
58.s3：切割；用机器切割，修齐轮体1的不规则边缘，清除多余的材料，然后进行抛光。
59.s4：加工；通过冲床和其他机械加工设备加工成型后的轮体1的气门嘴伸出口12以及内箍7的通槽9、安装孔13和螺纹孔14，形成多个待焊接组件。
60.s5：焊接；将轮体1、内箍7和支柱15在压力机的作用下压配到一起，进行焊接，形成无内胎车轮
61.s6：涂装；在轮体1的表面涂装一层电泳漆，电泳漆的重量分比以及原料制成与正常配方一致，在制作的过程中添加耐候剂，将原料放入反应釜中升温搅拌分散，即得到可进行涂装的电泳漆；待完全干燥后，再进行涂覆一层环氧耐腐蚀漆和耐候剂。
62.本实施例中：通过电泳漆、环氧耐腐蚀漆和耐候剂的设置，轮体1在生产过程中注入氩气以除去氢气，这—步增加了金属的密度，把轮体1从铸件中取出，在温水中降低温度，通过加热和冷却来加强合金铝，能更好地发挥它的性能，在车轮的表面涂装一层电泳漆，电泳漆在制作的过程中添加了耐候剂，有效提高了车轮的耐候性能，防止车轮因气候的影响造成抗应力性能下降，导致无车轮的使用寿命降低，通过涂覆的环氧耐腐蚀漆可以提高车轮的耐腐蚀性能，防止在潮湿环境下造成车轮受到腐蚀，影响其使用效果。
63.本发明的工作原理及使用流程：该一种具有高性能耐候性的轮体及生产方法在使用时，将外箍2、加强筋3、耐磨箍4和梯形箍5通过压配焊接的方式固定在一起，加强筋3减弱受力薄弱部分的局部受力，提高了轮体1的抗压能力，使得轮体1具有较强的结构刚度，从而能够提高汽车的动力传输，同时两侧的梯形箍5与轮体1形成一个凹槽，降低了轮体1的磨损，增加了抗压力，连接柱6能够降低车轮与地面间的刚性磨损，提高爆胎时汽车短时间内的稳定性，内箍7通过焊接的方式固定在轮体1内侧壁，加强轮体1内壁边缘处的结构强度，通过增加轮辐8，在不改变现有车轮外形尺寸的基础上，大大提高了轮体1的强度，提高了承载能力，通槽9不仅能够降低整体轮体1的重量，同时有利于制动器的散热，散热效果好，固定座10用于固定轴承座与汽车内部进行安装，卡接槽11用于适应轮胎放置充气时膨胀的空间，气门嘴伸出口12用于放置轮胎气门嘴，保持轮胎充气之后的密封，安装孔13用于安装汽车轴承，螺纹孔14开设在固定座10的内壁，用于固定轴承座时使用，四个支柱15通过内圈16焊接在一起，加大轮体1的结构强度，弧形板17将两个相邻的支柱15底部进行固定，使结构更加稳定，受力更加均匀，第一弹簧18以圆周阵列的形式固定在内圈16与安装轴心19之间，加强轮体1的减震性能，从而使安装轴心19不受震动力的影响，润滑孔20使润滑油能够从润滑孔20流进，能够在行驶过程中持续对轴承进行润滑，空腔21使支柱15在支撑轮体1时有一个缓冲的空间，保证汽车行驶的安全性，当轮体1受到外部冲击力时，连杆22通过其外表面套设的第二弹簧23进行缓冲减震，使震动幅度大大减小，夹持件24将空腔21内壁与筒柱25进行连接固定，限位板26放置在筒柱25内部，对连杆22的发生形变时产生的位移进行限制，第三弹簧27固定在两个限位板26之间，将两个连杆22在受到外部的力进一步进行缓冲，减缓限位板26所承受的中心盈利，有效保护轮体1，提高了行车安全，车轮各部件焊接完成后，在车轮的表面涂装一层电泳漆，电泳漆在制作的过程中添加耐候剂，有效提高了车轮的耐候性能，防止车轮因气候的影响造成抗应力性能下降，导致无车轮的使用寿命降低，通过涂覆的环氧耐腐蚀漆可以提高车轮的耐腐蚀性能，防止在潮湿环境下造成车轮受到腐蚀，影响其使用效果。
64.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。