一种用于舷外机发动机的飞轮组件的制作方法

1.本实用新型涉及舷外机技术领域，特别的涉及一种用于舷外机发动机的飞轮组件。


背景技术：

2.舷外机是一种悬挂在舟、艇艉板上，能推动舟、艇航行的可卸式动力装置，主要是由发动机和传动、操作、悬挂装置及推进器等组成。具有结构紧凑、重量轻、拆卸方便、操作简单、噪音小等特点，舷外机的发动机多采用二冲程汽油机，少数为柴油机和电动机。
3.目前，工作人员多采用螺栓将飞轮安装到曲轴表面，由于舷外机时常会发生震动，这就可能导致固定飞轮的螺栓松动，导致飞轮在旋转时不再稳定，此时飞轮就很容易与周围的物体发生碰撞，使飞轮或其他部件的损坏，从而导致舷外机无法正常运行，是目前需要改进的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于舷外机发动机的飞轮组件，改善了飞轮容易因震动而松动，导致舷外机无法正常运行的问题。
5.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于舷外机发动机的飞轮组件，包括：曲轴；飞轮本体，所述飞轮本体安装于曲轴的表面；夹持机构，可将曲轴和飞轮本体锁定到一起的所述夹持机构安装于飞轮本体的表面，所述夹持机构的一端贯穿飞轮本体并与曲轴卡接。
6.优选的，所述飞轮本体的表面开设有安装仓，所述夹持机构包括数量为两个的夹板，两个所述夹板均转动连接于安装仓的内部，两个所述夹板分别设置于曲轴的两端，所述夹板的一端贯穿安装仓并与曲轴卡接，所述飞轮本体的表面螺纹连接有锁定螺栓，所述锁定螺栓的下端依次贯穿飞轮本体和安装仓并与两个所述夹板螺纹连接。
7.优选的，所述飞轮本体的上端开设有与安装仓连通的第一螺纹槽，两个所述夹板的相对侧均开设有第二螺纹槽，所述第一螺纹槽和第二螺纹槽的表面均与锁定螺栓螺纹连接。
8.优选的，所述锁定螺栓的下端固定连接有引导件，所述引导件的形状为锥状。
9.优选的，两个所述夹板的相背侧均固定连接有弹片，所述弹片的一端与安装仓固定连接。
10.优选的，所述曲轴的表面开设有与夹板卡接的卡槽，所述卡槽与夹板的截面形状均为圆弧状，且卡槽与夹板相匹配。
11.本实用新型的有益效果是：
12.(1)通过夹板和锁定螺栓的配合使用，工作人员只需将锁定螺栓拧进安装仓，然后锁定螺栓推动夹板旋转，使得夹板卡进卡槽的内部，此时夹板就能够通过卡槽将曲轴与飞轮本体牢牢固定到一起，工作人员即可进行下一步的安装工作。夹持机构可不影响正常安
装的前提下增加飞轮本体与曲轴的连接强度，并且卡槽和安装仓可通过夹板相互牵制，这能够降低飞轮本体在曲轴表面晃动或倾斜的概率，使得飞轮本体运行起来更加稳定，以保障舷外机的正常运行；
13.(2)通过设置弹片，当夹板与锁定螺栓连接时，弹片不仅能够增加夹板与锁定螺栓之间的连接强度，当锁定螺栓与夹板分离时，弹片还能够回推夹板，使得夹板与卡槽分离，以便于工作人员能够将飞轮本体从曲轴的表面轻松拆下，从而达到加强连接和自复位的双重有益效果；
14.(3)通过设置引导件，当锁定螺栓推动夹板旋转时，可保障锁定螺栓能够顺利撑开两个夹板并与相应的第二螺纹槽螺纹连接，有效地降低了锁定螺栓被夹板阻挡的概率，使得工作人员操作更加顺畅，从而达到良好的引导效果。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型中第一螺纹槽与安装槽的连接示意图；
17.图3为本实用新型中夹板的排布示意图；
18.图4为本实用新型中弹片复位夹板的结构示意图。
19.图中：1、曲轴；101、卡槽；2、飞轮本体；201、安装仓；202、第一螺纹槽；3、夹持机构；301、夹板；302、锁定螺栓；303、第二螺纹槽；304、弹片；305、引导件。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.具体实施时：如图1-4所示，一种用于舷外机发动机的飞轮组件，包括：曲轴1；飞轮本体2，飞轮本体2安装于曲轴1的表面；夹持机构3，可将曲轴1和飞轮本体2锁定到一起的夹持机构3安装于飞轮本体2的表面，夹持机构3的一端贯穿飞轮本体2并与曲轴1卡接，飞轮本体2的表面开设有安装仓201，夹持机构3包括数量为两个的夹板301，两个夹板301均转动连接于安装仓201的内部，两个夹板301分别设置于曲轴1的两端，夹板301的一端贯穿安装仓201并与曲轴1卡接，飞轮本体2的表面螺纹连接有锁定螺栓302，锁定螺栓302的下端依次贯穿飞轮本体2和安装仓201并与两个夹板301螺纹连接；
22.如图2和图4所示，飞轮本体2的上端开设有与安装仓201连通的第一螺纹槽202，两个夹板301的相对侧均开设有第二螺纹槽303，第一螺纹槽202和第二螺纹槽303的表面均与锁定螺栓302螺纹连接，第一螺纹槽202可增加飞轮本体2与锁定螺栓302之间的摩擦力，以降低锁定螺栓302松动的概率，第二螺纹槽303可增加锁定螺栓302与夹板301之间的摩擦力，以降低夹板301晃动或松动的概率，从而进一步地提高了飞轮本体2运行时的稳定性，锁定螺栓302的下端固定连接有引导件305，引导件305的形状为锥状，引导件305可保障锁定螺栓302能够顺利撑开两个夹板301并与相应的第二螺纹槽303螺纹连接，有效地降低了锁定螺栓302被夹板301阻挡的概率，使得工作人员操作更加顺畅，从而达到良好的引导效果；
23.如图2、图3和图4所示，两个夹板301的相背侧均固定连接有弹片304，弹片304的一端与安装仓201固定连接，弹片304不仅能够增加夹板301与锁定螺栓302之间的连接强度，当锁定螺栓302与夹板301分离时，弹片304还能够回推夹板301，使得夹板301与卡槽101分离，以便于工作人员能够将飞轮本体2从曲轴1的表面轻松拆下，从而达到加强连接和自复位的双重有益效果，曲轴1的表面开设有与夹板301卡接的卡槽101，卡槽101与夹板301的截面形状均为圆弧状，且卡槽101与夹板301相匹配，卡槽101与夹板301的水平厚度比为一比二，卡槽101、安装仓201和夹板301的竖直厚度相同，这能够提高曲轴1与夹板301的接触面积，进一步地降低了飞轮本体2与曲轴1之间晃动的概率。
24.本实用新型在使用时，当工作人员将飞轮本体2安装到曲轴1的表面后，工作人员只需将锁定螺栓302拧进第一螺纹槽202，然后锁定螺栓302贯穿第一螺纹槽202并通过引导件305推动夹板301旋转，使得夹板301卡进卡槽101的内部，此时夹板301就能够通过卡槽101将曲轴1与飞轮本体2牢牢固定到一起，工作人员即可进行下一步的安装工作。夹持机构3可不影响正常安装的前提下增加飞轮本体2与曲轴1的连接强度，并且卡槽101和安装仓201可通过夹板301相互牵制，这能够降低飞轮本体2在曲轴1表面晃动或倾斜的概率，使得飞轮本体2运行起来更加稳定，以保障舷外机的正常运行。
25.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。