一种新型的有变速的电动车变档箱体的制作方法

1.本实用新型属于电动车产品制造领域，具体是指一种新型的有变速的电动车变档箱体。


背景技术：

2.随着新能源技术的不断发展，电动车作为一种新型环保的车辆已经成为不少城市的主要交通工具，而且越来越得到社会的认可，目前，除了电动公交车以外，电动三轮车、电动低速四轮车均得到普及。近年来，随着环保工作的不断深入，降低碳排放、提高城市空气质量已经是政府工作中不可或缺的工作内容，对电动车的需求也在逐渐增多。因此，提高产品质量、增加产品市场竞争力以满足市场需求是电动车行业乃至电机行业的重要发展方向。
3.现在的电动车箱体由于齿轮布局不合理，造成体积变大，材料浪费，传动比小(低速1:28，高速1:11)导致低速情况扭矩小，高速情况跑得慢，箱体壳体重量大，造价高。


技术实现要素：

4.为了解决上述难题，本实用新型提供了一种对齿轮布局重新进行设计，箱体小，重量轻，扭矩大的新型的有变速的电动车变档箱体。
5.为了实现上述功能，本实用新型采取的技术方案如下：一种新型的有变速的电动车变档箱体，包括左箱体、电机外壳、驱动电机、右箱体、后桥体、变速传动组件和风罩，所述左箱体和右箱体通过螺栓连接，所述后桥体通过螺栓与左箱体和右箱体连接，所述变速传动组件可旋转设于左箱体与右箱体形成的空间内，所述电机外壳与右箱体固定相连，所述驱动电机固定设于电机外壳内，所述风罩与电机外壳固定相连，所述变速传动组件与驱动电机固定相连，所述变速传动组件可旋转贯穿右箱体和电机外壳与驱动电机的输出端固定相连，后桥体的设计使左箱体和右箱体不受车的负载重量，延长装置的使用寿命，而现有小休闲车的后桥是分体的，它们分别附着在箱体上，箱体受到了整个车的重量，容易损坏。
6.进一步地，所述变速传动组件包括电机轴、双链齿一、双链齿二、高速齿、滑环、拨叉、压缩弹簧、低速齿、花键轴齿、大齿和差速壳，所述电机轴与驱动电机的输出端固定相连，所述电机轴与双链齿一相啮合，所述双链齿二与双链齿一固定相连，所述双链齿二、花键轴齿和差速壳分别与左箱体可旋转连接，所述大齿固定套接设于差速壳外侧，所述大齿与花键轴齿相啮合，所述滑环可滑动卡接花键轴齿上，所述高速齿和低速齿分别与滑环固定相连，所述拨叉与滑环旋转连接，所述压缩弹簧与拨叉固定相连，压缩弹簧带动拨叉移动，通过滑环带动高速齿与低速齿移动，当高速齿与双链齿一啮合时，低速齿空转，此时处于高速档，当低速齿与双链齿二啮合时，高速齿空转，此时处于低速挡。
7.作为优选地，所述滑环上设有凸起一，所述高速齿和低速齿上设有凹槽，所述凹槽内设有与凸起一相配合的凸起二，不需要二次冲孔一次成型，加工方便。
8.作为优选地，所述凸起一与凸起二在圆周上的公差相差90度，变档方便，车子不会
发抖，噪音小。
9.作为优选地，所述低速齿的凹槽上对称设有四个凹坑，避免滑环凸出点的毛刺的干涉，使滑环的凸起一容易与低速齿的凸起二接触。
10.作为优选地，所述电机轴上固定设有风扇，所述风扇可旋转设于封装与电机外壳之间，可对驱动电机进行降温。
11.作为优选地，所述风罩上环形阵列设有若干组加强筋，用以增加风罩强度。
12.作为优选地，所述左箱体内固定设有控制器。
13.本实用新型采取上述结构取得有益效果如下：本实用新型提供的新型的有变速的电动车变档箱体，操作简单，结构紧凑，设计合理，对齿轮排布进行优化，使的箱体体积最小，低速时扭矩大，高速时速度块，稳定性高，车子不易发抖，车辆噪音小。
附图说明
14.图1为本实用新型提供的新型的有变速的电动车变档箱体的立体图；
15.图2为本实用新型提供的新型的有变速的电动车变档箱体的爆炸图；
16.图3为本实用新型提供的新型的有变速的电动车变档箱体的变速传动组件的立体图；
17.图4为本实用新型提供的新型的有变速的电动车变档箱体的滑环的结构图；
18.图5为本实用新型提供的新型的有变速的电动车变档箱体的滑环的高速齿的结构图；
19.图6为本实用新型提供的新型的有变速的电动车变档箱体的无控制器版本的结构图。
20.其中，1、左箱体，2、电机外壳，4、右箱体，5、后桥体，7、变速传动组件，8、风罩，9、电机轴，10、双链齿一，11、双链齿二，12、高速齿，13、滑环，14、拨叉，15、压缩弹簧，16、低速齿，17、花键轴齿，18、大齿，19、差速壳，20、凸起一，21、凹槽，23、凸起二，25、风扇，26、控制器。
具体实施方式
21.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以下结合附图，对本实用新型做进一步详细说明。
23.如图1-2所示，本实用新型提供的新型的有变速的电动车变档箱体，包括左箱体1、电机外壳2、驱动电机、右箱体4、后桥体5、变速传动组件7和风罩8，左箱体1和右箱体4通过螺栓连接，后桥体5通过螺栓与左箱体1和右箱体4连接，变速传动组件7可旋转设于左箱体1
与右箱体4形成的空间内，电机外壳2与右箱体4固定相连，驱动电机固定设于电机外壳2内，风罩8与电机外壳2固定相连，变速传动组件7与驱动电机固定相连，变速传动组件7可旋转贯穿右箱体4和电机外壳2与驱动电机的输出端固定相连，电机轴9上固定设有风扇25，风扇25可旋转设于封装与电机外壳2之间，风罩8上环形阵列设有若干组加强筋，左箱体1内固定设有控制器26。
24.如图3所示，变速传动组件7包括电机轴9、双链齿一10、双链齿二11、高速齿12、滑环13、拨叉14、压缩弹簧15、低速齿16、花键轴齿17、大齿18和差速壳19，电机轴9与驱动电机的输出端固定相连，电机轴9与双链齿一10相啮合，双链齿二11与双链齿一10固定相连，双链齿二11、花键轴齿17和差速壳19分别与左箱体1可旋转连接，大齿18固定套接设于差速壳19外侧，大齿18与花键轴齿17相啮合，滑环13可滑动卡接花键轴齿17上，高速齿12和低速齿16分别与滑环13固定相连，拨叉14与滑环13旋转连接，压缩弹簧15与拨叉14固定相连。
25.如图4和图5所示，滑环13上设有凸起一20，高速齿12和低速齿16上设有凹槽21，凹槽21内设有与凸起一20相配合的凸起二23，凸起一20与凸起二在圆周上的公差相差90度，低速齿16的凹槽21上对称设有四个凹坑。
26.具体使用时，图1和图6分别为有控制器和无控制器的版本，有控制的版本左箱体1内增加了控制器仓用以放置控制器26，控制器与变档箱体一体化。本技术方案的电机轴9在左边，目前市场上的是在右边，而且电机轴9过长必须多一个轴承，电机轴9承坏了不能更换，因轴承的轴外圈大于内圈，而本实用性中的的电机轴9能随时更换，差速壳19带锁紧片的，市场上现有的是不带的，驱动电机的电机端盖是球面并且是向里凹进去的，强度好，不会产生共震，控制器26在电机内部的，节省了电机的电缆线，电机的三组项线是固定接好的，以及5根霍尔信号线也是接好的，控制器26只接正负极装配简单不易出错。压缩弹簧15带动拨叉14移动，通过滑环13带动高速齿12与低速齿16移动，电机轴9把驱动电机的动能传给双链齿一10，双链齿一10带动双链齿二11旋转，当高速齿12与双链齿一10啮合时，低速齿16空转，高速齿12带动花键轴齿17旋转，花键轴齿17带动大齿18旋转，从而使差速壳19带动车轮旋转，处于高速档，当低速齿16与双链齿二11啮合时，高速齿12空转，低速齿16带动花键轴齿17旋转，花键轴齿17带动大齿18旋转，从而使差速壳19带动车轮旋转，处于低速挡。滑环13有凸起一20和高速齿12的凹槽21中凸起二23对应，方便插入，变档方便，车子不会发抖，噪音小。低速齿16的凹坑，成功避免了滑环13凸出点的毛刺的干涉，使滑环13的凸起一20就很容易与低速齿16的凸起一20接触。
27.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。