一种商用车主锥轴承单元结构的制作方法

1.本实用新型涉及轴承技术领域，尤其涉及一种商用车主锥轴承单元结构。


背景技术：

2.目前常见的商用车主减总成中主锥轴轴承采用两套单列圆锥滚子轴承配对使用，而这种结构安装复杂，并且故障率高，寿命短。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种商用车主锥轴承单元结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种商用车主锥轴承单元结构，包括主锥轴和设置在主锥轴上的轴承单元，所述主锥轴包括依次设置的主动锥齿轮和主锥轴颈，所述轴承单元设置在所述主锥轴颈上，所述轴承单元包括轴承外圈、头轴承滚子、尾轴承滚子和尾轴承内圈，所述头轴承滚子可滚动的安装在轴承外圈与主锥轴颈之间，所述尾轴承内圈安装在主锥轴颈上，所述尾轴承滚子可滚动的安装在尾轴承内圈与轴承外圈之间。
6.进一步的，所述头轴承滚子设置在靠近所述主动锥齿轮一侧，所述尾轴承滚子设置在远离所述主动锥齿轮一侧；所述头轴承滚子与所述尾轴承滚子均为圆锥滚子，所述头轴承滚子的尺寸和接触角度均大于所述尾轴承滚子的尺寸和接触角度；所述头轴承滚子的小端面与所述尾轴承滚子的小端面相对设置。
7.进一步的，还包括用于保持所述头轴承滚子的第一保持架；所述头轴承滚子通过第一保持架可滚动在安装在轴承外圈上的滚道与主锥轴颈上的滚道之间。
8.进一步的，还包括用于保持所述尾轴承滚子的第二保持架；所述尾轴承滚子通过第二保持架可滚动的安装在尾轴承内圈滚道与轴承外圈滚道之间。
9.进一步的，还包括挡圈和锁紧螺母，所述挡圈套设在主锥轴颈上并与尾轴承内圈抵接，所述挡圈通过锁紧螺母紧固在所述主锥轴颈上。
10.进一步的，所述轴承外圈远离所述主动锥齿轮的一端设置有第一油封，所述第一油封安装在所述轴承外圈与所述挡圈之间。
11.进一步的，还包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈设置在轴承外圈与尾轴承内圈之间并位于尾轴承滚子外侧，所述第二密封圈设置在轴承外圈与主锥轴颈之间并位于头轴承滚子外侧。
12.进一步的，还包括第二油封，所述第二油封设置在所述轴承外圈靠近所述主动锥齿轮的一端，并位于所述第二密封圈外侧。
13.进一步的，还包括壳体，所述轴承外圈通过轴承外圈法兰上的螺栓紧固在所述壳体上。
14.进一步的，所述壳体上设置有轴承外圈安装孔，所述轴承外圈靠近所述尾轴承滚
子一端设置有法兰，所述轴承外圈远离所述法兰的一端安装在所述轴承外圈安装孔内，所述法兰上圆周开设有多个通孔，所壳体端面上对应所述通孔设有螺纹孔，所述螺栓的螺纹段穿过所述法兰上的通孔螺纹旋接于所述壳体端面上的螺纹孔。
15.本实用新型与现有技术相比的有益效果是：
16.本实用新型提供的一种商用车主锥轴承单元结构，包括主锥轴和设置在主锥轴上的轴承单元，所述主锥轴包括依次设置的主动锥齿轮和主锥轴颈，所述轴承单元设置在所述主锥轴颈上，所述轴承单元包括轴承外圈、头轴承滚子、尾轴承滚子和尾轴承内圈，所述头轴承滚子可滚动的安装在轴承外圈与主锥轴颈之间，所述尾轴承内圈安装在主锥轴颈上，所述尾轴承滚子可滚动的安装在尾轴承内圈与轴承外圈之间。其结构简单，安装便捷，承载能力大，使用寿命长。
附图说明
17.图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。
18.图2为本实用新型另一个实施例的结构示意图。
19.图中：1、主动锥齿轮，2、主锥轴颈，3、轴承外圈，3.1、法兰，4、头轴承滚子，5、尾轴承滚子，6、尾轴承内圈，7、第一油封，8、第一保持架，9、第二保持架，10、挡圈，11、锁紧螺母，12、壳体，13、螺栓，14、第二油封，15、第一密封圈，16、第二密封圈。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.实施例1
22.如图1所示，一种商用车主锥轴承单元结构，包括主锥轴和设置在主锥轴上的轴承单元，所述主锥轴包括依次设置的主动锥齿轮1和主锥轴颈2，所述轴承单元设置在所述主锥轴颈上，轴承单元包括轴承外圈3、头轴承滚子4、尾轴承滚子5、尾轴承内圈6、第一油封7、第一保持架8和第二保持架9，头轴承滚子4设置在靠近主动锥齿轮1一侧，尾轴承滚子5设置在远离主动锥齿轮1一侧。头轴承滚子4通过第一保持架8可滚动的安装在轴承外圈3与主锥轴颈2之间，轴承外圈3的内圆周面和主锥轴颈2的外圆周面上均设置有与头轴承滚子4相适配的滚道；尾轴承内圈6安装在主锥轴颈2上的轴肩处，尾轴承滚子5通过第二保持架9可滚动的安装在尾轴承内圈6与轴承外圈3之间，轴承外圈3内圆周面和尾轴承内圈6的外圆周面上均设置有与尾轴承滚子5相适配的滚道。本实施例中的尾轴承内圈6上的滚道为内凹滚道，本实施例的主锥轴颈2上的头轴承滚子4用滚道形成于主锥轴颈2上的圆锥面，本实施例中的主锥轴颈2上的与头轴承滚子4相适配的滚道为内凹滚道。本实施例的主锥轴颈2上的轴肩用于限定尾轴承内圈6沿轴向向头轴承滚子4一侧移动。需要说明的是，内凹滚道面的设置有利的轴承滚子的定位，便于安装。
23.本实施例中的头轴承滚子4与尾轴承滚子5均为圆锥滚子，头轴承滚子4的尺寸和接触角度均大于尾轴承滚子5的尺寸和接触角度。头轴承滚子4的小端面与尾轴承滚子5的小端面相对设置。需要说明的是，头轴承滚子4采用大锥角大载荷轴承滚子，可提高整体的
轴向承载能力和抗弯矩能力，使其有更高的可靠性。
24.本实施例还包括挡圈10和锁紧螺母11，挡圈10套设在主锥轴颈2上并与尾轴承内圈6抵接，挡圈10通过锁紧螺母11紧固在主锥轴颈2上，安装时，锁紧螺母11螺纹连接在主锥轴颈2上并与挡圈10抵接，并将挡圈10和尾轴承内圈6紧固于主锥轴颈2。
25.第一油封7设置在轴承外圈3远离主动锥齿轮1的一端，具体的，第一油封7密封安装于轴承外圈3内周面与挡圈10外周面之间，需要说明的是，本实施例只在轴承外圈3外端侧设置第一油封7，而轴承外圈3另外一侧没有密封结构并与主减总成里润滑系统连通，轴承单元使用主减总成里的润滑油进行润滑，使其润滑系统成为一体，便于维修保养。即当主锥轴承单元采用油润滑时，可使用主减总成的里的润滑油，使其润滑系统成为一体，便于维修保养，基于此润滑要求。
26.本实施例还包括壳体12，轴承外圈3通过轴承外圈法兰3.1上的螺栓13紧固在壳体12上。具体的，壳体12上设置有轴承外圈3安装孔，轴承外圈3靠近尾轴承滚子5一端设置有法兰3.1，轴承外圈3远离法兰3.1的一端安装在轴承外圈3安装孔内，法兰3.1上圆周开设有多个通孔，所壳体12端面上对应通孔设有螺纹孔，螺栓13的螺纹段穿过法兰3.1上的通孔螺纹旋接于壳体12端面上的螺纹孔。
27.本实施例与现有技术相比的有益效果是：
28.本实施例的一种商用车主锥轴承单元结构为整体为一体式，可通过螺栓13直接安装在主减总成的壳体12上，实现便捷安装，无需调整。并且头轴承滚子4采用大锥角大载荷轴承滚子，可提高整体的轴向承载能力和抗弯矩能力，使其有更高的可靠性。并且主锥轴承单元采用油润滑，可使用主减总成的里的润滑油，使其润滑系统成为一体，便于维修保养。
29.实施例2
30.如图2所示，一种商用车主锥轴承单元结构，包括主锥轴和设置在主锥轴上的轴承单元，所述主锥轴包括依次设置的主动锥齿轮1和主锥轴颈2，该轴承单元包括轴承外圈3、头轴承滚子4、尾轴承滚子5、尾轴承内圈6、第二油封14、第一密封圈15、第二密封圈16、第一保持架8和第二保持架9，头轴承滚子4设置在靠近主动锥齿轮1一侧，尾轴承滚子5设置在远离主动锥齿轮1一侧。头轴承滚子4通过第一保持架8可滚动的安装在轴承外圈3与主锥轴颈2之间，轴承外圈3的内圆周面和主锥轴颈2的外圆周面上均设置有与头轴承滚子4相适配的滚道；尾轴承内圈6安装在主锥轴颈2上的轴肩处，尾轴承滚子5通过第二保持架9可滚动的安装在尾轴承内圈6与轴承外圈3之间，轴承外圈3内圆周面和尾轴承内圈6的外圆周面上均设置有与尾轴承滚子5相适配的滚道。本实施例中的尾轴承内圈6上的滚道为内凹滚道，本实施例的主锥轴颈2上的头轴承滚子4用滚道形成于主锥轴颈2上的圆锥面，本实施例中的主锥轴颈2上的与头轴承滚子4相适配的滚道为内凹滚道。本实施例的主锥轴颈2上的轴肩用于限定尾轴承内圈6沿轴向向头轴承滚子4一侧移动。需要说明的是，内凹滚道面的设置有利的轴承滚子的定位，便于安装。
31.本实施例中的头轴承滚子4与尾轴承滚子5均为圆锥滚子，头轴承滚子4的尺寸和接触角度均大于尾轴承滚子5的尺寸和接触角度。头轴承滚子4的小端面与尾轴承滚子5的小端面相对设置。需要说明的是，头轴承滚子4采用大锥角大载荷轴承滚子，可提高整体的轴向承载能力和抗弯矩能力，使其有更高的可靠性。
32.本实施例还包括挡圈10和锁紧螺母11，挡圈10套设在主锥轴颈2上并与尾轴承内
圈6抵接，挡圈10通过锁紧螺母11紧固在主锥轴颈2上，安装时，锁紧螺母11螺纹连接在主锥轴颈2上并与挡圈10抵接，并将挡圈10和尾轴承内圈6紧固于主锥轴颈2。
33.第一密封圈15设置在轴承外圈3与尾轴承内圈6之间并位于尾轴承滚子5外侧，第二密封圈16设置在轴承外圈3与主锥轴颈2之间并位于头轴承滚子4外侧，第二油封14设置在轴承外圈3靠近主动锥齿轮1的一端，并位于第二密封圈16外侧。
34.需要说明的是，本实施例在轴承外圈3内端侧设置第二油封14，用于隔离轴承单元与主减总成内的润滑系统，并通过设置第一密封圈15、第二密封圈16使轴承单元采用独立的脂润滑结构，通过第二油封14与主减总成润滑系统分离，可实现长寿命，免维护。
35.本实施例还包括壳体12，轴承外圈3通过轴承外圈3法兰3.1上的螺栓13紧固在壳体12上。具体的，壳体12上设置有轴承外圈3安装孔，轴承外圈3靠近尾轴承滚子5一端设置有法兰3.1，轴承外圈3远离法兰3.1的一端安装在轴承外圈3安装孔内，法兰3.1上圆周开设有多个通孔，所壳体12端面上对应通孔设有螺纹孔，螺栓13的螺纹段穿过法兰3.1上的通孔螺纹旋接于壳体12端面上的螺纹孔。
36.本实施例与现有技术相比的有益效果是：
37.本实施例的一种商用车主锥轴承单元结构为整体为一体式，可通过螺栓13直接安装在主减总成的壳体12上，实现便捷安装，无需调整。并且头轴承滚子4采用大锥角大载荷轴承滚子，可提高整体的轴向承载能力和抗弯矩能力，使其有更高的可靠性。并且主锥轴承单元通过第一密封圈15、第二密封圈16和第二油封14实现独立的脂润滑结构，与主减总成润滑系统分离，所以主锥轴承单元内的清洁度高，不受主减总成的润滑影响，可实现长寿命，免维护。
38.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
39.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
40.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“相连”、“连接”、“固定”“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以
是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
42.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
43.在本实用新型的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
44.以上所述尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。