一种具有防水功能的高效散热的新能源汽车电机

1.本发明涉及汽车电机技术领域，特别是涉及一种具有防水功能的高效散热的新能源汽车电机。


背景技术：

2.随着电子技术和新能源技术的进步，由电能替代石油驱动的新能源汽车已经逐渐呈现出新的发展趋势，新能源汽车采用新型车载动力装置，从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池和镍氢电池等，纯电动汽车利用电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶，其中推动汽车行驶的电机是汽车动力系统中必不可少的部分，电机的运行情况直接关系到汽车的行驶安全。
3.目前的新能源汽车电机一般是直接安装在车体内部的，电机在长时间运行过程中会产生大量的热量，影响新能源汽车的正常驾驶，仅通过风扇散热无法有效的将热量排出，很容易导致内部的连接线路烧毁，对生产员工和驾驶者的生命安全构成威胁，如果通过在电机外壳开设风口散热，在遇到涉水路段时不能有效的保护电机进水，外界雨水会通过风口进入电机内部，造成电机的短路损坏引发火灾，存在安全隐患不利于保障人们的人身安全。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种具有防水功能的高效散热的新能源汽车电机，从而在长时间运行电机不会产生大量的热量，通过冷却机构散热有效的将热量带走，避免内部的连接线路烧毁，保护驾驶者的生命安全。
5.一种具有防水功能的高效散热的新能源汽车电机，包括：散热壳体，冷却机构，电机，通风器和风扇；散热壳体为长方体结构，散热壳体内固定安装有电机，散热壳体的两侧安装有冷却机构，散热壳体的顶部安装有多个通风器，通风器内安装有风扇，冷却机构包含水箱、冷却管、进水口、水冷器和循环泵，散热壳体内部左端固定连接有水箱，水箱顶部中间固定连接有进水口，水箱内部固定连接有水冷器，水箱底部和顶部右侧固定连接有循环泵，循环泵右侧固定连接有冷却管。
6.散热壳体的两侧安装有冷却机构，散热壳体的顶部安装有多个通风器，通风器内安装有风扇，通过冷却机构和通风器散热，电机在长时间运行不会产生大量的热量，不影响新能源汽车的正常驾驶，散热壳体内部左端固定连接有水箱，水箱顶部中间固定连接有进水口，水箱内部固定连接有水冷器，水箱底部和顶部右侧固定连接有循环泵，通过冷却机构散热有效的将热量带走，避免内部的连接线路烧毁，保护驾驶者的生命安全。
7.进一步，冷却管的两端设置有连接管，连接管一端延伸至水箱内部，连接管另一端固定连接有冷却管，冷却管右侧固定连接有防护罩，防护罩内设置有多个通孔，冷却管穿过通孔。
8.冷却的两端设置有连接管，连接管一端延伸至水箱内部，连接管另一端固定连接
有冷却管，冷却管右侧固定连接有防护罩，通过冷却管将汽车电机产生的热量进行吸收，冷却管水循环实现对汽车电机的降温。
9.进一步，通风器表面覆盖有透气防水网，透气防水网下方设置有通风器，通风器内安装有风扇，风扇包含马达和风扇叶，马达顶部输出端固定连接有风扇叶。
10.通风器表面覆盖有透气防水网，透气防水网下方设置有通风器，当新能源汽车在行驶时遇到涉水路段时，透气防水网避免雨水进入汽车电机的内部，更好的阻挡水通过散热孔进入，在遇到涉水路段时能有效的保护电机防止进水，从而防止电机的短路损坏引发火灾。
11.进一步，通风器固定连接在散热壳体顶部，风扇安装在通风器内部，通风器包含通风壳体和通风盖，通风壳体安装在散热壳体顶部，通风盖可拆卸的安装于通风壳体顶部。
12.进一步，冷却管有两排，两排冷却管为左右对称设置，冷却管为螺旋式设置，防护罩覆盖在冷却管表面，防护罩内设置有通孔，通孔为阵列放置。
13.冷却管有两排，两排冷却管为左右对称设置，冷却管为螺旋式设置，减少汽车电机产生的热量堆积，提高冷却管的循环散热效果。
14.进一步，散热壳体内部固定连接有元件板，元件板左右两侧均固定连接有多个计算机元件，多个通风器在散热壳体顶部为平行设置，所述的水冷器、循环泵和马达均为电性连接。
15.多个通风器在散热壳体顶部为平行设置，水冷器、循环泵和马达均为电性连接，通过通风器和冷却机构的配合使用，能够带走散热壳体上的热量，对里面的电机进行冷却，提升电机的散热效率。
16.进一步，通风壳体侧面开凿有两个相互对称的凹槽，通风盖侧面设置有两个卡扣，通风盖的卡扣和通风壳体的凹槽相互匹配连接。
17.进一步，通风壳体的四周均设置有散热孔，散热孔位于通风壳体的外侧，通风盖的表面设置有散热孔。
18.通风壳体的四周均设置有散热孔，散热孔位于通风壳体的外侧，通过散热孔对电机进行散热，增强散热效果。
19.进一步，通风盖的卡扣包含固定板、活动块和弹簧，固定板上安装有弹簧，活动块与固定板之间通过弹簧连接，弹簧采用记忆合金材料制成，弹簧的初始状态为拉伸状态。
20.本发明的优点在于：散热壳体的两侧安装有冷却机构，散热壳体的顶部安装有多个通风器，通风器内安装有风扇，通过冷却机构和通风器散热，电机在长时间运行不会产生大量的热量，不影响新能源汽车的正常驾驶，散热壳体内部左端固定连接有水箱，水箱顶部中间固定连接有进水口，水箱内部固定连接有水冷器，水箱底部和顶部右侧固定连接有循环泵，通过冷却机构散热有效的将热量带走，避免内部的连接线路烧毁，保护驾驶者的生命安全，通风器表面覆盖有透气防水网，透气防水网下方设置有通风器，当新能源汽车在行驶时遇到涉水路段时，透气防水网避免雨水进入汽车电机的内部，更好的阻挡水通过散热孔进入，在遇到涉水路段时能有效的保护电机防止进水，从而防止电机的短路损坏引发火灾。
附图说明
21.图1是一种防水散热新能源汽车电机的结构示意图。
22.图2是一种防水散热新能源汽车电机的冷却机构结构示意图。
23.图3是一种防水散热新能源汽车电机的内部结构示意图。
24.图4是一种防水散热新能源汽车电机通风器的结构示意图。
25.图5是一种防水散热新能源汽车电机通风盖的结构示意图。
26.图6是一种防水散热新能源汽车电机通风盖的侧面结构示意图。图中标识：散热壳体1，冷却机构2，电机3，通风器4，风扇5，水箱6，冷却管7，进水口8，水冷器9，循环泵10，防护罩11，透气防水网12，通风壳体13，通风盖14，通孔15，散热孔16，卡扣17，固定板18，活动块19，弹簧20。
具体实施方式
27.针对现有技术存在的不足，本发明提供了一种具有防水功能的高效散热的新能源汽车电机，从而在长时间运行电机不会产生大量的热量，通过冷却机构散热有效的将热量带走，避免内部的连接线路烧毁，保护驾驶者的生命安全。
28.为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
29.作为一种实施方式，如图1所示，一种具有防水功能的高效散热的新能源汽车电机3，包括：散热壳体1，冷却机构2，电机3，通风器4和风扇5；散热壳体1为长方体结构，散热壳体1内固定安装有电机3，散热壳体1的两侧安装有冷却机构2，散热壳体1的顶部安装有多个通风器4，通风器4内安装有风扇5，冷却机构2包含水箱6、冷却管7、进水口8、水冷器9和循环泵10，散热壳体1内部左端固定连接有水箱6，水箱6顶部中间固定连接有进水口8，水箱6内部固定连接有水冷器9，水箱6底部和顶部右侧固定连接有循环泵10，循环泵10右侧固定连接有冷却管7。
30.优选的，散热壳体1内部固定连接有元件板，元件板左右两侧均固定连接有多个计算机元件，多个通风器4在散热壳体1顶部为平行设置，所述的水冷器9、循环泵10和马达均为电性连接。
31.优选的，多个通风器4在散热壳体1顶部为平行设置，水冷器9、循环泵10和马达均为电性连接，通过通风器4和冷却机构2的配合使用，能够带走散热壳体1上的热量，对里面的电机3进行冷却，提升电机3的散热效率。
32.作为一种实施方式，如图2所示，散热壳体1的两侧安装有冷却机构2，散热壳体1的顶部安装有多个通风器4，通风器4内安装有风扇5，通过冷却机构2和通风器4散热，电机3在长时间运行不会产生大量的热量，不影响新能源汽车的正常驾驶，散热壳体1内部左端固定连接有水箱6，水箱6顶部中间固定连接有进水口8，水箱6内部固定连接有水冷器9，水箱6底部和顶部右侧固定连接有循环泵10，通过冷却机构2散热有效的将热量带走，避免内部的连接线路烧毁，保护驾驶者的生命安全。
33.优选的，冷却管7有两排，两排冷却管7为左右对称设置，冷却管7为螺旋式设置，防护罩11覆盖在冷却管7表面，防护罩11内设置有通孔15，通孔15为阵列放置。
34.优选的，冷却管7有两排，两排冷却管7为左右对称设置，冷却管7为螺旋式设置，减少汽车电机3产生的热量堆积，提高冷却管7的循环散热效果。
35.作为一种实施方式，如图3所示，冷却管7的两端设置有连接管，连接管一端延伸至水箱6内部，连接管另一端固定连接有冷却管7，冷却管7右侧固定连接有防护罩11，防护罩
11内设置有多个通孔15，冷却管7穿过通孔15。
36.优选的，冷却的两端设置有连接管，连接管一端延伸至水箱6内部，连接管另一端固定连接有冷却管7，冷却管7右侧固定连接有防护罩11，通过冷却管7将汽车电机3产生的热量进行吸收，冷却管7水循环实现对汽车电机3的降温。
37.作为一种实施方式，如图4所示，通风器4表面覆盖有透气防水网12，透气防水网12下方设置有通风器4，通风器4内安装有风扇5，风扇5包含马达和风扇5叶，马达顶部输出端固定连接有风扇5叶。
38.优选的，通风器4表面覆盖有透气防水网12，透气防水网12下方设置有通风器4，当新能源汽车在行驶时遇到涉水路段时，透气防水网12避免雨水进入汽车电机3的内部，更好的阻挡水通过散热孔16进入，在遇到涉水路段时能有效的保护电机3防止进水，从而防止电机3的短路损坏引发火灾。
39.作为一种实施方式，如图5所示，通风器4固定连接在散热壳体1顶部，风扇5安装在通风器4内部，通风器4包含通风壳体13和通风盖14，通风壳体13安装在散热壳体1顶部，通风盖14可拆卸的安装于通风壳体13顶部。
40.优选的，通风壳体13侧面开凿有两个相互对称的凹槽，通风盖14侧面设置有两个卡扣17，通风盖14的卡扣17和通风壳体13的凹槽相互匹配连接。
41.优选的，通风壳体13的四周均设置有散热孔16，散热孔16位于通风壳体13的外侧，通风盖14的表面设置有散热孔16。
42.优选的，通风壳体13的四周均设置有散热孔16，散热孔16位于通风壳体13的外侧，通过散热孔16对电机3进行散热，增强散热效果。
43.作为一种实施方式，如图6所示，通风盖14的卡扣17包含固定板18、活动块19和弹簧20，固定板18上安装有弹簧20，活动块19与固定板18之间通过弹簧20连接，弹簧20采用记忆合金材料制成，弹簧20的初始状态为拉伸状态。
44.本发明的有益效果：散热壳体的两侧安装有冷却机构，散热壳体的顶部安装有多个通风器，通风器内安装有风扇，通过冷却机构和通风器散热，电机在长时间运行不会产生大量的热量，不影响新能源汽车的正常驾驶，散热壳体内部左端固定连接有水箱，水箱顶部中间固定连接有进水口，水箱内部固定连接有水冷器，水箱底部和顶部右侧固定连接有循环泵，通过冷却机构散热有效的将热量带走，避免内部的连接线路烧毁，保护驾驶者的生命安全。
45.冷却的两端设置有连接管，连接管一端延伸至水箱内部，连接管另一端固定连接有冷却管，冷却管右侧固定连接有防护罩，通过冷却管将汽车电机产生的热量进行吸收，冷却管水循环实现对汽车电机的降温；通风器表面覆盖有透气防水网，透气防水网下方设置有通风器，当新能源汽车在行驶时遇到涉水路段时，透气防水网避免雨水进入汽车电机的内部，更好的阻挡水通过散热孔进入，在遇到涉水路段时能有效的保护电机防止进水，从而防止电机的短路损坏引发火灾。
46.冷却管有两排，两排冷却管为左右对称设置，冷却管为螺旋式设置，减少汽车电机产生的热量堆积，提高冷却管的循环散热效果；多个通风器在散热壳体顶部为平行设置，水冷器、循环泵和马达均为电性连接，通过通风器和冷却机构的配合使用，能够带走散热壳体上的热量，对里面的电机进行冷却，提升电机的散热效率；通风壳体的四周均设置有散热
孔，散热孔位于通风壳体的外侧，通过散热孔对电机进行散热，增强散热效果。
47.本发明说明书中提到的所有专利和出版物都表示这些是本领域的公开技术，本发明可以使用。这里所引用的所有专利和出版物都被同样列在参考文献中，跟每一个出版物具体的单独被参考引用一样。这里所述的本发明可以在缺乏任何一种元素或多种元素，一种限制或多种限制的情况下实现，这里这种限制没有特别说明。例如这里每一个实例中术语“包含”，“实质由......组成”和“由......组成”可以用两者之一的其余2个术语代替。这里采用的术语和表达方式所为描述方式，而不受其限制，这里也没有任何意图来指明此书描述的这些术语和解释排除了任何等同的特征，但是可以知道，可以在本发明和权利要求的范围内做任何合适的改变或修改。可以理解，本发明所描述的实施例子都是一些优选的实施例子和特点，任何本领域的一般技术人员都可以根据本发明描述的精髓下做一些更改和变化，这些更改和变化也被认为属于本发明的范围和独立权利要求以及附属权利要求所限制的范围内。