用于大型船舶上层建筑的减振支撑结构的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其是一种用于大型船舶上层建筑的减振支撑结构。


背景技术：

2.国际货运船舶向大型化和轻量化的发展，对于大型货船，上层建筑宽度与船宽度相比较小，桥楼甲板两翼要求达到船舶的最大型宽，跨度较大，而上层建筑结构偏弱，容易在桥楼甲板两翼发生结构振动超标的情况。而且现有阶段为提高船舶能效水平，推进系统向低转数高效率方向发展，更加容易导致上层建筑桥楼甲板两翼发生振动。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本发明提出一种用于大型船舶上层建筑的减振支撑结构，其改变了传统结构支撑形式，采用独立箱型支撑结构，提高了支撑强度。
4.本发明采用如下技术方案：一种用于大型船舶上层建筑的减振支撑结构，包括船体主甲板和桥楼甲板，上层建筑的两侧分别设置有支撑架体，支撑架体置于船体主甲板与桥楼甲板之间；每个支撑架体分别包括一个主撑和两个支撑，两个支撑在主撑的顶部呈y字形结构。
5.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明采用独立与上层建筑结构的箱型支撑结构，具有更好的强度支撑桥楼甲板，避免了在上层建筑内部增加加强结构，而且稳定的结构也能避免桥楼甲板振动超标。
6.进一步的，本发明采用的优选方案是：主撑为箱型立柱，每个支撑分别为a字箱型结构。
附图说明
7.图1为本发明的结构示意图；图2为支撑架体的结构示意图；图3为图2的侧视图；图4为本发明应用在船体上的结构示意图；图中：船体主甲板1；上层建筑2；桥楼甲板3；支撑架体4；主撑41；支撑42。
具体实施方式
8.以下结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
9.如图1所示，一种用于大型船舶上层建筑的减振支撑结构，主要由船体主甲板1、桥楼甲板3以及对称设置在上层建筑2两侧的支撑架体4等组成。
10.如图2、3所示，支撑架体4置于船体主甲板1和桥楼甲板3之间，支撑架体4分别为及独立于上层建筑2的箱型支撑，每个支撑架体4主要由一个主撑41和两个支撑42组成。主撑41为箱型立柱，主撑41底部焊接在船体主甲板1上，主撑41的外部有钢板焊接而成，内部焊
接有加强筋。两个支撑42的侧视外观分别为a字箱型结构，其中一个支撑42的底端焊接在主撑41的顶端，顶端焊接在桥楼甲板3底部的最远端，另一个支撑42的底端焊接在主撑41的顶端，顶端焊接在桥楼甲板3底部的中间位置，两个支撑42在桥楼甲板3与船体主甲板1之间呈y字结构。
11.本发明通过独立于上层建筑2的箱型支撑结构对桥楼甲板3支撑，支撑强度高，避免了在上层建筑2内部增加加强结构，提高了上层建筑2的稳定性，同时上层建筑2稳定性提高后也能避免桥楼甲板3振动超标。
12.以上仅为本发明的具体实施方式，但对本发明的保护并不局限于此，所有涉及本技术领域技术人员所能想到的对本技术方案技术特征提出等效变化或替换，都包含在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于大型船舶上层建筑的减振支撑结构，包括船体主甲板和桥楼甲板，其特征在于：上层建筑的两侧分别设置有支撑架体，支撑架体置于船体主甲板与桥楼甲板之间；每个支撑架体分别包括一个主撑和两个支撑，两个支撑在主撑的顶部呈y字形结构。2.根据权利要求1所述的用于大型船舶上层建筑的减振支撑结构，其特征在于：主撑为箱型立柱，每个支撑分别为a字箱型结构。

技术总结
本发明涉及船舶技术领域，尤其是一种用于大型船舶上层建筑的减振支撑结构，包括船体主甲板和桥楼甲板，上层建筑的两侧分别设置有支撑架体，支撑架体置于船体主甲板与桥楼甲板之间；每个支撑架体分别包括一个主撑和两个支撑，两个支撑在主撑的顶部呈Y字形结构。本发明结构简单，具有更好的强度支撑桥楼甲板，提高了上层建筑的稳定性。了上层建筑的稳定性。了上层建筑的稳定性。


技术研发人员：张卓 王建立 刘敏 董楠 秦海龙 李启明
受保护的技术使用者：渤海船舶重工有限责任公司
技术研发日：2022.06.24
技术公布日：2022/9/13