紧急情况下动车组的架高式改装固定装置

1.本实用新型属于运输工具器材技术领域，尤其涉及一种紧急情况下动车组的架高式改装固定装置。


背景技术：

2.紧急情况下，对运载工具进行必要加改装，实施伤病员后送、特殊物资运输、指挥通信等特殊保障任务，是战时、急时保障的通行必要做法。突发紧急状态下动车组利用客舱原有卧铺安置卧姿伤病员、利用座椅放置器材物资等。动车组不改装会导致伤员运输数量少、很多医疗抢救设备无法安放的问题出现，则会采取拆除运载工具原有座椅，再加装相应的保障装置或设备的方式，如加装卧姿伤病员安置装置、精密仪器承载架等。但是，动车组舱室内地板上的有很多固定设施是无法拆除的，如座椅下的回风口、电线盒等。因此加装设施设备时，不是仅仅拆装座椅就可以进行应急加装。紧急情况下，对运载工具进行必要加改装需要一种架高模组避让动车组原有结构不可拆除的固定设施，得以实现加装设施设备固定的目的。
3.当前，在运载工具应急加装研究中，针对运载工具地板固定设施无法拆除的问题，我国尚未研制出可以对加装设施设备进行转换固定的器材。在设计加装设施设备的地面固定器材时，需要考虑两方面的需求：一是解决因运载工具舱室地板固定设施无法拆除，地板存在凸起，使得保障装置或设备无法加装的问题；二是通过拆除原有结构在运载工具地板上固定加装设施设备，需要充分考虑安装的紧固程度和可靠性，能够符合运输行业技术改装标准要求。


技术实现要素：

4.本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种紧急情况下动车组的架高式改装固定装置，即可利用原有座椅安装孔来加装设施设备，解决动车组客舱地面的部分固定设施无法拆除影响加改装的问题。
5.本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种紧急情况下动车组的架高式改装固定装置，其特征是：包括四个底座支腿和两根横梁，底座支腿包括支腿纵梁、支腿垫板和支腿，所述支腿纵梁与支腿上端固接，支腿下端与支腿垫板固接构成四组架高模组结构，所述横梁分别通过紧固螺栓与四组架高模组结构的支腿纵梁固接，所述横梁上纵向设有若干个固定通孔，所述支腿垫板上设有与动车组客舱地板螺接的螺孔。
6.所述支腿纵梁上沿其纵向设有与横梁连接的圆孔和调节长槽，所述横梁中心沿其纵向设有t型槽，t型槽内滑动连接有方形头紧固螺栓，横梁通过方形头紧固螺栓与支腿纵梁固接。
7.所述底座支腿高度大于动车组客舱地板固定设施的高度。
8.所述底座支腿和横梁采用q690d合金钢。
9.有益效果：与现有技术相比，本实用新型为通用保障装置或设备在动车组地板上
加改装设备的固定提供了技术手段，实现了利用运载工具原有拆装结构加装保障装置或设备的功能，为紧急情况下利用运载工具实施伤病员后送、特殊物资运输、指挥通信等特殊保障任务提供了加改装技术支持；采用架高模组结可以有效解决动车组客舱地板固定设施无法拆除问题，避免对动车组造成暴力破环，损坏其原有功能，同时节约加改装时间，提高效率；采用螺栓式结构对加改装保障装置或设备进行固定，对实现加改装接口结构标准化具有重要意义。
附图说明
10.图1是本实用新型结构示意图；
11.图2是图1的俯视图；
12.图3是横梁和方头螺栓配合示意图；
13.图4是固定加装双层担架支架的效果图；
14.图5是图4的俯视图。
15.图中：1、底座支腿，1-1、支腿纵梁，1-1-1、圆孔，1-1-2、调节长槽，1-2、支腿垫板，1-3、支腿，2、横梁，2-1、t型槽，2-2、固定通孔，3、方形头紧固螺栓，4、双层担架支架，5、组架高模组结构。
具体实施方式
16.以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式详述如下：详见附图1、2，本实施例提供了一种紧急情况下动车组的架高式改装固定装置，包括四个底座支腿1和两根横梁2，底座支腿包括支腿纵梁1-1、支腿垫板1-2和支腿1-3，所述支腿纵梁与支腿上端固接，支腿下端与支腿垫板固接构成四组架高模组结构5，所述横梁分别通过紧固螺栓与四组架高模组结构的支腿纵梁固接，所述横梁上纵向设有若干个固定通孔2-2，所述支腿垫板上设有与动车组客舱地板螺接的螺孔。
17.本实施例的优选方案是，所述横梁中心沿其纵向设有t型槽2-1，t型槽内滑动连接有方形头紧固螺栓3，所述支腿纵梁上沿其纵向设有与横梁连接的圆孔1-1-1和调节长槽1-1-2。支腿纵梁上设置的圆孔和调节长槽，可以通过方头螺栓和横梁连接在一起。本实施例是一侧支腿纵梁用圆孔1-1-1和横梁相连，另一侧的支腿纵梁则通过调节长槽1-1-2和横梁调节横向固定位置后再固接。
18.本实施例的优选方案是，所述底座支腿高度大于动车组客舱地板固定设施的高度。
19.本实施例的优选方案是，所述底座支腿和横梁采用q690d合金钢。
20.本实施例底座支腿外形尺寸(长
×
宽
×
高)为400mm
×
50mm
×
128mm，横梁外形尺寸(长
×
宽
×
高)为830mm
×
65mm
×
28mm，四组架高模组结构器材的总重量约为26.5kg。
21.安装使用过程：固定加装设施设备以双层担架支架4为例，详见附图4、5，
22.1)拆除动车组一等座客舱原有座椅及部分相关设施，保留座位下面无法拆除的回风口，回风口高出地板约60mm，底座支腿高128mm，明显高于回风口高度，用动车组原有固定座椅的螺栓，把4个底座支腿固定在原车固定座椅的螺孔上；
23.2)一等座客舱内一排座椅的横向间距为650mm，根据该横向间距，调整方头螺栓在
横梁t型槽内位置，通过方头螺栓把横梁固定在底座支腿上，首先将一侧横梁固定在圆孔内；
24.3)双层担架支架总成纵向间距为1168mm，根据该纵向间距，确定另一侧横梁在底座支腿上的位置，并通过方头螺栓将横梁固定在调节长槽内；
25.3)把双层担架支架放置在两侧横梁上，双层担架支架总成横向间距为648mm，横梁长830mm，可在两侧横梁上合适位置分别选择3个固定通孔，并使用6个螺栓将双层担架支架固定在横梁上。
26.上述参照实施例对一种紧急情况下动车组的架高式改装固定装置的详细描述，是说明性的而不是限定性的，可按照所限定范围列举出若干个实施例，因此在不脱离本实用新型总体构思下的变化和修改，应属本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种紧急情况下动车组的架高式改装固定装置，其特征是：包括四个底座支腿和两根横梁，底座支腿包括支腿纵梁、支腿垫板和支腿，所述支腿纵梁与支腿上端固接，支腿下端与支腿垫板固接构成四组架高模组结构，所述横梁分别通过紧固螺栓与四组架高模组结构的支腿纵梁固接，所述横梁上纵向设有若干个固定通孔，所述支腿垫板上设有与动车组客舱地板螺接的螺孔。2.根据权利要求1所述的一种紧急情况下动车组的架高式改装固定装置，其特征是：所述支腿纵梁上沿其纵向设有与横梁连接的圆孔和调节长槽，所述横梁中心沿其纵向设有t型槽，t型槽内滑动连接有方形头紧固螺栓，横梁通过方形头紧固螺栓与支腿纵梁固接。3.根据权利要求1所述的一种紧急情况下动车组的架高式改装固定装置，其特征是：所述底座支腿高度大于动车组客舱地板固定设施的高度。4.根据权利要求1所述的一种紧急情况下动车组的架高式改装固定装置，其特征是：所述底座支腿和横梁采用q690d合金钢。

技术总结
本实用新型涉及一种紧急情况下动车组的架高式改装固定装置，其特征是：包括四个底座支腿和两根横梁，底座支腿包括支腿纵梁、支腿垫板和支腿，所述支腿纵梁与支腿上端固接，支腿下端与支腿垫板固接构成四组架高模组结构，所述横梁分别通过紧固螺栓与四组架高模组结构的支腿纵梁固接，所述横梁上纵向设有若干个固定通孔，所述支腿垫板上设有与动车组客舱地板螺接的螺孔。有益效果：本实用新型为通用保障装置或设备在动车组地板上加改装设备的固定提供了技术手段，实现了利用运载工具原有拆装结构加装保障装置或设备的功能，为紧急情况下利用运载工具实施伤病员后送、特殊物资运输、指挥通信等特殊保障任务提供了加改装技术支持。支持。支持。


技术研发人员：胡颖颖 杨世坚 孙栋 胡小霞 王传山 吴峰
受保护的技术使用者：中国人民解放军陆军军事交通学院军事交通运输研究所
技术研发日：2022.06.10
技术公布日：2022/9/9