1.本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体来说，涉及一种测量汽车真空助力器壳体铆点深度的检具。
背景技术：
2.真空助力器是利用真空(负压)来增加驾驶员施加于踏板上力的部件，一般安装在制动踏板与制动主缸之间。
3.真空助力器壳体铆点深度的准确性直接影响前后壳体的铆接强度，进而影响真空助力器密封性、抗拉强度等要素。而在实际生产中，铆点深度并不是越深越好；若过深，壳体的支撑就会类似一个杠杆原理，导致支撑力不足；若过浅，壳体无法扣牢边缘，导致前后壳脱铆，会造成严重的质量事故；而现在常规测量技术无法达到准确测量要求。
4.针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
5.针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种测量汽车真空助力器壳体铆点深度的检具，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
6.为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：
7.一种测量汽车真空助力器壳体铆点深度的检具，包括平板，所述平板的顶端一侧设有旋转式底座，所述旋转式底座的顶端设有助力器托盘，所述平板的顶端另一侧设有支撑座，所述支撑座的顶端设有导轨式底座，所述导轨式底座的顶端设有与其滑动连接的旋转式表座，所述旋转式表座上设有与其相匹配的数显百分表。
8.优选的，所述数显百分表包括表壳，所述表壳的一侧设有一对圆头，所述表壳的一侧中部设有测杆，所述表壳的另一侧中部设有提升机构。
9.优选的，所述表壳表面贴有与其相匹配的保护薄膜，所述保护薄膜为pvc 材料。
10.优选的，所述旋转式底座与所述助力器托盘均为圆形结构，所述旋转式表座为t型结构。
11.本实用新型的有益效果为：通过设置由平板、旋转式底座、助力器托盘、支撑座、导轨式底座、旋转式表座以及数显百分表组成的汽车制动真空助力器壳体铆点深度检具工装，与以往相比提高了铆接机校正时间20分钟以上，校正所耗费的材料由原来平均5件降低至1件，满足产品要求的同时极大程度节省了时间及成本，测量准确性高。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1是根据本实用新型实施例的一种测量汽车真空助力器壳体铆点深度的检具的俯视图。
14.图中：
15.1、旋转式底座；2、助力器托盘；3、支撑座；4、导轨式底座；5、旋转式表座；6、表壳；7、圆头；8、测杆；9、提升机构。
具体实施方式
16.为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
17.根据本实用新型的实施例，提供了一种测量汽车真空助力器壳体铆点深度的检具。
18.实施例一；
19.如图1所示，根据本实用新型实施例的测量汽车真空助力器壳体铆点深度的检具，包括平板，所述平板的顶端一侧设有旋转式底座1，所述旋转式底座1的顶端设有助力器托盘2，所述平板的顶端另一侧设有支撑座3，所述支撑座3的顶端设有导轨式底座4，所述导轨式底座4的顶端设有与其滑动连接的旋转式表座5，所述旋转式表座5上设有与其相匹配的数显百分表。
20.实施例二；
21.如图1所示，根据本实用新型实施例的测量汽车真空助力器壳体铆点深度的检具，包括平板，所述平板的顶端一侧设有旋转式底座1，所述旋转式底座1的顶端设有助力器托盘2，所述平板的顶端另一侧设有支撑座3，所述支撑座3的顶端设有导轨式底座4，所述导轨式底座4的顶端设有与其滑动连接的旋转式表座5，所述旋转式表座5上设有与其相匹配的数显百分表，所述数显百分表包括表壳6，所述表壳6的一侧设有一对圆头7，所述表壳6的一侧中部设有测杆8，所述表壳6的另一侧中部设有提升机构9，数显百分表的具体组成结构，可以自动显示铆点深度值，所述表壳6表面贴有与其相匹配的保护薄膜，所述保护薄膜为pvc材料，可以避免表壳6表面出现划痕而影响用户的度数，从而具有良好的保护作用，所述旋转式底座1与所述助力器托盘2均为圆形结构，公布了旋转式底座1与助力器托盘2的具体形状，所述旋转式表座5为t型结构，公布了旋转式表座5的具体形状，便于数显百分表的转动。
22.为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
23.在实际应用时，使用对应规格的标准块校正测量系统，使得数显百分表清零，将待测量的真空助力器壳体放置在助力器托盘2上，沿着导轨式底座4缓缓滑动旋转式表座5，数显百分表随着旋转式表座5 一起滑动，使得旋转式表座5上的两个圆头7与待测量的真空助力器壳体表面接触，转动提升机构9，调节测杆8的长度，使得测杆8的一端与铆点接触，此时数显百分表上会显示铆点深度值，完成后，再转动提升机构9，测杆8的一端离开铆点，转动助力器托盘2调节真空助力器壳体的位置，测量另一个铆点深度值。
24.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种测量汽车真空助力器壳体铆点深度的检具，其特征在于，包括平板，所述平板的顶端一侧设有旋转式底座(1)，所述旋转式底座(1)的顶端设有助力器托盘(2)，所述平板的顶端另一侧设有支撑座(3)，所述支撑座(3)的顶端设有导轨式底座(4)，所述导轨式底座(4)的顶端设有与其滑动连接的旋转式表座(5)，所述旋转式表座(5)上设有与其相匹配的数显百分表。2.根据权利要求1所述的一种测量汽车真空助力器壳体铆点深度的检具，其特征在于，所述数显百分表包括表壳(6)，所述表壳(6)的一侧设有一对圆头(7)，所述表壳(6)的一侧中部设有测杆(8)，所述表壳(6)的另一侧中部设有提升机构(9)。3.根据权利要求2所述的一种测量汽车真空助力器壳体铆点深度的检具，其特征在于，所述表壳(6)表面贴有与其相匹配的保护薄膜，所述保护薄膜为pvc材料。4.根据权利要求1所述的一种测量汽车真空助力器壳体铆点深度的检具，其特征在于，所述旋转式底座(1)与所述助力器托盘(2)均为圆形结构，所述旋转式表座(5)为t型结构。
技术总结
本实用新型公开了一种测量汽车真空助力器壳体铆点深度的检具，包括平板，所述平板的顶端一侧设有旋转式底座，所述旋转式底座的顶端设有助力器托盘，所述平板的顶端另一侧设有支撑座，所述支撑座的顶端设有导轨式底座，所述导轨式底座的顶端设有与其滑动连接的旋转式表座，所述旋转式表座上设有与其相匹配的数显百分表；有益效果为：通过设置由平板、旋转式底座、助力器托盘、支撑座、导轨式底座、旋转式表座以及数显百分表组成的汽车制动真空助力器壳体铆点深度检具工装，与以往相比提高了铆接机校正时间20分钟以上，校正所耗费的材料由原来平均5件降低至1件，满足产品要求的同时极大程度节省了时间及成本，测量准确性高。测量准确性高。测量准确性高。
技术研发人员：黄志文 陈超华 李冬年
受保护的技术使用者：柳州佳久汽车制动系统有限公司
技术研发日：2022.06.08
技术公布日：2022/9/9
再多了解一些
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