一种道口门禁控制装置的制作方法

1.本实用新型属于道口安全技术领域，特别涉及一种道口门禁控制装置。


背景技术：

2.近年交通运量大幅度增长，通过铁路等道口的人流、车流也迅速增多。铁路道口成为当前交通安全的关键部位，也是交通安全的薄弱环节。由于受资金、效益、环境、生活不便利等因素的影响,铁路与道路交叉完全立交化是不现实的。目前铁路等道口在客观上也存在不安全因素,主要是道口自动化装备率低,相关设施不完善。
3.即使装有控制信号设备的道口,在快速车与慢速车混合运行的道路区段,道口安全隐患及不合理的问题也越来越凸显。低速车造成提前关闭道口,给道路带来堵车局面；或者快速车对部分车辆、行人不适应，抢道事件时有发生，安全与效率的矛盾也随之日趋明显。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种道口门禁控制装置，解决铁路道口安全通行的问题。
5.本实用新型采用的技术方案如下：一种道口门禁控制装置,包括主机控制器、信号获取模块、外带设备，所述主机控制器包括开关量无线传输装置，开关量无线传输装置包括主机模块和多台与之配套使用的从机模块；所述主机模块设有k1、k2、k3、k4四个输出端；其中k1的常开触点与k2的常闭触点串联，k1的常闭触点与k2的常开触点串联，两条串联电路并联后连接自锁继电器kz的两个输入端；k3与第一中间继电器ka1的常闭触点、第二中间继电器ka2的线圈串联后连接 24v和-24v电源；k4与k3并联；自锁继电器kz的两个电源连接端分别连接 24v和-24v电源；自锁继电器的一个输出端连接 24v电源，另一个输出端串联通电延时继电器kt1的第一延时闭合动合触点、断电延时继电器线圈后连接-24v电源，该支路还并联通电延时继电器线圈，通电延时继电器线圈的一端连接-24v电源，另一端连接自锁继电器的输出端；还包括由通电延时继电器kt1的第二延时闭合动合触点、第一中间继电器ka1线圈组成的支路，该支路两端连接 24v和-24v电源；断电延时继电器kt2的延时断开动合触点与通电延时继电器kt1的第二延时闭合动合触点并联；此外，第二中间继电器ka2的常开触点与外带设备串联；所述信号获取模块包括用于监控进入道口和离开道口的红外对射探测器，以及监控人员是否进入道口的人体红外感应模块，信号获取模与从机模块连接。
6.进一步，所述外带设备包括门禁和用于作出报警提示的报警提示设备，其中，所述报警提示设备是led显示屏、语音播报器、爆闪灯中的一种或几种组合。
7.进一步，所述通电延时继电器、断电延时继电器设有时间调节旋钮。
8.本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了一种道口门禁控制装置，该装置由主机控制器、信号获取模块、外带设备三大部分组成，信号获取模块包括红外对射探测器和人体红外感应模块，用于获取道口火车（货车）和人员通行信息，并通过主机控制器中的
开关量无线传输装置进行开关量的无线传输，主机控制器中通过设置自锁继电器、通电延时继电器、断电延时继电器、以及两个中间继电器实现火车进站安全提示、火车出站安全提示、人员车辆横向穿过道口门禁提示等；该装置通过无线通信实现各个终端设备的双向迅速控制和报警，确保了车站人员车辆的安全，为实现高效智能的现代化火车运输系统提供了有效的解决方案。
附图说明
9.图1是本实用新型门禁控制装置的结构框图。
10.图2是本实用新型中主机控制器的电路原理图。
11.图3是门禁控制装置实地应用在某装车站的布置图。
具体实施方式
12.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
13.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
14.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
15.实施例
16.一种道口门禁控制装置，如图1所示是其结构框图，该装置包括主机控制器、信号获取模块、外带设备；下面逐一介绍各部分的结构和电路连接关系。
17.首先，如图1所示，主机控制器包括开关量无线传输装置，开关量无线传输装置包括一台主机模块和多台与之配套使用的从机模块，从机模块可以分布在远离主机模块的地方，与主机模块进行开关量的无线传输。本实施例中具体采用的开关量无线传输装置包括一个型号为lc404的主机，以及四个型号分别为lc101-1，lc101-2，lc101-3，lc101-4的从机，分别命名为第一从机模块、第二从机模块、第三从机模块、第四从机模块；主机模块还连接有自锁继电器、通电延时继电器、断电延时继电器、以及两个中间继电器，分别为第一中间继电器和第二中间继电器，连同四个从机模块构成主机控制器。
18.如图2所示是主机控制器的电路原理图，如图中所示，k1、k2、k3、k4为主机模块的输出端，1、2、3、4为主机控制器的输入端，即四个从机模块的输入端，kz为自锁继电器，kt1为通电延时继电器，kt2为断电延时继电器，ka1为第一中间继电器，ka2为第二中间继电器。
19.其中，主机模块的输出端k1的常开触点与k2的常闭触点串联，输出端k1的常闭触点与k2的常开触点串联，两条串联电路并联后连接自锁继电器kz的两个输入端；主机模块
的输出端k3与第一中间继电器ka1的常闭触点、第二中间继电器ka2的线圈串联后连接 24v和-24v电源；主机模块的输出端k4与输出端k3并联；自锁继电器kz的两个电源连接端分别连接 24v和-24v电源；自锁继电器的一个输出端连接 24v电源，另一个输出端串联通电延时继电器kt1的第一延时闭合动合触点、断电延时继电器线圈后连接-24v电源，该支路还并联通电延时继电器线圈，通电延时继电器线圈的一端连接-24v电源，另一端连接自锁继电器的输出端；还包括由通电延时继电器kt1的第二延时闭合动合触点、第一中间继电器ka1线圈组成的支路，该支路两端连接 24v和-24v电源；断电延时继电器kt2的延时断开动合触点与通电延时继电器kt1的第二延时闭合动合触点并联；此外，第二中间继电器ka2的常开触点与外带设备串联。
20.一种示例性本实施例中，自锁继电器型号为yf-62，通电延时继电器为geya格亚型号grt8-x2b，断电延时继电器型号为断电延时nte8－480a；第一中间继电器型号为my4n-j，第二中间继电器型号为my2n-j。
21.此外，通电延时继电器、断电延时继电器设有时间调节旋钮，可以调节延时时长。
22.如图1所示，信号获取模块包括用于监控火车进入铁路道口和离开铁路道口的多对红外对射探测器，以及监控人员是否进入铁路道口的多个人体红外感应模块。
23.本实施例中，设置了两对红外对射探测器，分别为第一红外对射探测器和第二红外对射探测器，每一对红外对射探测器由红外信号发射端和接收端两个部分组成；每一对红外对射探测器配套一个从机模块，红外对射探测器的红外信号接收端与从机模块连接。本实施例中第一红外对射探测器连接第一从机模块，第二红外对射探测器连接第二从机模块。
24.本实施例中，设置了两个人体红外感应模块，分别是第一人体红外感应模块和第二人体红外感应模块；每一个人体红外感应模块配套一个从机模块，人体红外感应模块的输出端与从机模块的输入端连接。具体的，本实施例中，第一人体红外感应模块与第三从机模块连接，第二人体红外感应模块与第四从机模块连接。
25.如图1所示，外带设备包括门禁（本实施例中门禁设有两个）和用于作出报警提示的报警提示设备，如led显示屏，语音播报器，爆闪灯等。
26.如图3所示，是上述门禁控制装置实地应用在某装车站的布置图，装车站的西侧为进站口，东侧为出站口，在距离进站口500米处设置第一红外对射探测器和第一从机模块，在距离出站口500米处设置第二红外对射探测器和第二从机模块，装车站内道口两侧设置门禁一和门禁二，在门禁一处设置第一人体红外感应模块和第三从机模块，在门禁二处设置第二人体红外感应模块和第四从机模块；此外，装车站内还设有led显示屏、语音播报器、爆闪灯等。
27.上述装置的工作过程如下：火车（货车）自西向东驶入装车站时，触发距离装车站西500米的第一红外对射探测器，主机控制器开始工作，触发信号传输给主机控制器的输入端1，第一从机模块将触发信号无线传输给主机模块的输出端k1，自锁继电器kz的开关信号线一次触发输出闭合，通电延时继电器kt1得电，kt1根据预先设定的延时时间延时，防止人员、动物短时横穿铁轨（道轨）产生误动作，如延时5s，则计时5s后kt1闭合，此时根据本实用新型的主机控制器电路，断电延时继电器kt2得电闭合，第一中间继电器（ka1）得电闭合，ka1连接的外带设备语音播报器播放语音提示，爆闪灯闪烁提示，led显示屏显示提示，门禁
断电闭锁。
28.火车（货车）从东侧驶离装车站时，触发距离装车站东500米的第二红外对射探测器，触发信号传输给主机控制器的输入端2，第二从机模块将触发信号无线传输给主机模块的输出端k2，自锁继电器kz开关信号线二次触发输出断开，kt1、kt2失电，断电延时继电器kt2根据预先设定的延时时间进行断电延时，防止车厢多的火车（货车）未完全通过道口，如断电延时2min，则计时2min后kt2断开，中间继电器ka1失电，外带设备全部停止提示；控制器的输入k1和k2同时有触发信号，说明火车（货车）过长，控制器进行互锁，此时第一中间继电器的外带设备仍处于提醒状态。
29.人员车辆横向穿过道口门禁提示：人员通过门禁一或门禁二时触发人体红外感应模块，触发信号传输给主机控制器的输入端3或输入端4，第三从机模块或第四从机模块将触发信号无线传输给主机模块的输出端k3或输出端k4，控制第二中间继电器（ka2）得电，ka2连接的外带设备语音播报器播放语音提示，led显示屏进行文字提示；主机控制器通过在ka2回路中增加ka1的常闭输出，确保在人员横穿道口的同一时间有火车（货车）行驶过来时，实现第一中间继电器（ka1）优先得电，对火车（货车）进行优先提示。
30.需要说明的是，在以上实施例中，门禁系统不仅局限于铁路道口，也可应用于公路道闸等路口，门禁系统电路也不局限于本案例的实施。
31.可以理解，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本技术的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。