采用废旧轮胎加固的路堤结构的制作方法

技术特征：
1.一种采用废旧轮胎加固的路堤结构，其特征在于，包括：路堤主体；防渗膜，贴合铺设于所述路堤主体的坡面的外侧；外侧轮胎层，设于所述防渗膜的外侧，包括沿所述坡面设置，且呈预设阵列分布的多个外侧轮胎，所述外侧轮胎的外周面朝向所述坡面，相邻所述外侧轮胎之间通过第一连接件连接；以及第二连接件，贯穿所述防渗膜设置，并具有固定于所述路堤主体的第一连接端，以及与所述第一连接件连接的第二连接端。2.如权利要求1所述的采用废旧轮胎加固的路堤结构，其特征在于，所述外侧轮胎之内填充有第一填料。3.如权利要求1所述的采用废旧轮胎加固的路堤结构，其特征在于，所述采用废旧轮胎加固的路堤结构还包括：内侧轮胎层，设于所述坡面的内侧，所述内侧轮胎层包括沿所述坡面设置，且呈预设阵列分布的多个内侧轮胎，所述内侧轮胎的外周面朝向所述坡面；以及格栅层，沿水平方向设于上下相邻的两层所述内侧轮胎之间，所述第一连接端连接于所述格栅层。4.如权利要求3所述的采用废旧轮胎加固的路堤结构，其特征在于，所述第一连接端为钩状结构，以实现与所述格栅层的挂接。5.如权利要求3所述的采用废旧轮胎加固的路堤结构，其特征在于，所述格栅层临近所述坡面的边缘向上翻卷形成返包包边，所述内侧轮胎位于对应的所述返包包边之内。6.如权利要求5所述的采用废旧轮胎加固的路堤结构，其特征在于，所述第二连接件的主体贯穿所述返包包边，所述第一连接端与位于对应的所述内侧轮胎下方，且呈水平铺设状态的所述格栅层的主体连接。7.如权利要求3所述的采用废旧轮胎加固的路堤结构，其特征在于，所述内侧轮胎之内填充有第二填料。8.如权利要求1所述的采用废旧轮胎加固的路堤结构，其特征在于，所述第一连接件为顺次贯穿多个所述外侧轮胎的加筋带，所述第二连接端为钩状结构，以实现与所述加筋带的挂接。9.如权利要求1所述的采用废旧轮胎加固的路堤结构，其特征在于，所述路堤主体的下方设有底部轮胎层，所述底部轮胎层包括呈预设阵列分布的多个底部轮胎，所述底部轮胎的轴侧面朝向所述路堤主体的底面，相邻所述底部轮胎之间通过第三连接件连接。10.如权利要求9所述的采用废旧轮胎加固的路堤结构，其特征在于，所述底部轮胎之内填充有第三填料。

技术总结
本实用新型提供了一种采用废旧轮胎加固的路堤结构，包括路堤主体、防渗膜、外侧轮胎层和第二连接件；防渗膜贴合铺设于路堤主体的坡面的外侧；外侧轮胎层设于防渗膜的外侧，包括沿坡面设置，且呈预设阵列分布的多个外侧轮胎，外侧轮胎的外周面朝向坡面，相邻外侧轮胎之间通过第一连接件连接；第二连接件贯穿防渗膜设置，并具有固定于路堤主体的第一连接端，以及与第一连接件连接的第二连接端。本实用新型具有更长期的稳定性，同时达到了固废再利用的目的，几乎不产生碳排放，对于环保产生了积极的促进效果。极的促进效果。极的促进效果。


技术研发人员：许忠印 王志斌 邱文利 杨广庆 董立强 张达 张少波 蒲昌瑜 李海冬 左政 张莹 高新文 刘鹏祥 王洪涛 张长虹
受保护的技术使用者：河北雄安京德高速公路有限公司
技术研发日：2022.04.15
技术公布日：2022/9/9