为飞机加水的勤务地井的制作方法

1.本技术涉及飞机地面勤务领域，具体的讲，涉及一种为飞机加水的勤务地井。


背景技术：

2.目前为飞机加水的方式主要是通过清水车。在清水车从停放区域到为飞机加完水返回至停放区域的过程中会带来种种问题。主要表现在以下几个方面：一是车辆尾气排放问题，目前机场使用的清水车很多都是柴油车，车辆行驶过程中会带来尾气排放；二是需要占用机坪的位置，增加机坪的建设费用和设计难度；三是行驶过程中存在与其他车辆、飞机相撞的风险。
3.因此，如何实现科学高效地为飞机加水，提高地面勤务效率，就成为本领域需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术提出来一种为飞机加水的勤务地井，该勤务地井可取代清水车，实现为飞机科学高效的加水，提高地面勤务效率。
5.根据本技术，提出了一种为飞机加水的勤务地井，该勤务地井包括井体，穿设到所述井体内的给水管道以及能够与所述给水管道连通的水带，所述水带的末端设置有能与飞机加水接口相连接的接头，从而实现为飞机的加水。
6.优选地，所述水带卷绕设置在所述井体内，所述井体内设置有能够升出地面的升降架，所述水带的末端安装于所述升降架。
7.优选地，所述升降架为手动型升降架。
8.优选地，所述给水管道设置有控制阀，所述勤务地井包括控制单元，所述控制单元包括设置在所述升降架上的用于控制所述控制阀的操作面板。
9.优选地，所述给水管道设置有流量计，所述流量计电连接于所述操作面板，以向所述操作面板反馈加水量。
10.优选地，所述控制单元包括用于向所述控制阀配电的配电控制柜，所述操作面板与所述配电控制柜相连接。
11.优选地，所述井体内设置有水带卷盘柜，所述水带卷绕设置在所述水带卷盘柜内，所述水带卷盘柜内设置有用于展收所述水带的电机和用于检测所述水带卷盘柜内的水带重量的压力传感器，所述电机和所述压力传感器与所述配电控制柜相连接。
12.优选地，所述控制单元预设不同机型和/或航班号需要的加水量，所述操作面板设置有对应不同机型和/或航班号的操作部。
13.优选地，所述井体内设置有留样专用柜，所述留样专用柜内设置有连接所述给水管道的留样水龙头；和/或，所述井体穿设有连接所述给水管道的回水管道，所述给水管道和所述回水管道套设有防止土壤渗水进入所述井体内的防水套管。
14.优选地，所述井体的底部设置有用于保护所述井体内管道设施的集水坑；和/或，
所述勤务地井包括可打开地封盖所述井体的井盖。
15.根据本技术的技术方案，解决了飞机加水依赖清水车的问题，减少了机坪车辆的使用频率，提高了地面勤务的运行效率。
16.本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
17.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术。在附图中：
18.图1为根据本技术的一种实施方式的勤务地井的示意图，其中，升降架处于地面以上位置；
19.图2为图1的勤务地井，其中，升降架处于地面以下位置；
20.图3为图1中的水带卷盘柜示意图。
具体实施方式
21.下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术的技术方案。
22.本技术提出了一种为飞机加水的勤务地井，该勤务地井包括井体1，穿设到所述井体1内的给水管道13以及能够与所述给水管道13相连通的水带6，所述水带6的末端设置有能与飞机加水接口相连接的接头5，从而实现为飞机的加水。
23.使用时，只需将飞机停至勤务地井附近，将接头5连接到飞机加水接口即可进行加水，无需额外使用清水车，避免了由此导致的尾气排放。此外，井体1可以根据需要设置在适当位置，避免占用机坪；井体1也可以设置在机坪处，当无需给飞机加水时，可使用井盖2等覆盖井体1，以免影响飞机行驶。
24.本技术中，设置在井体1内的水带6的存放方式有很多种。当无需给飞机加水时，可将水带6卷绕设置在井体1内，为了便于将水带6的接头5与飞机加水接口相连接，可在井体1内设置能够升出地面的升降架15，将水带6的末端安装于升降架15上。不使用时，升降架15降至地面以下；使用时，升降架15带动水带6升至地面以上，以便拿取接头5。
25.其中，升降架15可以设置成自动的，也可以设置成手动的。
26.为了实现勤务地井在为飞机加水过程中的自动化操作，可在给水管道13上设置控制阀，并在该勤务地井内设置控制单元，用于实现对控制阀的控制。该控制单元可设置成包括设置在升降架15上用于控制控制阀的操作面板17，此时，地面勤务人员可以通过对操作面板17的操作来完成对控制阀的控制，进而完成为飞机加水或停止加水等相关控制工作。
27.为了监控和测量勤务地井给飞机所加水量的多少，可在给水管道13上设置流量计8，并将流量计8与操作面板17电连接，流量计8检测到的结果可随时传送到操作面板17上，便于勤务人员根据直观观测到的结果，在操作面板17上选择继续加水或者选择停止加水。
28.其中，控制单元可以采用适当方式对控制阀进行控制，例如，勤务地井内的控制单元可根据需要设置成包括位于井体1内用于向控制阀配电的配电控制柜20，并将操作面板17与配电控制柜20相连接。使用时，通过在操作面板17上的操作控制配电控制柜20向控制阀的配电，从而实现对加水的控制。
29.为了便于水带6在井体1内的存放，如图3所示，可在井体1内设置水带卷盘柜19，当
勤务地井不需要给飞机加水的时候，将水带6卷绕设置在所述水带卷盘柜19内；当勤务地井需要在给飞机加水时，将水带6拉出水带卷盘柜19，以使接头5与飞机加水接口相连接。
30.为了在拉出和放回水带6时提供助力，可在水带卷盘柜19内设置用于展收所述水带6的电机21和用于检测水带6重量的压力传感器22，并将所述电机21和所述压力传感器22与配电控制柜20相连接。也就是说，配电控制柜20也向电机21和压力传感器22配电。当水带6在向上拉的过程，压力传感器感22受到了水带卷盘柜19内的水带6重量变小，并将此变化反馈给了配电控制柜20，控制配电柜20可根据此变化向电机21发出启动指令，电机21启动，为水带6的上升提供助力。反之，当需要放回水带6时，压力传感器22感受到了水带卷盘柜19内的水带6重量变大，并将此变化反馈给了配电控制柜20，控制配电柜20可根据此变化向电机21发出启动指令，电机21反向启动，为水带6的回卷提供助力。
31.在实际应用中，不同机型和/或航班号所需要的加水量是不同的，为此，可将不同机型和/或航班号实际需要的加水量预先输入到勤务地井的控制单元当中去，这样勤务地井在给飞机加水的过程中就可以做到有的放矢，避免出现浪费情况。具体来说，可以在操作面板17设置对应不同机型和/或航班号的操作部，这个操作部可以制作成按键或是标签，当地面勤务人员按下按键或者触摸标签后，就可以根据预先设置的加水量完成飞机的加水工作。
32.为了方便对飞机所加水的质量检测，确保用水安全，可在井体1内设置用于盛放检测水样的留样专用柜18。与此同时，为了方便对水样的采集，可在留样专用柜18内设置连接给水管道13的水龙头23。
33.给飞机加完水后，为了确保水带6中的残留水能够顺利回流至制水站，可在井体1内穿设有连接给水管道13的回水管道24。为了防止土壤渗水等情况下，井体1外的水进入到井体1内，对井体1内的管道设施造成破坏，可在给水管道13和回水管道24(给水管道13和回水管道24穿设井体1的部分)上套设防水套管4，并在给水管道13和回水管道24与防水套管4之间填充防水油膏。
34.为了防止井体1内的管道设施遭积水侵蚀，可在井体1的底部设置集水坑3，并根据需要，利用地面上的抽水泵机将集水坑3中的积水抽走。
35.此外，如上所述，当设置在机坪处的勤务地井不使用时，为避免对飞机行驶造成干涉，可在井体1的顶部设置可打开地封盖所述井体1的井盖2。
36.下面就结合图1、图2所示的实施例，详细讲解一下勤务地井给飞机加水的整个工作过程。
37.需要说明的是，图1、图2中所示的升降架15是手动的，通过安装在井体1内的支架14安装在井体1内。此外，在手动升降架15上还安装有用于专门放置接头5的专用放置柜16和用于盛放检测水样的留样专用柜18。其中，接头专用放置柜16、操作面板17均安装在手动升降架15的最上层，留样专用柜18安装在接头专用放置柜16和操作面板17的下层。给水管道13和回水管道24共用同一个管道件p，该管道件p沿直线贯穿井体1的两侧。
38.当勤务地井不需要给飞机加水时，升降架15放置在地面以下的井体1内，用井盖2盖住，以防止外部杂物进入到井体1内对井体1内的设施造成破坏。
39.当需要给飞机加水时，地面勤务人员打开井盖2，拉出手动升降架15，打开接头5的专用放置柜16，向上拉动水带6及接头5与飞机加水接口连接。当向上拉动水带6时，水带卷
盘柜19内置的压力传感器22接收到压力变化，并将此变化反馈给了配电控制柜20，配电控制柜20可根据此变化向电机21发出启动指令，启动电机21工作，为水带6的上升提供助力。
40.为了便于实施飞机加水过程中的控制，在图1、图2所示的实施例中，在管道件p上设置有三个电动阀，从由右至左的水流方向上看，三者的前后顺序分别为第一电动阀10、第二电动阀12以及第三电动阀11，上述三个电动阀均具备开启和关闭功能，分别控制管道件p不同管段的开启和关闭。其中，第一电动阀10是控制飞机加水管路、留样取水管路通断的总控制阀，安装在给水管道13的主路上；第二电动阀12是专门控制飞机加水管路通断的控制阀，安装在给水管道13的支路上，并与快速接头7连接，快速接头7的一端与水带6相连接；第三电动阀11是控制给水管道13提供的水能否重新回流至制水站的回水管道24通断的控制阀，安装在回水管道24的主路上。流量计8设置在给水管道13上用于监测加水量的多少。当停止给飞机加水后，为了防止水带6中的残留水沿着水流的方向发生“回灌”现象，在介于快速接头7和第一电动阀10之间的给水管道13的主路上，设置有止回阀9。
41.当水带6末端的接头5与飞机加水接口对接完成后，地面勤务人员通过操作面板17选择当前机型和/或航班号，确定给飞机的加水量。选择完毕后，配电控制柜20接收到操作面板17传来的指令，打开第一电动阀10、第二电动阀12和第三电动阀11，为飞机加水；与此同时，控制流量计8开启，开始监测计量工作。当流量计8给操作面板17返回的监测数值达到预先设定的加水量时，操作面板17给配电控制柜20下达停止加水的指令，配电控制柜20关闭第一电动阀10，停止给飞机加水。水带6内的残留水在重力的作用下，沿着快速接头7、第二电动阀12和第三电动阀11和回水管道24回流到制水站中。
42.回流完毕后，地面勤务人员通过操作面板17选择“完成加水”的选项，配电控制柜20接收到操作面板17传来的指令后，关闭第一电动阀10、第三电动阀11和第二电动阀12，使流量计8的计数归零，并控制水带卷盘柜19内的电机21工作，回卷水带6。当压力传感器22感受到的压力变化达到水带全部卷绕到水带卷盘柜19内的初始值时，将此变化反馈给配电控制柜20，配电控制柜20根据此变化向电机21发出关闭指令，将电机21关闭。随后，地面勤务人员将水带6的接头5放回其专用放置柜16内，将升降架15手动收回至井体1内，盖上井盖2，完成为飞机加水的整个过程。
43.此外，在图1、图2所示的实施例中，对飞机所加水的留样操作可选择在给飞机加水之前进行，亦可选择在给飞机加水过程中进行。
44.在给飞机加水之前，进行留样的具体操作过程如下：
45.当水带6末端的接头5与飞机加水接口对接完成后，地面勤务人员在操作面板17上选择“留样”，选择完毕后，配电控制柜20接收到操作面板17传来的指令，打开第一电动阀10。随后，地面勤务人员打开留样专用柜18，将预先放置在留样专用柜18内的留样容器放置在水龙头23下，打开水龙头23，为留样容器放水；完毕后，关闭水龙头23，将留样容器放回至其在留样专用柜18内的原始位置。地面勤务人员在操作面板17上选择“结束留样”，选择完毕后，配电控制柜20接收到操作面板17传来的指令，关闭第一电动阀10，完成整个水样采集过程。
46.在飞机加水过程中，进行留样操作时，由于事先打开了第一电动阀10，因此在采集水样的过程中，地面勤务人员只需打开留样专用柜18，将预先放置在留样专用柜18内的留样容器放置在水龙头23下，打开水龙头23，为留样容器放水；完毕后，关闭水龙头23，将留样
容器放回至其在留样专用柜18内的原始位置即可。
47.本技术提供了一种为飞机加水的勤务地井，解决了现有飞机加水依赖清水车的问题，提高了地面勤务效率。尤其是该勤务地井的控制单元可根据飞机机型和/或航班号的不同预设不同的用水量，实现了根据实际需要，为飞机科学高效的加水，在避免水资源浪费的同时，也起到了降低飞机运营成本的效果。
48.以上详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。
49.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。
50.此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。