车库侧墙施工构造的制作方法

1.本实用新型涉及建筑施工领域，具体涉及一种车库侧墙施工构造。


背景技术：

2.现阶段修建的车库侧墙后浇带封闭时间，应在其两侧混凝土龄期达到45d后封闭，或者待主体结构封顶后才能浇筑。
3.对于地下室外墙后浇带位置，为了保证施工进度、现场施工安全，减少安全事故发生概率，同时考虑到雨季对施工场地的影响，需要在后浇带混凝土浇筑之前及早进行车库侧墙回填，确保后浇带后续正常浇筑封闭；由于后浇带混凝土需要等待较长的时间周期，因此需要设计一种节约施工时间的侧墙基坑回填构造，确保施工进度。
4.因此，为解决以上问题，需要一种车库侧墙施工构造。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本技术方案的基坑回填构造，通过在后浇带混凝土层前端的防护层组件，确保了老墙混凝土和后浇带层结构不会因车库基坑回填施工受到影响，通过挡土钢板和定位杆以及横向撑杆的连接设置，使得防护层组件结构强度得到保证，满足了基坑回填施工不受后浇带浇筑时间的影响，极大的加快了施工进度。
6.一种车库侧墙施工构造，包括后浇带混凝土层、与后浇带混凝土层连接设置的老墙混凝土以及设置于老墙混凝土和后浇带混凝土层前端的防护层组件；所述老墙混凝土包括设置于后浇带混凝土层左侧的老墙左混凝土和设置于后浇带混凝土层右侧的老墙右混凝土，所述防护层组件从老墙左混凝土层延伸至老墙右混凝土层。
7.进一步，所述防护层组件包括设置于后浇带混凝土层前端面上的挡土钢板、穿设于老墙混凝土且端部延伸到挡土钢板上的定位杆以及设置于挡土钢板前端的挤塑板层，所述定位杆包括设置于老墙左混凝土内的左定位杆和设置于老墙右混凝土内的右定位杆，所述左定位杆与有定位杆相对于后浇带混凝土层对称布置。
8.进一步，所述防护层组件还包括横向撑杆，所述横向撑杆为多根且多根横向撑杆相互平行布置于挡土钢板上。
9.进一步，所述挡土钢板与挤塑板层之间设置有设置有改性沥青层，所述改性沥青层厚度为3-5mm。
10.进一步，所述老墙右混凝土前端设置有水泥砂浆找平层，所述水泥砂浆找平层厚度为18-22mm。
11.进一步，所述老墙右混凝土前端与挡土钢板之间形成有密封间隙，所述密封间隙内浇灌形成有耐候硅酮密封胶层。
12.一种车库侧墙施工构造的施工方法，包括以下步骤：
13.s1：将后浇带混凝土层的左右两端残渣清除，待清除完毕后进行混凝土凿毛处理；
14.s2：距离后浇带混凝土层左端面140-160mm的老墙左混凝土处，标记一条垂直于老
墙左混凝土长度方向的左控制线；距离后浇带混凝土层右端面140-160mm的老墙右混凝土处，标记一条垂直于老墙右混凝土长度方向的右控制线；
15.s3：在后浇带混凝土层上安装挡土钢板，在左控制线和右控制线处分别安装定位杆，同时定位杆需要穿过挡土钢板；
16.s4：定位杆安装完毕后，将定位杆和挡土钢板进行焊接，焊接完毕后切除定位杆伸出挡土钢板的部分，并对焊缝进行打磨处理；
17.s5：在挡土钢板上焊接横向撑杆，横向撑杆沿挡土钢板上均匀分布；
18.s6：在老墙右混凝土和老墙左混凝土前端面上均采用1:2的水泥砂浆施工涂抹出18-22mm的水泥砂浆找平层；
19.s7：在水泥砂浆找平层以及挡土钢板表面施工涂抹4mm厚改性沥青防水层，涂抹完成后再改性沥青防水层上刮满3mm厚的防水油膏；
20.s8：在s7步骤完成后，在防水油膏外层安装4-6mm厚的挤塑板。
21.本实用新型的有益效果是：本技术方案的基坑回填构造，通过在后浇带混凝土层前端的防护层组件，确保了老墙混凝土和后浇带层结构不会因车库基坑回填施工受到影响，通过挡土钢板和定位杆以及横向撑杆的连接设置，使得防护层组件结构强度得到保证，满足了基坑回填施工不受后浇带浇筑时间的影响，极大的加快了施工进度。
附图说明
22.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
23.图1为本实用新型整体结构示意图。
具体实施方式
24.图1为本实用新型整体结构示意图(为俯视视图)；如图所示，一种车库侧墙施工构造，包括后浇带混凝土层1、与后浇带混凝土层连接设置的老墙混凝土以及设置于老墙混凝土和后浇带混凝土层前端的防护层组件；所述老墙混凝土包括设置于后浇带混凝土层1左侧的老墙左混凝土2和设置于后浇带混凝土层右侧的老墙右混凝土3，所述防护层组件从老墙左混凝土层2延伸至老墙右混凝土层3，老墙左混凝土层2和老墙右混凝土层3为相同结构；本技术方案的基坑回填构造，通过在后浇带混凝土层前端的防护层组件，确保了老墙混凝土和后浇带层结构不会因车库基坑回填施工受到影响，通过挡土钢板和定位杆以及横向撑杆的连接设置，使得防护层组件结构强度得到保证，满足了基坑回填施工不受后浇带浇筑时间的影响，极大的加快了施工进度。
25.本实施例中，所述防护层组件包括设置于后浇带混凝土层1前端面(前即图1中竖直方向向下为前，竖直方向向上为后)上的挡土钢板5、穿设于老墙混凝土且端部延伸到挡土钢板5上的定位杆以及设置于挡土钢板5前端的挤塑板层7，所述定位杆包括设置于老墙左混凝土内的左定位杆和设置于老墙右混凝土内的右定位杆，所述左定位杆与有定位杆相对于后浇带混凝土层1对称布置。挡土钢板5采用6mm厚的钢板，沿墙体的高度方向均匀布置，左定位杆和右定位杆结构相同均采用膨胀螺栓，当然沿墙体高度方向，每块挡土钢板左右两端上均安装有膨胀螺栓，用于将挡土钢板5固定在后浇带混凝土层前段，起到骨架支撑作用。
26.本实施例中，所述防护层组件还包括横向撑杆4，所述横向撑杆4为多根且多根横向撑杆4相互平行布置于挡土钢板5上。横向撑杆4均匀等间距分别在挡土钢板5上，起到对挡土钢板5的加强作用，防止后续回填施工对挡土钢板5冲击以至于变形。
27.本实施例中，所述挡土钢板5与挤塑板层7之间设置有设置有改性沥青层6，所述改性沥青层6厚度为3-5mm。在挡土钢板5的面上涂抹有改性沥青层6，起到防水作用。
28.本实施例中，所述老墙右混凝土3前端设置有水泥砂浆找平层10，所述水泥砂浆找平层10厚度为18-22mm。当然老墙左混凝土2前端也设置有水泥砂浆找平层10。
29.本实施例中，所述老墙右混凝土前端与挡土钢板之间形成有密封间隙，所述密封间隙内浇灌形成有耐候硅酮密封胶层9。
30.一种车库侧墙施工构造的施工方法，包括以下步骤：
31.s1：将后浇带混凝土层1的左右两端残渣清除，待清除完毕后进行混凝土凿毛处理；
32.s2：距离后浇带混凝土层1左端面140-160mm的老墙左混凝土处，标记一条垂直于老墙左混凝土长度方向(即图1中水平方向)的左控制线；距离后浇带混凝土层右端面140-160mm的老墙右混凝土处，标记一条垂直于老墙右混凝土长度方向的右控制线；后浇带混凝土层1的两个端面即图中波浪线处，在左右控制线进行标记后，便于下一步进行膨胀螺栓的定位安装，在后浇带混凝土层1的两端还设置有钢板止水带8；
33.s3：在后浇带混凝土层上安装挡土钢板5，在左控制线和右控制线处分别安装定位杆，同时定位杆需要穿过挡土钢板；此处定位杆采用膨胀螺栓即可，膨胀螺栓安装后需要穿过挡土钢板5的外表面，再通过螺母锁紧，进行暂时对挡土钢板5的定位安装；
34.s4：定位杆安装完毕后，将定位杆和挡土钢板进行焊接，焊接完毕后切除定位杆伸出挡土钢板的部分，并对焊缝进行打磨处理；待所有的膨胀螺栓安装到位后，进行焊接处理，焊接时需要拆除一颗螺母，进行焊接一个膨胀螺栓，确保挡土钢板整体结构安装的稳定性；
35.s5：在挡土钢板5上焊接横向撑杆4，横向撑杆4沿挡土钢板上均匀分布；挡土钢板5的背面焊接横向撑杆4，提升挡土钢板5的结构强度，避免其受到冲击时容易发生形变；
36.s6：在老墙右混凝土3和老墙左混凝土2前端面上均采用1:2的水泥砂浆施工涂抹出18-22mm的水泥砂浆找平层；水泥砂浆采用比例为1:2，优选的水泥砂浆找平层厚度为20mm；
37.s7：在水泥砂浆找平层10以及挡土钢板5表面施工涂抹4mm厚改性沥青防水层，涂抹完成后再改性沥青防水层上刮满3mm厚的防水油膏；通过改性沥青防水层以及防水油膏层的施工，确保其防水性能满足使用需求；老墙混凝土前端与挡土钢板之间形成的间隙也需要浇灌耐候硅酮密封胶；
38.s8：在s7步骤完成后，在防水油膏外层安装4-6mm厚的挤塑板7。
39.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。